Raczek_6

Jak zalane to niestety wymiana na nowe. Ze starymi nic już nie zrobisz - chyba że chcesz stracić nerwy.

Poszukaj może można dokupić zestaw na dwie dysze nowy ze wszelkimi mocowaniami (w końcu jest to opcja za dopłatą) Nie polecam jednej dyszy bo smaruje tylko oringi z jednej strony (a co z drugą?) Powinno Obie strony smarować. Montowałem zestaw z 2-ma dyszami i znajomy jest zadowolony. Przejechał już 6000km na tym zestawie i nowym napędzie. Sam sobie nigdy bym tego nie zamontował.

Każdy doświadczony mechanik motocyklowy (i nie tylko) powie: Konstrukcja silnika 4T jest taka że ma prawo spalać minimalne ilości oleju, powiedzmy w moto 0,6 - 1l od wymiany do wymiany, a producenci o2o specjalnie zawyżają normy do 1l/1000km aby nie mieć zbyt dużo reklamacji (kiedyś norma wynosiła 0,3 - 0,4 l / 1000km). Jak przez 3kkm silnik spalił do 0,2l oleju to luz. Oczywiście zużycie oleju zależy od jazdy obroty obciążenia itd...

Trochę inna sprawa w sądzie Adwokat powiedział "Policjant nie jest wiarygodnym środkiem przekazu z miejsca zdarzenia" i wygrał sprawę dla Taty kolegi niestety - sprawa była o wypadek w jego samochód wjechał inny pojazd i ubezpieczalnia pomimo notatki służbowej odmówiła wypłaty odszkodowania powód j.w. Żądaj dowodu - nagrania, zeznania funkcjonariuszy moim zdaniem nie są wystarczające, Ciekawe jak kierowca Policjant patrzyła na ekran nie zajmując się drogą - nie jest to do końca zgodne - po to jest dwóch (jeden kieruje drugi zajmuje się obsługą urządzenia), tak więc jest tylko jeden teoretyczny świadek. Po za tym mogli pomylić motocykl (jak w tym czasie było kilka na drodze). Osobiście polecam jednak brać jakiegoś znajomego prawnika lub radcę prawnego - sam możesz nie być dopuszczony do głosu. Ostatnio miałem rozprawę w innym temacie ale pani Sędzia (a w zasadzie asesor) usilnie dążyła do oddalenia mojej sprawy - niech jej ziemia lekką będzie.

Nie pisze że mam rację ale tak robi kilku kumpli którzy jeżdżą na kole i nie mieli żadnego problemu. Ogólnie wiem że nie jest to ani dobre ani zdrowe dla silnika.

Kiedyś w R6 po szlifie prawą stroną zmieniałem przewody gumowe na oplot, po lekkim odpowietrzeniu pompy i kilkukrotnym wciśnięciu klamki hamulca ku mojemu zdziwieniu została mi w ręku, od tamtej pory zawsze sprawdzam i nawet po lekkiej przewrotce na postoju na prawą stronę klamka idzie do kosza na rzecz nowej. A wyobraźmy sobie prędkość 80km/h i nagle ktoś wyjeżdża wciskasz klamkę i zdziwko bo moto nie hamuje a klamkę masz w ręku i co dalej ... niektórzy do dziś plują Sobie w brodę że zaoszczędzili kilka PLN na takiej klamce hamulca ..... Sprzęgło to inna sprawa - bez klamki można jakoś dojechać.

Olej Polecam Motula 5100 10W40 - wystarcza do tego moto. Z tego co pamiętam 3,8 litra po wymianie filtra (nie polecam wymieniać bez filtra oleju). Wymień go na wiosnę. Płyn do układu chłodzenia powinien być przeznaczony do motocykli ze względu na wyższą temperaturę pracy niż w samochodach ( wentylator włącza się przy około 105 - 107st.C.). Kierunkowskazy możesz zamontować podobnie jak w Hornet 600 czyli pod wydechami wymaga to dorobienia blachy mocującej, ale wygląda całkiem sympatycznie lub szukanie tylnej lampy na LED-ach z kierunkami wbudowanymi (nie wiem czy do Hornet 900 jest ale warto poszukać lub przerobić i coś innego dopasować).

Kolega próbował zamontować taki mechaniczny napinacz z USA w hayabusie ścigającej się na 1/4 mili i odpuścił sobie po kilku próbach (ustawiał napięcie łańcuszka wg opisu z instrukcji) albo przeskakiwał rozrząd albo grzechotał po odpaleniu. W Hayce od 2001roku jest mechaniczno hydrauliczny napinacz. Oryginał to oryginał żadnego problemu, a w tych ręcznie napinanych powinno się kontrolować naciąg co 1000km i to jest najbardziej upierdliwa czynność która wg instrukcji wymagała demontażu dekla zaworów bądź innego dekielka po zdjęciu którego widać łańcuszek rozrządu.

Jest kwestia obecnego przebiegu i na czym jeździło do tej pory moto, kilku znajomych zalało z nie wiadomo jakiego oleju Motulem 300V (moto o przebiegu poniżej 20000km) i nie było problemów ze zwiększonym zużyciem oleju, jednak lali na ryzyk fizyk czyli albo będzie dobrze albo przy kolejnej wymianie przejście na 5100. Motul ma w swojej ofercie sporo olei silnikowych do o2o: Syntetyczne 300V - 10W40, 15W50, 5W30, 5W40 Pół syntetyczne 5100 - 10W40, 15W50, 5000 - 10W40 3000 - 10W40 Mineralne 3000 - 20W50 Różne zastosowanie oraz różne ceny. Trzeba by było poszukać testów olejów silnikowych motocyklowych (samochodowe na pewno są) tabela z porównaniem parametrów wykonana przez odpowiedni instytut nie zależny od firm olejowych. A jeśli chodzi o inne oleje Motula to TAK posiada w ofercie oleje używane prze niektórych w sporcie samochodowym i nie tylko. A Castrol szczególnie SLX czy inny lany w Corolli z silnikiem VVti był dobrym przykładem czego nie stosować bo silnik zacznie brać makabryczne ilości oleju - źródło Forum.corollaclub.org

Sprawdzasz prąd przemienny bezpośrednio z alternatora na uzwojeniu, sprawdź w MOhmah czy między uzwojeniem a masą nie ma przebicia. Z reguły w moto napięcie ładowania mierzy się przy 5000rpm (w zasadzie to jest podane w serwisówce) Na wolnych obrotach i przy włączonych światłach napięcie ładowania powinno być trochę większe jak napięcie aku. No chyba że nie bardzo masz pojęcie to pozostaje dobry serwis.

Może - jakie moto, który rok itd ? Albo sprężyny już zużyte najprościej mówiąc.

Ciekawe jak przeciętny śmiertelnik poczuje różnicę ? Do sprawdzenia na hamowni lub w laboratorium. Nie powinno się zmieniać z mineralnego lub półsyntetycznego oleju na full syntetyk ze względu na płuczące dodatki w olejach syntetycznych, spotkałem się z przypadkiem zwiększonego zużycia oleju po wymianie z półsyntetyku na pełen syntetyk. (Ale pewnie o tym gdzieś już było :-)) Niestety ale nawet obecnie (czasami nawet z Allegro) zdarzają się podróbki lub inny niż powinien być w opakowaniu olej silnikowy do motocykli - kupujemy produkt rzekomo oryginalnie zapakowany licząc na jakość a okazuje się że nie jest to to za co płacimy, niektórzy doszli do perfekcji w otwieraniu opakowań i zamianie lub skupują puste już opakowania), wtedy kupując w sklepie inny oryginalny olej motocyklowy poczujemy różnicę. Kolega kiedyś jak pracował w serwisie miał stałego odbiorcę pustych opakowań po olejach. (niektórzy mają sposoby na nakrętki, aby wyglądały na nieruszane) Od pewnego czasu na polskim rynku są dostępne produkty do o2o AGIP Kolejna ważniejsza niż olej kwestia to filtr oleju, co z tego że będzie super olej jak filtr ma zmniejszony przepływ i zatrze się z tego powodu silnik - szczególnie istotne przy YAMAHA gdzie niestety nie ma czujnika ciśnienia oleju. Już nie licząc tego że niektórzy myślą jak leje dobry i drogi olej to mogę go nie wymieniać bo po co ? Niezależnie od oleju należy wymieniać go co określony czas czyli (wg service manuala) co xxx km lub 12 miesięcy, najlepiej po zimie (przez zimę olej pochłania pewne ilości wody z otoczenia oraz niektóre dodatki uszlachetniające mogą odparować)

Larsson - masz klamki zwykłe i kute - lepsze jako hamulcowe (mocniejsze) Inter-Motors - różne. Nie polecam prostować chyba że to od tylnego hamulca, w przednim nie jednokrotnie po przewrotce i kilku wciśnięciach pękały (po przewrotce były jakieś wewnętrzne pęknięcia i z czasem szło dalej)

Pracowałem kiedyś w serwisie motocykli i laliśmy przede wszystkim Motula a były dostępne oleje Shella, Castrola i Mobila. Jednak znaczna większość klientów wolała Motula - był tańszy od pozostałych i klienci mieli do niego większe zaufanie (opinie innych użytkowników). W Polsce nie jest aż tak rozreklamowany jak konkurenci. Nawet znajomy który ścigał się na 1/4 mili lał Motul 5100 10W40. Osobiście do o2o używam tylko oleje Motula - przyzwyczajenie. Czasami po wlaniu Motula silnik zaczynał ciszej pracować i wzrastało ciśnienie sprężania (Motul 5100 15W50)

napisałem nie mylić z immo - czyli immobiliserem. Nazywa się to kodowanie kluczyka oczywiście chodzi o wycięcia ząbków. Przepraszam jeśli ktoś źle zrozumiał :-)

Gdzie ? Dziś kolega odbierał od R1 2001 - 2 tryby i wodzik, koszt 780PLN pamiętnik 1280 kosztuje na szczęście był dobry. Używana skrzynia kosztuje 400 - 600PLN (jednak nie warto bo można się nadziać na podobną) Używany silnik do Fazera 600 z 1999 roku znajomy płacił 2500PLN (zblokowała mu się skrzynia i naprawa nie była opłacalna)

No niestety jakieś 3600PLN za robotę i części musisz szykować. Rozbiórka silnika, kpl. uszczelek i uszczelniaczy, olej i filtr, 2 tryby do 2-giego biegu + wodzik (ciekawe jak pamiętnik ? On kosztuje ponad 1000PLN), ale dopóki nie rozbierzesz silnika to nie będziesz wiedział co jest potrzebne - jak chcesz podam namiar na firmę gdzie są tańsi niż ASO Yamaha, a usługa będzie wykonana na odpowiednim poziomie. Jeśli przy odkręcaniu manetki na 2-gim biegu w wyższym zakresie obrotów (początkowe stadium) czuć szarpanie i wyskakiwanie 2-giego biegu to niestety skrzynia do roboty, z czasem 2-gi bieg przeskakuje przy coraz niższych obrotach, aż do zblokowania się skrzyni biegów.

W USA nie ma immo w samochodach i w moto ze względu na przepisy wewnętrzne o zakłóceniach elektromagnetycznych i częstotliwościach wojskowych (z tego co kiedyś przeczytałem gdzieś w necie) i nie chodzi o to że tam nie kradną, bo tam ginie więcej sprzętów niż w Polsce (zależne od stanu). Samochody i moto produkowane w USA na rynek UE posiadają immo. A jak już wspomniałem w niektórych serwisach po VIN mogą sprowadzić gotowy do zakodowania kluczyk - ale nie wszystkie moto, i tak większość kluczyków ma dołączoną tabliczkę z numerem kluczyka i po tym można dorobić kluczyki (Honda, Suzuki, Kawasaki nie pamiętam jak Yamaha - tam są metalowe lub plastikowe tabliczki z tzw kodowaniem kluczyka do zamków - nie mylić z immo). Przynajmniej tak jest w Europie - nie wiem jak w USA.

w skarbówce robisz jedną opłatę ale w umowie muszą być wpisane dane obu nowych właścicieli. A sprawy formalne załatwia się w miejscu zameldowania pierwszego właściciela.

W Hondzie (HISS) i Suzuki (SIPS) nie ma klucza matki, aby w kodować nowy kluczyk z immobiliserem wymagany jest jeden działający kluczyk i niestety oryginalny (nie ma na razie zamienników) kluczyk z wyciętymi ząbkami z immo. Chyba że posiadamy wersję z USA (tam nie ma immobiliserów) W Yamaha i Kawasaki z immobiliserem do w kodowania nowego kluczyka jest wymagany kluczyk matka koloru czerwonego i 2 kluczyki koloru czarnego w Yamaha, 2 koloru szarego w Kawasaki. Bez kluczyka matki niestety w ASO ani rusz i z tego co się orientuję po za kluczykiem matką muszą być kodowane 2 kluczyki. Niestety zamawiając po numerze VIN kluczyk do moto, często przychodzi surowy bez ząbków który wymaga wycięcia oraz w kodowania, rzadziej z wyciętymi ząbkami również wymagający w kodowania. Do Hondy niestety nie da się zeskanować kluczyka z immo - tylko ASO i w kodowanie. samochody to zupełnie inna działka i jest to zależne od marki, do niektórych zamawiamy kluczyk z immo w ASO razem z w kodowaniem (w zasadzie nie spotkałem się z gotowym do użycia kluczykiem)

W większości moto jest 0,10mm. Poszukaj Service manuala - tam sprawdzisz dokłądnie co i jak. Na jakiś czeskich stronach są dostępne w języku angielskim - trochę szukania jest ale kiedyś udało mi się. Pozdrawiam Raczek_6

Jeśli cewki są takie same jak w Bandicie (niestety nie pamiętam jakie sa w RF) to jest problem z wymianą przewodów ponieważ są wklejane w cewce.

Przewód pod fotelem kierowcy po prawej stronie lekko z tyłu z konektorkiem żeńskim w osłonce siliconowej (jedyny w tym miejscu) (koloru nie pamiętam ale chyba to biały z czerwonym paskiem - zależne od modelu). Jak odczytasz kod wpisz a opisze co to jest i jak zdiagnozować. A oto prodcedura po angielsku jak odczytać kod błędu: Self-diagnosis Procedures ○When a problem occurs with the DFI system and ignition system, the DFI indicator light (LED) [A] goes on. NOTE ○Use a fully charged battery when conducting self-diagnosis. Otherwise, the light (LED) blinks very slowly or doesn’t blink. ○Keep the self-diagnosis terminal grounded during self -diagnosis, with a auxiliary lead. •Remove the front seat (see Front Seat Removal in the Frame chapter) and pull the self-diagnosis terminal [G]. •Turn the ignition switch ON. •Connect an auxiliary lead [E] for grounding to the self -diagnosis terminal. •To enter the self-diagnosis dealer mode 1, ground [A] the self-diagnosis terminal for more than 2 seconds [C], and then keep it grounded continuously [D]. ○Count the blinks of the light (LED) to read the service code. Keep the auxiliary lead ground until you finish reading the service code. •To enter the self-diagnosis dealer mode 2 repeat opening and grounding [A] the lead more than five times [F] within 2 seconds [C] after the lead is first grounded, and then keep it grounded continuously [D] for more than 2 seconds. Self-diagnosis Terminal [G] ○Count the blinks of the light (LED) to read the service code. Keep the auxiliary lead [E] ground until you finish reading the service code. NOTE ○If the self-diagnosis mode is in dealer mode 1 then you need to enter the dealer mode 2, turn off the ignition switch once.

Jakie moto ? (To z podpisu czy inne ?)

Jest to tzw Main Fuse (bezpiecznik główny) potrzebujesz schemat i sprawdzić po kolei co jest pod niego podłączone. Począwszy od stacyjki. P.S. A który rok jest tej R1 ? Może posiadam schemat do niej. A jeśli chodzi o elektryka to jak trafisz na dobrego i sprawdzonego to OK, a jak na kogoś kto z motocyklami wcześniej nie miał styczności to odpuść Sobie, bo może tylko szkód narobić. (Wiem z własnego doświadczenia)