Raczek_6

Z tym się nie zgodzę, w każdym motocyklu w manualu jest opisany typ świec i odstęp elektrod, który zawsze należy sprawdzać przed montażem nowych świec.

Który rok ? Gaźnikowy czy wtryskowy ? A jak ustawienie rozrządu ?

Może czujnik położenia przepustnicy ? Albo gdzieś łapie lewe powietrze po zagrzaniu silnika.

Silniki motocyklowe dość szybko się nagrzewają, szczególnie jak jest cieplej. Czasami przy zbyt ubogiej mieszance silnik nagrzewa się jeszcze szybciej. Jak wentylator się włącza, a wskaźnik temperatury zatrzymuje się na 2/3 wskazania to wszystko raczej jest w porządku.

Spotkałem się z takim przypadkiem że, był problem z rozruchem zimnego i ciepłego (trochę mniejszy) silnika nie dało się ustawić wolnych obrotów, a na wyższe silnik wkręcał się z lekkim oporem. Po ustawieniu odpowiedniego odstępu elektrod silnik ożył - był to singiel. Czyli zbyt mały odstęp elektrod ma też znaczenie na niskich obrotach, oraz na uruchomienie silnika, dodatkowo istotnym elementem jest czy świeca ma wysunięty czy schowany izolator, w przypadku NGK oznaczenie P (jako drugi znak - wysunięty izolator: DPR8EA, schowany izolator: DR8EA).

R&G Racing to lider wśród Crash-padów i nie wyrywają ramy. Wszystkie crash pady są wykonane z odpowiednich materiałów, odpowiednio obliczane łącznie z śrubami lub mocowaniami: http://www.rg-racing.com/ Jak ktoś kupi jakiś szajs robiony na tokarce z allegro który ma nie odpowiednie śruby i nie odpowiednie mocowania to mogą one uszkodzić bardziej motocykl jak pomóc. RG to jedne z lepszych crash-padów dostępnych na rynku. Produkują crash-pady: owiewek, dekli, zawieszenia przedniego - tylnego, tłumików, kierownicy z ciężarkami, oraz wiele innych elementów chroniących motocykl (wszytko to jest przygotowane z myślą o poruszaniu się na torze).

Bez wakuometrów na ucho ciężko jest zsynchronizować przepustnicę w R4, ustawienie składu mieszanki - może da radę jak ktoś ma doświadczenie (ale najlepiej na analizatorze spalin). zobacz jakie jest ciśnienie sprężania i czy silnik nie ma przedmuchów do filtra powietrza (czasami od tego po nagrzaniu potrafi gasnąć - przynajmniej spotkałem się z 2-ma takimi przypadkami).

Zalecany jest transport motocykla w pozycji pionowej. Po za tym w razie kontroli możesz dostać mandat za nie przepisowe przewożenie towaru (motocykla) i stwarzanie zagrożenia zdrowia i życia - taniej wyjdzie transport innym środkiem niż mandat. Po za tym wątpię abyś w passacie miał odpowiednio mocne haki do zaczepienia żeby motocykl nie przesuwał się w trakcie transportu lub kolizji. Taksówka bagażowa to coś około 2PLN za 1km (zależnie od firmy).

Ja pod crash-pady R&G wierciłem otwornicą o średnicy 29mm (zalecane 28mm, ale takich nie ma): http://www.kontaktsa.pl/promocje/bosch-osp...ornica%2029.htm kosztowała około 30PLN z wiertłem. Zaznaczasz punk wiercisz małym wiertłem (3-5mm) otworek centrujący naklejasz taśmę papierową i wiercisz otwornicą, resztki materiału delikatnie usuwasz ostrym nożykiem. Powinieneś wiercić średnimi obrotami i zdecydowanie lekko dociskając. Taśmę odrywasz i gotowe. Taśma papierowa zabezpiecza przed uszkodzeniem lakieru. Montowałem takie crash-pady w kilku motocyklach i nigdy nic się nie uszkodziło.

O to chodzi ? http://www.larsson.pl/?c=r&no=MTQzMDI0OQ==

Własne doświadczenia z Chińskimi alarmami w o2o. Ja swoje bezpieczeństwo cenie i nie zamierzam dla oszczędności montować taniego chińskiego badziewia.

Nie ma czegoś takiego jak 125/50.

Tak ale nie w motocyklu :-) Do motocykli polecam tylko alarmy renomowanych producentów: Patrol-line, meta system, datatool ... Bez bajerów typu odpalanie z pilota itd.

Który rok produkcji (modelu) ER5 ?

Jest jeszcze jedna opcja. Ktoś regulował przebieg i wgrał zły soft, stąd źle przelicza przebieg, inna liczba impulsów. Zębatka aż tak dużej różnicy nie powinna dawać, musiała by być większa różnica w ilości zębów.

Kiedy wykonana była: - regulacja luzu zaworowego - synchronizacja przepustnic - wymiana filtra powietrza

Na 100% nowe w ASO Suzuki kupisz: http://www.suzuki-moto.pl/index.php?id=dealer Nie baw się w używane, bo te ząbki lubią się kruszyć i mogą uszkodzić czujnik prędkości. Teoretycznie podobne rozwiązanie jest w GSX-R 600, 750, 1000, SV 1000, DL 1000 i tych suzuki gdzie czujnik prędkościomierza jest przy zębatce.

Zawsze można podpiąć pod komputer i odczytać błędy jakie były oraz czy pozostałe parametry są w normie. z tym że nie każde ASO kawasaki może mieć komputer diagnostyczny, koszt diagnostyki nie powinien przekroczyć 150PLN.

Podałem namiar na Tokarza który nagwintował wałek i dorobił nowa nakrętkę. Nie trzeba było demontować silnika, kwestia dostępnych narzynek. Niestety w Fazerze do końca 2003 roku jak i Thundercacie nie da się dostać do skrzyni biegów bez rozebrania całego silnika.

Do wzbogacenia lub zubożenia mieszanki w niskim, średnim i wysokim zakresie obrotów (w porównaniu z podłączeniem komputera pod PC, tymi guzikami można w mniejszym stopniu regulować skład mieszanki). Poszukaj instrukcji: http://www.powercommander.com/powercommander/default.aspx

A sprawdzałeś tu: http://www.kawasaki.pl/dealerzy Jest to oring czy uszczelka ? Jeśli uszczelka to możesz ją dorobic z odpowiedniego materiału.

Tomek Kędzior na swojej hamowni spokojnie to zestroi - obecnie pracuje w 3&fun Sękocin. Pamiętaj o montażu wysoko przepustowego filtra powietrza K&N lub BMC.

Kombinezon taki który widać zarówno w dzień jak i w nocy. Kask też polecam rzucający się w oczy, w końcu to bezpieczeństwo, nie ważne że nie pasuje kolorystyką do motocykla. AGV K3 jest rozsądną propozycją na początek. A może lepiej jakiś Uwex ?

Weź swój kask. Wdzianko kup rzucające się w oczy - to Twoje bezpieczeństwo. Najpierw wdzianko później motocykl, jak zrobisz odwrotnie to zaczniesz jazdę w tym w czym stoisz. Na początek poszukaj czegoś lekkiego i bez owiewek.

O coś tego typu chodzi ? http://www.motorakowski.pl/component/joomg...egory&catid=156