Raczek_6

U mojego kumpla było podobnie (jakiś koleś zawracał i zajechał drogę nie zachowując szczególnej ostrożności, policja orzekła jego winę ale on nie przyjął mandatu, kumpla zabrała karetka do szpitala, tam spędził 5 dni, sprawa trafiła do sadu ze względu na obrażenia ciała trwające dłużej niż 7dni, a tam umorzyli postępowanie ze względu na brak świadków) , gdyby nie AC to był by mocno w plecy, bo moto poszło do kasacji.

Powinni potwierdzić - ale nasze U.S. działają jak chcą każdy inaczej. A numer ramy na 100% powinien być na główce ramy po prawej stronie, jak nie ma lub wygląda na przebity odpuść sobie - po co mieć problemy.

Ustaw skład mieszanki na zalecany przez producenta moto +- 1/2 obrotu. Wkręcasz na max (do oporu - oczywiście z wyczuciem) i wykręcasz odpowiednią ilość obrotów (zalecaną przez producenta do tego gaźnika), wykręcanie - mieszanka bogatsza wkręcanie - mieszanka uboższa Skład mieszanki odgrywa rolę przy wolnych obrotach i w momencie otwierania przepustnicy (tzw urządzenie przejściowe) zanim membrana podniesie tłok i przez iglice wyleci większa dawka paliwa. Iglica im wyżej tym mieszanka bogatsza im niżej tym uboższa.

Powodzenia z rozbieraniem :-) Zegary od FZ6 i Fazera od 2004 roku są niestety nie rozbieralne. Zacznij od sprawdzenia bezpieczników, ściągnij z netu Service manuala i tam masz opisane co i jak (niestety po angielsku). A z tego co wiem (widziałem rozbite zegary) to nie ma tam taśmy, od płyty do wyświetlacza jest specjalna gumka (podobna do tej z dawnych zegarków). Czyli sprawdź: - bezpieczniki - wsadź drugą stacyjkę (niestety bez immobilisera może wyświetlać kod błędu 35) Jak kupisz drugą używaną to podam namiar na firmę gdzie przekodują ją na oryginalny kluczyk : http://www.chimko.pl/ No chyba że masz uszkodzoną Antenę od immobilisera to wtedy potrzebny kluczyk czerwony i 2 czarne (chodzi o oryginalne) oraz nowa antena z Yamahy (chyba 570PLN plus w kodowanie kluczyków 150PLN - tyle kolega płacił na początku sezonu), jeśli nie masz to nowy zestaw coś około 3500PLN kosztował (wszystkie kluczyki, zamki, stacyjka, sterownik silnika i chyba nowa antena. Miłego sprawdzania.

Znajomy miał kiedyś podobnie w pan europie, po wymianie opony na nową ustało. Lekkie trzepotanie kierownicą świadczy o : - źle wyważonym kole (polecam wyważanie statyczne) - zużytej oponie (opona jest po ząbkowana) ważna jest regularna kontrola ciśnienia w oponach przód i tył (instrukcja zaleca raz na 2 tygodnie). Przy krzywych półkach kierownica była by skrzywiona w którąś stronę. Po za tym w tym modelu ciężko to ocenić bez demontażu zawieszenia i półek.

Service manual :-) serio , masz 2 korki spustowe, 1-wszy z silnika, 2-gi z ramy, + filtr oleju np.: HF145 lub K&N145. A do silnika z tego co pamiętam coś około 3-ch litrów jest potrzebne. Po spuszczeniu i wymianie filtra Wlewasz 2,5 odpalasz silnik nagrzewasz do normalnej temperatury pracy trzymając w pionie, gasisz silnik wykręcasz korek i sprawdzasz poziom. Jak poczytasz manuala dowiesz się więcej. ja polecam Motul 5100 10W40 lub przy zużytych silnikach 15W50.

Łańcuch smarujemy jak zaczyna hałasować (w niektórych kaskach tego niestety nie słychać) lub co około 300-500km, Myjemy sprayem lub benzyną ekstrakcyjną i specjalną szczotką do łańcuchów np. taką jak w Larssonie : http://www.sklep1.larsson.pl/(X(1)A(VpJ15t...1226&View=Multi zwykła druciana może uszkodzić oringi nie licząc tego że używając jej na wiertarce druty strzelają czyli gdy nie używamy maski lub okularów ochronnych możemy mieć problemy.

2-3 mm między klamką a mocowaniem. Chyba że śmigasz na torze to jak najmniejszy oczywiście taki aby sprzęgło nie ślizgało.

a kiedy robiłeś gaźniki i czy po naprawie była poprawa czy nie ? Jak nie minęły 3 miesiące i masz jakiś papier od nich to jedź do nich na poprawienie, i tak do skutku jak będzie bez rezultatów, zobacz temat o nich :-) możesz się dopisać jeśli robili to w ciągu ostatnich 2-ch tygodni i jest bez poprawy.

No bez przesady z tymi 2000PLN, moim zdaniem to 1000PLN w Alpinestars i Dainese - tyle kosztuje znaczek, reszta to jakość, przede wszystkim specjalna nić i odpowiednie szycie oraz co najważniejsze ochraniacze. Szczególnie po pierwszym szlifie wychodzi jakość szwów, widziałem kilka kombinezonów po szlifie i alpinestars trzymał się nie licząc drobnych przetarć, a jakieś no-name po szlifie rozpadły się na szwach.

W Liberty motors ?

Jak masz aku żelowy to nie wlewasz do niego kwasu - on jest zalewany w fabryce. Mylisz z akumulatorem bezobsługowym.

Nic specjalnego, rozmiar w przeliczeniu to 54. Kołnierz zbyt krótki i w chłodniejsze dni będzie wiało po klacie. Po za tym w Inter-Motors niedługo będzie posezonowa wyprzedaż - tam oglądałem i przymierzałem.

Motul 5100 15W50 wymień na wiosnę.

Warto obejrzeć i obsłuchać z jakimś zaprzyjaźnionym mechanikiem jak po odpaleniu silnika będzie pracowała jak sieczka i kopcił to odpuść sobie temat. Z tych moto które widziałem niestety ciężko było o zadbaną mechanicznie sztukę.

VTR do gumy się nadaje jak najbardziej do stopie niestety nie bardzo chyba że przerobisz przedni gaźnik aby nie zalewało paliwem przedniego cylindra.

CBR 954 to motocykl na wtrysku, tak więc dynojetów nie zobaczysz, ewentualnie Power Commander. :icon_mrgreen: Jak jeździłeś XX to poszukaj wśród znajomych kogoś kto ma 954 i spróbuj. :crossy: 954 to moto stricte sportowe dobre wygłupów jazda na przednim lub tylnym kole lub jady na torze, do turystyki raczej słabo się nadaje szczególnie przesiadając się z XX. Nie licząc trudu przyzwyczajenia się do słabych w porównaniu z XX hamulców (XX ma duala), oraz osiągi i jazda z większą prędkością to nie to co XX, nie licząc już tego jak czasami jeździsz w trasę z pasażerem-rką to po XX po prostu cię wyklnie za nie wygodę. Bez jazdy testowej niestety się nie obędzie, do puki nie spróbujesz nie przekonasz się. ;) Zależy też czego oczekujesz od tego motocykla.

Znajomy w 2002 roku kupił nową, obecnie ma na liczniku coś około 60kkm i jeździ bez problemów, regularnie ją serwisuje. On osobiście TDM używa do jazdy po mieście i regularnych wypadów w Polskę oraz raz w roku wyjazd w Europę. Tak więc pełna turystyka. Polecam przejechać się do jakiegoś komisu w okolicy lub do prywatnego sprzedawcy i odbyć jazdę testową (czasami trzeba wpłacić zabezpieczenie - jakiś % wartości moto). To tak żeby nie śmigać 300km.

masz 4-ro czy 5-cio biegową skrzynie ? W 4-ro biegowej trzeba uważać, bo zdarzają się czasami problemy z 1-wszym biegiem, tzn przy ostrym przyspieszaniu przeskakuje i moto szarpie.

Teoretycznie wg service manuala co 40kkm, praktycznie jak zacznie hałasować, lekkie brzęczenie przy zejściu z 6000 na 5000rpm, w komplecie z napinaczem i jak są zużyte to + ślizgi. Przy 48kkm ( zalecane co 24kkm, chyba ze nie masz pewności odnośnie przebiegu to wcześniej) powinny być kontrolowane luzy zaworowe wtedy warto sprawdzić łańcuszek rozrządu.

Początkowo coś stuka w silniku, podobnie jak zbyt duże luzy zaworowe, później bez ostrzeżenia urywa się zawór niszczy tłok i głowicę (gniazdo zaworowe, prowadnice zaworu oraz część kanału i czasami inne zawory) Koszt 5x zawór + tłok kpl + kpl uszczelek do góry to wydatek około 1500PLN (tyle znajomy płacił w ASO Yamaha za te części do YZ426 z 2003 roku) cylinder był honowany, głowica naprawiana (nowa kosztowała coś około 3000PLN) Nie polecam zamienników i dorabianych zaworów - tylko oryginał. Zaoszczędzisz teoretycznie parę groszy a okaże się że będzie problem z ustawieniem luzów zaworowych (dorabiane zawory zbyt krótkie lub zbyt długie - niestety często się zdarza) nie licząc tego że po krótkim czasie urwie się zawór i znowu ta sama robota, i teoretyczna oszczędność będzie kosztowała dużo więcej.

Kiedyś robiłem podobny problem w Pegaso (w jakimś tam serwisie stwierdzili że moduł zapłonowy - nawet go rozebrali) ustawiłem luz zaworowy wyczyściłem i wyregulowałem gaźnik oraz zamontowałem nową świece i moto odpalało od dotknięcia. A co do oleju w silniku to wymień na początku nowego sezonu.

Oryginalnie w TDM niestety masz aku żelowy :-) za 285 PLN mają Yuasa w larssonie, a za 235 JMT zwykły ale na kilka sezonów powinien wystarczyć, ewentualnie 288 JMT Żelowy.

W niektórych firmach limit do 31,5 kg, powyżej 31,5kg przesyłka powinna być na palecie

Pompa oleju w ASO kosztuje około 600PLN, Polecam zacząć od rozebrania silnika i sprawdzenia co jest potrzebne i ile kosztuje, po za tym znajdź teraz sprawny w 100% silnik, nie będzie to niestety łatwe.