BANANvanDYK

Mówisz że chinole robią dobre tłoki? http://www.bikepics.com/pictures/1522929/ Jeden nowy tłok od YZ 250, nie wiem jakiej firmy, ale po kilku minutach pracy pękł w pół (na sworzniu) przy odpaleniu. Służy teraz jako popielniczka...

Gdzie ja pisałem że w tym układzie (GT250 i reg. 3-fazowym) ma zwierać ujemną połówkę napięcia do masy? Można tylko dodatnią połówkę napięcia zwierać do masy. Popatrz na schematy regulatorów i kierunki włączenia tyrystorów. W przypadku regulatorów do skuterów to są zwierane ujemne połówki napięcia zasilania, ale z tego względu że dodatnie połówki napięcia powodują ładowanie akumulatora. Spójrz jak jest zbudowany regulator i jak działa: http://www.motelek.net/schema/spannung/funktionsschema.png Co do wydajności ładowania w skuterach - wynosi zazwyczaj 35W i jest wartością wystarczającą. Piaggio ma osobną cewkę ładowania "bezmasową" i prostowanie jednopołówkowe co jest również wystarczające. Nie chcę się kłócić bo to i tak będzie bezcelowe.

Zazwyczaj występują regulatory tzw. stratne (short-circuit) więc uzwojenia są zwierane. Prąd płynie przez tyrystor, masę, diodę od strony masy na drugiej fazie. Tyrystor między fazą a + mostka nic by nie wprowadził gdyż jest już dioda w mostku... Co innego tyrystor zamiast diody czyli prostownik sterowany. Prostowanie jednopołówkowe znajdziemy w większości skuterów '50, natomiast układ ogranicznika napęcia jest podobny do tego zaproponowanego z regulatora 3-fazowego.

Papierem milimetrowym to możesz sobie d* podetrzeć. Na wale masz tulejkę, ona ma prawo być luźna kiedy masz odkręcone koła zębate. Pod tulejką, na wale pomiędzy łożyskiem a tulejką musi być o-ring. Bez niego silnik będzie zaciągał olej. Sprawdź czy simering ma właściwy wymiar (czy nie jest większy o +1mm), czy tulejka wchodzi ciasno w simering (czy wargi dobrze dolegają do tulejki). Sprawdź też luzy na łożyskach wału korbowego, nie może być żadnego luzu gdyż simering nie będzie prawidłowo uszczelniał. Hipol może zaszkodzić układowi korbowo-tłokowemu, szcególnie łożyskom, pamiętam jak w jednym skuterze rozwaliły się łożyska gdy w dozowniku był nalany hipol...

AK12 - stop aluminium z krzemem (silumin) o 12% zawartości krzemu. Z tego co kiedyś czytałem, Vertex robi tłoki z 12%, 18%, 21% krzemu (po ang. Silicon). Te widoczne kropki oznaczają właśnie wysoką zawartość krzemu. bart3q, odważny avatar ;)

Wygląda to na gubienie masy. Może to być wina czujnika stopki bocznej jeśli odłącza masę od modułu lub obwodu rozruchu. Może też być uszkodzony przewód masowy wewnątrz lub zaśniedziały przewód tuż przy rozgałęzieniu wewnątrz wiązki instalacji elektrycznej. Do czyszczenia konektorów użyj preparatu Kontakt S.

Jak cewka będzie miała przebicie na masę to przez jedną z diod mostka (od strony masy) będzie płynął prąd zwarcia więc dioda (mostek lub regulator) się spali. Napięcie międzyfazowe de facto nie może wzrosnąć, ale napięcie fazowe (faza - masa) się pojawi. Znowu jest mowa o alternatorze trójfazowym gdy temat jest o jednofazowym "bezmasowym" Napięcie bez obciążenia oczywiście zawsze będzie wysokie, przy obciążeniu wpływ ma już impedancja cewki (reaktancja indukcyjna + rezystancja cewki). Napięcie zależy od alternatora i prędkości obrotowej. Dla przykładu podam, że w Simsonie 12V na cewce ładowania i świateł przy 10k RPM wynosi ok. 55V. Co do propozycji regulatora - wydaje mi się ze tez układ może zadziałać, ale żeby uzyskać dokładniejsze ładowanie (bez przeładowania) musiałby być taki drugi układ na drugiej fazie. SCR to oczywiście tyrystor, anoda-faza, katoda-masa.

Bo w Simsonie zastosowano bardzo rzadko spotykany system ustalania korbowodu. Poprawia on smarowanie łożyska stopy korbowodu, ale pogarsza smarowanie główki która i tak nie ma tak dużych obciążeń. Z tego powodu zastosowano takie rozwiązanie w Aprili RS 250. We wszystkich innych silnikach położenie korbowodu ustalane jest na stopie korbowodu. Koszyk igiełkowy główki korbowodu jest ustalany przez piastę tłoka.

Jeśli chodzi o tłoki do Simsona. Szajs z Almotu - najtańsze - są robione z AK12, praktycznie świecą się. Lepsze tłoki np. MZA - Made in Taiwan (Germany) lub węgierskie są robione z AK20, co prawda też się świecą ale na powierzchni występują ciemne kropki. Co do wykonania - tylko DDR były dobrze zrobione. Boki piast sworznia były obrabiane, występował offset sworznia tłoka (przesunięcie). Obecnie produkowane tłoki nie mają tych cech. Na główce korbowodu jest ustalane położenie korbowodu, podkładki dystansowe powinny usunąć luz osiowy natomiast w nowych tłokach luz ten wynosi ponad 1mm przy standardowych podkładkach. Jedynie tłok S70 Almotu AK12 ma obrabiane piasty. Offsetu nie ma w żadnych nowych tłokach więc dzwonią i szybciej się zużywają. PS. Tłoki MZA są robione przez tą samą firmę co tłoki "For Hoinda/Yamaha Piston Kit".

Przemyślałem sposób działania tej instalacji. Cewki na statorze służą wyłącznie do ładowania akumulatora, światła są z aku a ich włączenie powoduje dołączenie wszystkich cewek (jest możliwość zmiany wartości prądu ładowania przy wyłączonych swiatłach). Regulator zwiera jedną z faz mostka, to nie jest jednak optymalne rozwiązanie. Regulator od skutera czy AM6 nie podejedzie gdyż zwiera ujemną połówkę napięcia, a tutaj trzeba zwierać dodatnią. Znalazłem tylko to: http://www.motelek.net/schema/spannung/str.../bosch_rg30.png ale nie wiem czy się nada. Z typowych regulatorów jedynie jednofazowe podpasuje, stosowane w niektórych '50 z instalacją typu "wszystko z akumulatora". Schemat wygląda następująco: http://www.motelek.net/schema/spannung/feedback-bridge.png . Wtedy oryginalny mostek będzie niepotrzebny. Trzeba do instalacji założyć dodatkowy przewód połączony z "+ stacyjki" (sense). Regulator 3-fazowy od motocykli też będzie pasował (pomimo braku połączenia trzeciej fazy), będzie działał tak jak ten w.w. "dwufazowy", ale to będzie znacznie większy wydatek.

Możliwe że na 14 mm rozwiercisz przy zachowaniu odpowiedniego kształtu ("U"). Nie pamiętam dokładnie, ale gardziej z jednej strony jest większa (na oko 14mm), druga mniejsza (12mm). Trochę zabawy pilnikiem. Z drugiej strony można mieć problemy z właściwym wyregulowaniu gaźnika, w Dellorto prawie każda ważniejsza część, a nawet przepustnica, dysza rozpylacza, dysza iglicowa są inne więc można nie dostać odpowiednich części. Na Allegro można kupić tanio gaźniki tuningowe 21mm produkcji chińskiej: http://www.allegro.pl/item546972660_nowy_g...ne_podobne.html tylko że nie mieszkasz w PL...

Założyłeś nowe klocki, a czy je docierałeś? Tarcza nie jest zbyt cienka lub z dużymi wgłębieniami?

To nie jest czasem ta sama instalacja elektryczna? http://www.motelek.net/schema/suzuki/gt250a.png Regulator napięcia jest u góry schematu. Kostka na zdjęciu to mostek Graetza.

Lepiej brać Piaggio. Bardzo prosty i niezawodny. "Huragan" jest niesamowicie poblokowany.

Wtryskowca odpala się WYŁĄCZNIE bez dodawania gazu! Dodając gazu utrudniasz odpalenie, gdyż ECU posiada funkcję czyszczenia wtryskiwaczy. Polega to na kręceniu rozrusznikiem z pełnym gazem przez 5 sekund (zostają otwarte kolejno jeden i drugi wtryskiwacz, zapłon jest odłączony) i puszczenieniu gazu (zapłon włączony). Czasami taka funkcja pomaga w uruchomieniu silnika. Nie baw się przy zapłonie gdyż on jest cholernie mocny (iskry na 5 cm). Iskra na świecy ma kolor pomarańczowy? Jest cała czarna? Jeśli tak, to zmień świecę.

Warto wiedzieć czym się różnią akumulatory "żelowe": http://en.wikipedia.org/wiki/Gel_battery

Jaki modem? Przecież on służy do połączenia komputera z internetem! Obejrzałem serwisówkę Aprili RS 125, moduł RAVE jest sterowany napięciem a dokładnie częstotliwościa napięcia z fazy alternatora. Niewłaściwe napięcie na jednej z faz alternatora oznacza uszkodzenie uzwojenia (zwarcia międzyzwojowe). Należałoby sprawdzić napięcie ładowania oraz regulator napięcia. Wszystkie najważniejsze informacje skopiowałem z serwisówki: http://img301.imageshack.us/img301/2816/ravers125tg3.jpg

W silnikach czterosuwowych Piaggio są układy zapłonowe CDI zasilane z akumulatora (DC-CDI), nie będziesz więc miał możliwości odpalenia bez akumulatora lub przy rozładowanym akumulatorze. Masz zapłon z immobiliserem? Przede wszystkim sprawdź impulsator (rezystancję oraz indukowanie się napięcia). Schemat układu zapłonowego znajdziesz na stronie, którą podałem w moim temacie w dziale dane serwisowe motocykli.

Czy była blokada 6 biegu, tego nie wiem. Naprawiałem moduł 3RMA (3RM-00) - on jest blokowany do 80 km/h (niemcy). Jak widać jest dość skomplikowany - umożliwia sterowanie zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu oraz sterowanie zaworem YPVS. Zrobiłem zdjęcia wraz ze zaznaczeniem obszarów funkcyjnych odpowiadających za sterowanie iskrą. Nie byłem pewien co do możliwości usunięcia blokady zapłonu, moduł otrzymałem z drugiej strony Polski i bałem się o to, czy mapa nie zmniejsza kąt wyprzedzenia poniżej 12° na najwyższych obrotach. http://www.bikepics.com/pictures/1472944/ http://www.bikepics.com/pictures/1472941/ http://www.bikepics.com/pictures/1472939/ W starszych modelach z modułem ze stałym kątem wyprzedzenia można znaleść w internecie opisy jak go odblokować przez zmostkowanie kondensatora. Ja jednak nie jestem pewien co do blokady w tym kondensatorze...

Z tego co się orientuję, ETZ ma czujnik halotronowy - posiada trzy wyprowadzenia: + zasilania, - zasilania (nie mylić z masą gdyż czujniki elektroniczne nie mogą być połączone masą z silnikiem ze względu na pętle masy i zakłócenia) oraz wyjście (sygnał prostokątny). Nie jest w tym przypadku możliwe niewłaściwe połączenie, gdyż iskry w ogóle by nie było. W czujnikach indukcyjnych to się zgodzę że iskra będzie w niewłaściwym miejscu, czujnik wytwarza napięcie na początku i końcu znacznika o różnej polaryzacji. Sprawdź po prostu ustawienie zapłonu. Strzelanie w gaźnik i odbicie w kopniak świadczy o zbyt dużym kącie wyprzedzenia, słabe przepalanie i strzały w wydech świadczą o opóźnionym zapłonie (występującym po GMP).

Wygląda na uszkodzenie simeringu od strony sprzęgła. Usuń drugi temat.

Znalazłem serwisówkę do skuterów Derbi, w tym serwisówkę silnika Piaggio, może się komuś przyda. http://www.scooterdeviant.com/derbimanual.pdf EDIT: Znalazłem jeszcze bardzo ciekawą stronę z wieloma informacjami do Piaggio. W tym katalogu http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/useful%20info/ pod plikami Info_manual kryją się informacje o instalacjach elektrycznych oraz - uwaga - metody ściągania blokad! Proszę wybaczyć post pod postem.

Jeszcze uwzględnić pojemność godzinową przy średnich prądach i prąd samorozładowania akumulatora przy bardzo małych prądach. Moje obliczenie było dokonane przy założeniu, że posiadamy akumulator idealny. Nie bądźmy tacy dokładni - nie o to chodziło autorowi tematu.

Jeżeli cały czas przez kranik będzie przepływało brudne paliwo - może się zapchać kranik lub nie będzie się zamykał. Filterek paliwa to półśrodek, lepszym rozwiązaniem byłoby wyczyszczenie zbiornika paliwa.

50 mA to o wiele za dużo! Przy takim prądzie w pełni naładowany akumulator, dla przykładu 7 Ah rozładowałby się w niecałe 6 dób. Nie wiem dokładnie jaki prąd upływu powinien wynosić dla tego modelu, ale nie powinien przekraczać 0.5 mA. Wiadomo że alarm też pobiera prąd, w przypadku czajnabajków go usuwam gdyż pobór prądu "w porywach" dochodzi do 60 mA. Jeśli instalacja elektryczna posiada kilka urządzeń elektronicznych (moduły itp.) to iskrzenie przy podłączaniu akumulatora może być spowodowane ładowaniem kondensatorów w zasilaniu tych modułów. Najlepiej podaj wynik Twojego pomiaru.