BANANvanDYK

Co za mastah Ci go tuningował tłokiem od MBX 80? Patrząc na dane techniczne silnika Peugeota 100, średnica x skok tłoka wynosi: 50,6 x 49,7mm, a tłok który rzekomo założyłeś ma średnicę 51 mm... Masz teraz całe 101,5 cm3... Musiałbyś założyć tłok o średnicy 56 mm. Ja teraz założyłem do Simsona tłok od Hayabusy i mam teraz Simsona 600 RR :D

Nie rozumiem po co rozpoławiać silnik w celu wymiany simeringów, zapewnie używając do rozpołowienia młotka i "śrubokręta" i przy składaniu pewnie waląc w wał młotkiem... Takiego dużego luzu nie może być, dlatego są problemy ze skrzynią biegów i hałasem pracy kosza sprzęgłowego. Luz osiowy wałków skrzyni biegów musi wynosić 0.5 mm Luz osiowy bębna krzywkowego zmiany biegów musi wynosić 0.1 - 0.2 mm Luz osiowy dźwigni zmiany biegów musi wynosić 0.5 mm Pomiary luzów należy wykonać skręcając z powrotem połówki karterów bez wału korbowego i uszczelki pomiędzy karterami (nie stosuje się).

Może nie ma dopływu paliwa do gaźnika - ale wtedy wchodziłby na wysokie obroty, nie reagował na przepustnicę i po chwili zgasł. Przy okazji przeczyść porządnie gaźnik - miałem w Simsonie przypadek że dostawał kosmicznych obrotów mimo że przepustnica chodziła dobrze a dolot był szczelny - coś się w gaźniku przypchało.

Jakie dokładnie masz luzy na sprzęgle? Powiedz, czy silnik ma widoczne ślady wcześniejszego rozpoławiania (uszczelka między karterami, czerwony silikon)? Jeśli był rozpoławiany i ktoś namieszał z ustaleniem właściwych luzów osiowych wałków skrzyni biegów czy nie dał właściwych podkładek dystansowych to wtedy nic dziwnego że skrzynia źle działa...

Ja miałem podobnie, zaraz po zimie. Spowodowane to było dwoma rzeczami. Pierwsza to brak chlapacza na przednim błotniku, przez co woda leciała prosto na silnik i świecę. Druga to sama świeca, gdy miała wilgotny zewnętrzny izolator to były problemy z pracą silnika po odpaleniu. Założyłem starą świecę Championa i tylko na niej chodzi właściwie. Zapłon elektroniczny 100% DDR. Praca silnika po zalaniu świecy była identyczna - na wolnych obrotach chodził prawidłowo, ale po dodaniu gazu przerywał. Jaki to skuter? Jaką masz świecę? Jaki olej używasz? Czy na wewnętrznym izolatorze świecy jest nagar?

Sądzę że zawsze jest możliwość założenia innego modułu zapłonowego, nawet najtańszego chińskiego. Wszystko zależy tylko od konstrukcji impulsatora, ilości (jeden czy dwa), polaryzacji, konstrukcji znacznika na kole magnesowym (kąt owk początku i końca znacznika). Wystarczą chęci i znajomość w temacie.

Do jakiego silnika chcesz przeszczepić taki zapłon? Kąt wyprzedzenia w AM wynosi 20°, inaczej 1.5 mm przed GMP mierzone na tym silniku. W kole magnesowym masz otwór oznaczony "S" lub "D", jak włożysz tam pręt 4mm i ustawisz z pewnym punktem na podstawce statora masz wówczas punkt zapłonu. Jeśli silnik kręci koło magnesowe w przeciwnym kierunku to zapłon wystąpi kiedy w jednym z dwóch dużych otworów pojawi się impulsator (czarna kostka na statorze). Abyś wiedział o co chodzi zapodam kilka zdjęć: http://www.bikepics.com/pictures/1680641/ http://www.bikepics.com/pictures/1618498/ http://www.bikepics.com/pictures/1651119/

Przykręciłem tablicę tak jak poprzednia właścicielka miała - bez podświetlenia z zakrytym miejscem pod lampę oświetlającą. Tylna lampa jej nie oświetla. Najwyżej później się poprawi... Jednak wolałbym aby ktoś to dokładnie wytłumaczył.

Działanie czujnika temperatury nie zależy od napięcia akumulatora. Sądzę że problem może być spowodowany spadkiem napięcia na przewodzie masowym przy liczniku. Większy prąd płynący przez przewód masy -> wyższy potencjał masy licznika względem masy silnika -> błędne wskazanie licznika gdyż czujnik jest podłączony pod masę silnika. Przeczyść styki licznika preparatem typu "Kontakt S" i sprawdź napięcie pomiędzy blokiem silnika a masą licznika. Podobne zachowanie zauważyłem również w R1 '99, przy włączaniu świateł lub "passing" licznik się "resetował".

Nie możesz znaleść serwisówki? Jaki to silnik? Rotax 122, 123, 127? http://www.megaupload.com/?d=WAIEDK6R http://www.megaupload.com/?d=NABR6HF5

Witam. Przy moim nowym bajku nie ma lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej - ślad po nim został schowany pod tablicą rejestracyjną. Teraz pytanie, czy przy każdym motocyklu musi być oświetlenie tablicy? Moto jest z 1989 roku. Patrząc na "demoludy", takich dodatków nie posiadały. Od którego roku produkcji musi być podświetlenie? Pozdrawiam.

Sądzę że usterka jest spowodowana: 1. Przebiciem na wyłączniku zapłonu (najlepiej go odłączyć) 2. Uszkodzeniem cewki zasilającej moduł (zwarcia międzyzwojowe) - usterkę można wykryć mierząc rezystancję cewki gdy jest iskra i gdy jej nie ma (duża rozbieżność wskazuje na uszkodzenie). 3. Uszkodzeniem izolacji przewodów, zawilgocenie i tym samym przebiciem w przewodach zasilajacych moduł. 4. Uszkodzenie modułu zapłonowego, ale w to jednak wątpię.

Można kupić takie same łożyska wg. rozmiaru. Nie można być jednak pewien czy są założone łożyska z prawidłowym luzem promieniowym - w tym celu proponuję zajrzeć do katalogu części aby sprawdzić czy mają być łożyska z luzem C3 czy C4. Proponuję wybrać łożyska firmy SKF lub FAG.

Pokaż zdjęcia modułu, nie spotkałem się jeszcze z Bajajem ale wiem, że mają one różne dziwne rozwiązania.

Odkopię temat sprzed miesiąca i Ci pomogę. Dzisiaj robiłem ładowanie i światła w MBX 80 i wiem jak to jest tam zrobione. Regulator od TZR lub też zwykłego "czajnabajka" nie będzie pasował z powodu zupełnie innej konstrukcji. Regulator odpowiada właściwie bardziej za ładowanie akumulatora (kontrola napięcia ze stacyjki), napięcie podawane na światła nie jest dobrze kontrolowane. Regulator jest połączony z rezystorem pod bakiem, jeśli będzie spalony - żarówki będą się przepalać, akumulator będzie przeładowywany. Ja miałem problem że oba rezystory w jego obudowie były spalone. Połączenie regulatora bezpośrednio do masy skutkuje małym napięciem zasilania świateł (ok. 8V). Z tego powodu zdecydowałem się na założenie zwykłego regulatora od "czajnabajka", wystarczy poprzekładać wtyczki w kostce, odwinąć izolację z wiązki przewodów, podłączyć się do masy i do żółtego przewodu oraz wywalić rezystor pod bakiem. Działa lepiej niż oryginał. Światła w tym lekkim motocyklu są zasilane z magneta, nigdy nie można przerabiać zasilania z akumulatora bez przeróbki ładowania.

Jakiś czas temu wpadłem na ciekawą informację. Pewna japońska firma wytwarzająca alternatory do motocykli pracowała nad stworzeniem podobnego urządzenia. Z zewnatrz wyglądało to jak zwykły trójfazowy alternator motocyklowy z kołem magnesowym, lecz specjalna konstrukcja uzwojenia oraz materiały z którego zostało wykonane koło magnesowe pozwalały również na pełnienie funkcji rozrusznika. Można też powiedzieć że podobne rozwiązanie występuje w Toyocie Prius, dwa silniki elektryczne pełnią funkcję generatorów prądu.

Ładnie :D Wheelie ze schodów - prawie jak w GTA ;)

Ostatnio robiłem Gas Gas z podobnymi objawami, raz chodził pięknie, a czasem mu odbijało i się dusił, wszystko posprawdzane i nic. Moto ma silnik Morini 6 biegów, jakiś większy cylinder, wydech LV V6, gaźnik SHA 12 14. W gaźniku siedziała dysza 75, postanowiłem zmienić ją na mniejszą - założyłem dyszę od gaźnika BVF 16N1, brak oznaczenia rozmiaru - prawdopodobnie 72 lub 70. Po tym zabiegu moto chodzi idealnie. Prawdopodobnie oryginalnie w tym gaźniku powinna być dysza 65, gość który miał podobnego Gas Gasa z cylindrem 50 cm3 również miał dyszę 75 i problemy, założył dyszę 55 i chodził.

Korbowód jest ok, proszę spojrzeć na to: https://www.maxmx.co.uk/upload/products/117...ubghrconrod.jpg Wał korbowy ma widoczne przebarwienia na przeciwwagach - ślad po wcześniejszym przegrzaniu na starym korbowodzie. Tłok przytarty.

Dziwna sprawa, musiałbyś odwrotnie podłączyć wcześniej nowy akumulator przez co naładowało go w odwrotną polaryzację - widziałem taki przypadek. Z powodu niewłaściwego połączenia mógł ulec uszkodzeniu regulator napięcia (część regulatora odpowiedzialna za ładowanie, bo żarówki świateł pewnie się nie przepalają) przez co go rozładowuje, ładuje napięciem przemiennym. Proponuję zająć się naprawą instalacji elektrycznej oraz wymienić akumulator na nowy, ten który masz będzie zapewnie złomem który nadaje się na recykling.

Od razu wymień na nowy! Pomyśl o swoim bezpieczeństwie. Jeśli masz w instalacji kostkę do przerywacza na 3 piny oraz żarówki 2x21W, to kup w motoryzacyjnym przerywacz elektroniczny od samochodu np. VW http://www.allegro.pl/item611419673_przery..._audi_nowy.html Nawet jeśli masz kostkę na 2 piny - wystarczy dołożyć przewód masowy. Boże broń przed bimetalowymi przeżytkami. Elektroniczny ma tą zaletę, że światło zapala się od razu przy włączeniu kierunkowskazu, miga dwa razy szybciej przy spalonej jednej żarówce, ma optymalną częstotliwość błysków.

Przyłączę się do tematu z nietypowym pytaniem. W chińskich skuterach sprzedawanych przez firmę w której pracuję stożki są nasmarowane. Użycie smaru ma jakieś znaczenie? PS. często tam zaglądam gdyż starzeją się oraz kruszeją wężyki olejowe (te do gaźnika, fi 2 mm).

Nie. Podam Ci z pamięci jak to powinno być po koleji ułożone. 1. Tulejka dystansowa ok. 10 mm 2. Podkładka dystansowa ok. 1 mm <- to ta o której wspomniałem 3. Wolne koło 4. Wariator (blacha wariatora, tuleja wariatora) 5. Podkładka dystansowa ok. 1 mm pod przeciwtalerz. 6. Przeciwtalerz 7. Zabierak przeciwtalerza 8. Zabierak kopniaka 9. Podkładka gruba wypukła 10. Nakrętka czopa wału

Chodzi Ci o wolne koło rozrusznika elektrycznego czy kopniak? Jeśli chodzi o wolne koło, to na wale korbowym pod nim powinna być tulejka dystansowa oraz podkładka ok. 1mm grubości. Zobacz czy tam nie obciera.

Doszły do mnie słuchy że Goldwingi zdominowały rynek w Chełmnie. Ma ktoś foty?