Dominik Szymański

co masz na mysli po kilku jazdach :?: :roll: niektórzy potrafią śmigać po błotach przez cały dzien, a ja zwykle ja wypadam w las to nie na dłużej niż 2h - 4h... :roll: 2-3 kilkugodzinne jazdy w błocie i wodzie oczywiście, powinny wystarczyć. Niech Was ręka boska broni - nigdy nie stawiajcie mokrych butów koło kaloryfera, chyba że chcecie oddać je potem młodszemu bratu ;) Raz się tak pozbyłem butów. I kolejny patent - gdy buty są dłużej nie używane, np ponad miesiąc, warto je nasmarować oliwką , najlepiej taką dziecięcą typu Bambino czy coś tam. Na gąbkę i wetrzeć. Chodzi o to, że wówczas skóra nie będzie nadmiernie wysychać. Np. w ub. roku tego nie zrobiłem na zimę i pierwsza jazda to był koszmar, nie dość że ledwo w ogóle wcisnąłem stopy w buty (tak się skurczyły), to przez kilka godzin czułem się jak w betonowych papciach. Dopiero jak wlazłem prawie po kolana do jakiejś rzeczki poczułem ulgę - buty się rozeszły i dopasowały do stóp. I jeszcze jeden patent - na zawodach często spryskujemy buty slilikonem w sprayu - takim do nabłyszczania tapicerek w autach. Mówię Wam, nie ma lepszego sposobu na błoto. Po prostu nie klei się do butów tak bardzo, a wiadomo, że jazda non stop przez kilka godzin potrafi zebrać błoto o naprawdę sporym ciężarze na butach, co z kolei mocno utrudnia jazdę. Niestety, slilikon dość szybko schodzi wraz z resztkami błota. pzdr

Six Days zawsze wychodzi na jesień. I od razu ma zamontowane wszystkie podzespoły, które będa w KTMie na następny rok. Czyli płaci się kilaset euro więcej za model z końca roku, za to w wersji już następnej, bardziej rozbudowanej itd. Ponadto wszystkie KTMy w wersji sześciodniówkowej mają obręcze Excela, płytę pod silnik, handbary w standardzie. W ubiegłym roku wersja Six Days miała trip master na kierownicy, pojedyńczy kolektor, opony Pirelli Scorpion (zmiast tych najgorszych na świcie Brisgestonów, tfuuu). W 2004 roku trip master, opony Pirelli i pojedyńczy kolektor mają już wszystkie modele EXC Racing (np moja 450EXC, właśnie rozpracowuję trip mastera). Ponadto wersje Six Days mają fajne naklejki. Dodam, że jesienią tego roku wychodzi KTM w wersji Poland Six Days. Prawdziwa greatka dla miłośników marki KTM. 2 moich kumpli już zamówiło sobie takie maszynki. Z tej racji, że ja już kozę kupiłem, pozostanie mi zakup kompletu naklejek Six Days of Poland (ok. 500 zł dla ciekawości). pzdr

Spoko, też jestem amatorem. Wcześnie miałem włoskie buty NovoGAR. Bez zginanego przegubu. Rozeszły się po kilku jazdach, chociaż lewa noga w kostce mocno bolała. pzdr

Dobra chłopaki, przecież nie o to chodziło w poście Enduromana. Fotki są zajebiste, gleba taka jak powinna być. Ściągnąłem jeden filmik, co strasznie wolno idzie. Słychac pięknie ten stuningowany wydech w mojej dawnej 400 EXC. Co do moto. Nie po to KTM wrócił w tym roku po roku przerwy do produkcji 400 EXC, żeby sobie poprawić samopoczucie, ale żeby zarabiać kasiorę. Popyt na 400 EXC jest olbrzymi, bo to najlepsze w Europie enduro obecnie. 525 jest za mocna, wyrywa się z rąk. Jeździłem tym motocyklem i wiem, że tylko bardzo silni w rękach potyrafią wucisnąć z tego motocykla to, co się wycisnąć powinno. Innych spokojnie objeżdżałem na 400 EXC, bo jest o wiele łagodniejsza i lepiej dozuje się jej moc. WR 250 i 450 cierpią na wady wieku dziecięcego. W niemal każdej nowej sztuce ułamuje się klin przy zapłonie. Powoduje to konieczność wymiany tegoż klina, gdyż przestawia się zapłon i nie można za kija odpalić motocykla. Z kolei z większości model YZ w 2003 roku usterka ta doprowadziła do nieodwracalnego uszkodzenia wałów. Poza Yamahą KTM nie ma konkurencji obecnie. Także coby nie powiedzieć wybór jest oczywisty w segmencie hard enduro 4T w pojemnościach 250-520 ccm - KTM. pzdr

Szramer, musisz kupić model enduro bez blach na czubkach. Większość producentów wypuszcza modele z taką podeszwą. Zwykle używają je kolesie od Supermoto, ale dwóch moich przyjaciół śmiało jeździ w takich butach na enduro. A po błocie zakładają je na swoje LC8 Adventure. pzdr

Trza kupować ze zginanym przegubem ;) Np Sidi FlexForce, chociaż OXTAR również takie robi, ze specjalną szyną, dzięki której but zgina się w kostce. pzdr

Przekonasz się gdy w ciągu kilku minut z zębów z tyłu nie zostanie nic. Tylko kilka minut !!! Gdy tego nie zauważysz podczas jazdy (mi się tak zdarzyło), zębatka z tyłu zjedzie się do zera i wówczas zerwaniu ulegnie łańcuch. Nie polceam takiego rozwiązania - mocno się natrudziłem ze ściągnięciem sprzęta z poligonu przez własne zaniedbanie. pzdr

Poluzuj nakrętkę tylnego koła. Odktęć nakrętki dystansowe regulacji naciągu łańcucha. Z każdej strony przekręć naciąg łańcucha o równą wartość. Rób tak sprawdzając naciąg. Po osiągnięciu odpowiedniego naciągu dokręć nakrętki dystansowe i zakręć koło. Przejedż kilkadziesią metrów. Sprawdź naciąg łańcucha. Zwykle okazuje się, że łańcuch jest zbut mocno naciągnięty. Tak być nie może. Poluzuj koło, nakrętki dysnansowe i delikatnie odkręć śruby naciągu łańcucha. POtem skręć wszystko i jeszcze raz sprawdź naciąg po krótkiej przejażdżce. pzdr

Postaw motocykl na centralnej podstawce, a najlepiej na podnośniku. Łańcuch musi być napięty od górnej strony. Następnie naciśnij na łańcuch na końcu ślizgacza łańcucha, w stronę do góry. Odległość między łańuchem w wahaczem powinna wówczas wynosić ok. 15 mm. Aha, gdyby zabrakło możliwości regulacji pamiętaj, że enduro dystans naciągu lańcucha zawsze jest obrotowy - tzn można nim obracać w zalżności od potrzeb związanych z naciągiem łańcucha. pzdr

Mam identyczne McCax, tyle że bardziej masywne - opis czytaj wyżej. pzdr

Jeżdżę w nakolannikach McCax. Łamane w przegubie jeden raz. Plus - doskołała ochrona piszczeli i kolan (duży rozmiar). Minus - obcieranie wierzchnich part ud po dłuższej jeździe (duży rozmiar). Doszło do tego, że w zadowach obwiązuję ochraniacze wokół ud taśmą samoprzylepną. Podczas zawodów jest OK. Natomiat po - sami wiecie, pełna depilacja ud. Ujjjjććć jako to boli... Chyba jednak muszę znaleźć inny model. pzdr

Rapid Motocykle - 061 8720 720 Mów, że chodzi Ci o krótkie klamki Ramireza, podaj model moto itd. Jak będziesz rozmawiał z Michałem (Mychot) powołaj się na mnie :lol: pzdr

Przeniosłem temat do Mechaniki Ogólnej. pzdr

Łojć rozczuliłem się :oops: No, 400 EXC to było coś. Niech Ci służy Darek tak jak mi. :!: pzdr

Umówimy się, podjedziesz do mnie na parking (Przemysłowa 14) i wszystko pomierzysz dokładnie. Zrobienie przyczepki jest banalnie proste - zrzuca się pakę, do ramy przykręca się stalowe płaskowniki długości ok. 2 metry (do kupienia na metr w składach metalowych, do tych płaskowników przykręca się lub przyspawa "uszy" na koła. "Uszy" robi się ze zwykłej rurki, odpowiednio wygiętej. Pozostaje jedynie odpowiednie dobranie wysokości "ucha" oraz kąt, pod jakim ma ono być zainstalowane w odniesieniu do poziomych szyn, na których stoi moto. Chodzi o to, aby przy mocnym skręceniu kierownicą auta takie "ucho" nie zrobiło krzywdy samochodowi, co już nieraz widziałem. Poza tym trzeba przyspawać w odpowiednich miejscach podwozia przyczepy małe uchwyty pod mocowanie pasów, ale to już kosmetyka, chociaz warto wiedzieć, w których miejsach takie mocowania umieścić najlepiej, bo to tez ma spore znaczenie w transporcie. Na koniec dałem przyczepkę do malowania - najpierw położyli farbę antykorozyjną, a potem całość wjechała do kabiny lakierniczej. pzdr

Żesz, o tym nie pomyślałem, dzieciarnia bawi się manetkami ;) Ja nawet jeszcze się tym nowym moto nie karnąłem 5 metrów - nie mam czasu. Ale chyba w ten weekend zacznę docieranie, bo do Obornik mało czasu, a nie chciałbym niedotartym jechać od razu w cug. pzdr

Rama robiona jest ze specjalnych stopów, spawana specjalnymi spoiwami, w osłonie specjalnej mieszanki gazów... itp Ponadto krawędzie spawane trzeba odpowiednio przydotować, opracowywane są specjalne technologie spawania, trzeba zachować odpowiednią kolejność spawania... ...istnieje coś takiego jak skórcze spawalnicze, naprężenia cieplne, itp Znam takich co docenture ze spawalnictwa mają ;) Jak spaw "pociągnie" (chodzi mi o te nieszczęsne skórcze) i odkształci główkę ramy o np.: 0,1 mm to na długości widelca wyjdzie parę mm W FABRYKACH NAJPIERW SIĘ SPAWA A POTEM PRZEPROWADZA OBRÓBKE SKRAWANIEM A NIE ODWROTNIE No i wszystko na ten temat! Trzymałem język za zębami, bo nie miałem pewności, ale po poście Areckiego mogę powiedzieć jedno - tylko nowa rama!!! Niestety, takie rzeczy się zdarzają. Ostatnio koledze w tym samym miejscu puścił spaw w KTM 400 EXC rocznik 2001. A to, że niemiecki wartsztat nie przepuścił moto przez przegląd świadczy tylko o dojrzałości pracowników tego warsztatu - zamiast narażać życie swojego klienta oraz swoją pracę i niekaralność, wybrali mało ciekawe dla klienta rozwiązanie - odmówienie TUV'u. Przykre, ale rzetelne. pzdr

Kiedyś zrobiłem sam, tzn z pomocą ślusarza taką przyczepkę, a mówiąc ściclej przerobiłem zwykłą towarową lekką przyczepkę. Rok temu sprzedałem ją koledze z forum precli. I kupiłem oryginalną z Niewiadowa. Jeżdżę na dłuigie trasy z KTMem i do tej mam więcej zaufania, niż do swojej "produkcji". Poza tym tamta miała małe koła i dość ostre ograniczenia prędkości, a z tą z Niewiadowa można smigać spokojniej (chociaż przepisy zakazują jazdy z przyczepę z prędkością więjkszą niż 90 km/h). Załączam fotki obu przyczepek - dwie góre fotki do Niewiadów, dwie dolne to moja "produkcja" pzdr

Weźmiesz ode mnie. Pożyczę Ci też pasy. spoko pzdr

Noise, a jak wyglądają koszty zakupu baku? Używki na przykład lub mniej uszkodzonego? pzdr

Ramirezy powinny spasować. Na bank. Inna sprawa, że ja zawsze ucinam klamki w miejscach ich nacięć (przygotowane przez fabrykę miejsca do złamnia podczas upadku). Potem dorabam prezyzyjnie końcówki dzięki Poxilinie Włącznie z odpowiednimi zagłębieniami na dwa palce. W ten sposób obie klamki sa ideanie dostosowane pod moje palce. Chociaż wiem, że akurat mi to jest w zawodach bardzo potrzebne. pzdr

Hehheee, ekkkhmm, kumam Twój klimat powarkowy, ale IMO ten VN2000 ma więcej ykhmmm z MeanStreaka niż z WildStara, ykhmmm :buttrock: pzdr

Tak jest, Strzałek ma rację. Nawet enduro fabrycznie mają nastawione zawieszenie pod jeźdźca o wadze 72-80 kg. W przypadku inne wagi kierowcy, jeżeli nie chcemy bawić się w drogi tuning, pozostaje nam odpowiednia regulacja zawieszenia z przodu i z tyłu, co oferuje większość off-roadowych motocykli. W pozostałych przypadkach, jak np postąpił ostatnio mój kolega, zostaje wymiana zawieszenia - od wymiany sprężyn z przodu i tyłu po puszki gazowe z tyłu z większą możliwośćią regulacji włącznie. Aha, dodam że przy cięższych i wyżej skaczących jeźdźcach naprawdę sprawdza się odlewany wahacz (bez spawu w miejscu łączenia piasty z wahaczem). pzdr

Na niemieckim ebay'u mnóstwo jest ogłoszeń o tzw dB-killerach. Wkładasz między rurę a wydech i głośność spada to wymaganych norm. Montaż takich urządzonek jest zwykle banalnie prosty (tym prostszy im prostszy montaż tłumików). Cena około 10 euro (chyba). Jako ciekawostę powiem, że w rajdach enduro, w których startuję, przed każdymi zawodami, szczególnie w tych w ramach Pucharu Polski PZM, zwykle mierzą profesjonalną aparaturą głośność wydechu. Jakiś rok temu wpadliśmy na patent. Otóż gdy młodzi ludzi odblokowują skuterki, z ich układu wydechowego wyjmowane jest takie śmieszne sitko, długie na jakieś 5 cm. Idealnie pasuje ono do większości motocykli - umieszcza się je na łączeniu między końcówką rury wydechowej a końcówką tłumika. Obniża moc, to fakt, ale bardzo mocno spada głośność pracy silnika. Po testach głośności oczywiście sitko jest demontowane, co obecnie zajmuje nam max 2 minuty. pzdr