Yosarian

Dzięki uprzejmości Elizy krew trafiła tam gdzie miała :buttrock: Dziękuję za miłą niespodziankę. Pozdrawiam.

Też odnosze takie wrażenie, ale takie łożyska montowane były seryjnie... Jednynie mam małe wątpliwości, czy ta grubszy koszyk nie oznacza gorszego smarowania, ale wydaje mi się to malo uzasadnione. Thx, tak to SNR. Wydawały się odpowednie na wał. Tych niestety nie znam:/ Tak też zrobię. Dzięki za odpowiedzi :icon_twisted:

Gratuluje, tym razem oficjalnie ;) Ściągnij Detetkę do Piły to ją dotrzemy jak należy :)

Witam, mam pytanie dot. łożysk wału korbowego w moim Kacie. Chodzi o to, że nowe łożyska różnią się trochę od starych i chciałbym się dowiedzieć od Was czy ma to jakieś znaczenie. Różnice jakie ja zauważyłem: - liczba wałeczków: stare: 13, nowe: 12 - koszyk w starych nie jest jednakowy kształtem po obu stronach (NJ) natomiast w nowym po obu stronach ma ten sam kształt (NU) - pierścień wewnętrzny jest taki sam w obu przypadkach (NJ) - ogólnie inna budowa tych koszyków (dobrze widać na foto) Fotki obu stron łożysk. fot 1 fot 2 Te nowe łożyska mogę wymienić jakby co, i stąd moje pytanie do Was czy jest to konieczne? Dzięki za odp. Pzdr

Gratulacje, piękny sprzęt :D Starsze LC4 były blokowane na gaźniku poprzez zamontowanie ogranicznika podniesienia przepustnicy + mniejsze dysze. B. możliwe, że u Ciebie jest to samo. Mam nadzieje, że jarek_s potwierdzi moje przypuszczenia :D

Ja oddawałem krew w zeszłym tydz. Niestety pilska stacja krwiodastwa nic nie wie o nr 777, a panie tam pracujące wykazały duże zdumienie faktem, iż takie coś (bank) może istnieć. Obiecały mi, że to sprawdzą i mam nadzieję, że następnym razem krew już trafi tam gdzie ma :) Pzdr

EVS i Scott również. Wyglądem nie różni się to od czepka pływackego, zrobione jest z Coolmaxu. Myszon możesz pomyśleć o takim czymś. Pzdr

Nie prawda! fakt ze oryginał kosztuje 900 lub 1100zł w zależności od wersji. Ale do LC4 korby robi tez Prox. Ja właśnie zamówiłem korbowód tej firmy, mam nadzieje że w tym tydz już będzie. Dostaniesz go w Motorex Leszno lub w Seba motor. Możliwe, ze w innych sklepach też jest dostępny, ja znalazłem tylko te 2. Cena ok. 700zł PS. Jarek s dzięki za pomocne wskazówki :notworthy:

Sorry, że walę trochę offtopa, ale widzę, że dla gientara może się to też przydać :) Jarek s, po przeanalizowaniu serwisówki, mam parę pytań, żeby się upewnić czy dobrze myślę odnośnie dystansowania. 1) mierząc przestrzeń między łożyskiem a krawędźą karteru bierznia łożyska musi się znajdować w łożysku (normalnie wciśnięta jest na wał) 2) za dystanse służą podkładki o gr. 0,10; 0,15; 0,30 mm. Tak je dobieram, zeby zmieścić się w granicach luzu. Lepiej, żeby były rozmieszczone dwie ceńsze, czy jedna grubsza (oryginalnie mam wsadzoną 0,30 tylko z jednej strony). A, i te podkładki muszą być KTM'a? 3) znasz jakis patent na ściągacz do bierzni łożyska na wale? Myślałem żeby dotoczyć tuleję aluminiową o ciut mniejszej śr. niż bierznia, która po rozgrzaniu wlazłaby na nią i potem posłużyła do jej sciągnięcia. Coś a'la to ustrojstwo z serwisówki. Dzięki za odp i pzdr.

krokodyl, właśnie stoję przed wyborem czy regenerować starą korbę (400zł i roczna gwarancja DOR-MAR), czy kupić nową korbę Proxa za 700zł (długie oczekiwanie). Tyle, że z tą nową to jest taki zonk, że mój model 540 SXC nie widnieje w katalogu tej firmy, a jednynie 620 i 640 z tego samego rocznika (98). Myślisz, że ona podejdzie ? Wg katalogu części zamiennych KTM'a korba od wszystkich LC4 z 98 ma ten sam numer, więc wydaje się że są takie same... Aaa, oryginał nie wchodzi w grę, wołają asytronomiczne kwoty. Pzdr. PS. A propos, co wiecie n/t zdystansowania osiowego wału? Czy takie coś robi zakład czy to się robi samemu?

gientar może łożysko na korbie się przytarło? Napisz gdzie robiłeś regeneracje, bo mnie też to niestety czeka (albo nowa korba):/ Pzdr.

np. prawym i Zapisz element docelowy jako... Pzdr

Hmm, z tego co pamiętam, to spawcz mówił że to Magnesium to nic innego jak duraluminium z większą zawartością magnezu. Zakład, który mi to robił nie ma jakiegoś super za*eb*** sprzętu, po prostu realia średniego miasta, a jednak buum raczej nie było, kapa cała, a spawacz żyje. Pzdr.

Przeciez DR 650 w dodatku wersja z owiewką ma inne przeznaczenie niż XR 600 :) Drka to lajtowe endurko, a Xr to hardenduro. Musisz się zdecydować, czego od moto będziesz oczekiwał, czy dobrej zdolności w terenie, czy komforu na traskach. WŁODAR raz na Ebay USA znalazłem XR'ke przystosowaną do rajdów długodystansowych. Z tego co pamiętam, zamontowany był m.in. pojemniejszy bak i przedni reflektor firmy Baja Designs . Był on bodajże ksenonowy. Nie było wzmianki natomiast czy modyfikowano jakoś altek czy po prostu seryjna moc była wystarczająca. Może warto pomyśleć nad czymś takim? Tylko obawiam się że cena może byc odstraszająca... Pzdr Foto

U mnie w mieście pospawali mi bez problemów. Odawałem lekko pękniętą kapę sprzęgła, również z napisem Magnesium. Poszukaj u siebie dobrego zakładu spawającego różne metale. Mnie to wyniosło 25zł. Pzdr

A ja mam pytanie trochę z innej beczki, czy warto dołożyc te parę stów i kupić kask ze skorupą carbon-kevlar? Też jestem zmuszony kupić nowy, a jako że panują posezonowe wyprzedaże widziałem że już za 800 można cosik takiego, markowego mieć. Pzdr

Znalazłem przypadkiem całe kompedium o łożyskach. Moze komuś się przyda. Pzdr Łożyska toczne

Raczej nie w tym przypadku. Jeśli moto nie ma kranika, to nie zamkniesz dopływu paliwa, no chyba ze jest wyłącznik pompy. Pzdr

Nie, u mnie takich patentów nie ma co by amor na blaszkę przykręcać :icon_mrgreen:

No zupełnie to nie jest na pewno, tylna lampka gdzieś się podziala. A co do reszty to ja nie widze :) W porównaniu ze zwykła Lc4 - gł. silnik: brak zbiornika oleju w ramie, e. startera, wałka wyrównoważającego. Ja tam swój wybór bym kierowal stanem konkretnego egzemplarza, nie pojemnoscia. 540 - 122kg, 400 - 121kg, LC4 400 - 135kg (wg serwisówki, z olejami, bez paliwa). to co napisalem wyzej + ogolocona elektryka. Pzdr

No z tym remontem to też nie chce mi się wierzyć ;) Co do rejestracji, to ja na mojego mam niemieckie papiery, więc na pewno się da. Fabryczna elektryka jest troche bogatsza niż powiedzial lucas, w skład jej wchodzi: światło p/t, czujnik stopu p/t, instalacja pod kierunki, przełącznik (światła, kierunki, klakson, gaszenie) no i teoretycznie klakson :)

Miałem prawie identyczną sytuację, byłem maniakiem XR, lecz po powrocie wybrałem... LC4. Trzeba przyznać Honda kultowa jest, ale odbiega troche od konkurencji technicznie, no i cena... jest nieadekwatna i nie proporcjonalna do innych, lepszych moto. Pzdr

yyy, bo fragment troche się przyspieszył :clap:

Jce Man co Ty pier*** za przeproszeniem. Przecież koła to standardowe 21 i 18. Co do ramy to nie wiem, a jak nie wiem to się nie wypowiadam. O jaki sĘs Ci chodzi? :buttrock:

Powinieneś ustawić go wg znaków wytłoczonych na kole magnesowym i zapłonie. Jak będa w jednakowej pozycji, znaczy to że masz dobrze ustawiony zapłon. Tak się to robi w LC4, ale sądze że u Ciebie tak samo, b. możliwe że mamy te same zaplony. Pzdr.