czarekmbx

Jaki kolor ma świeca? I jednak radzę zajrzeć do zaworów, bo jak robić to wszystko a nie po łepkach.

Tam nie ma podciśnienia, ten króciec z prawej to zapewne od przelewu, jak położysz moto to nim wyleje się paliwo, a u dołu to króciec od spuszczania paliwa z gaźnika i sprawdzania poziomu paliwa. Poziom paliwa ustawiony prawidłowo? Jaki kolor ma świeca? To czteropak? Co z z zaworami?* *niepotrzebne skreślić

To coś jest nie tak, może linka źle podczepiona czy coś?

Kranik drożny?

Pomiar kompresji obowiązkowo, jak będzie dobrze to gaźnik do czyszczenia i ewentualnej regulacji

Ogólnie na dozowniku powinno być dwa znaki, przy maksymalnym odwinięciu manetki mają się zgrać, szukaj tego w serwisówce.

Linka od dozownika musi być cały czas napięta, minimalny ruch manetką ma powodować ruch dozownika.

Jeśli użyjesz go z głową to niech już będzie i czerwony. Nakładasz go tylko na ranty od wałków rozrządu plus nowa uszczelka, jeśli stara to na całej długości z obydwu stron dajesz CIENKĄ warstwę, naprawdę cienką, bokami nie musi wyjść żeby uszczelniło, pamiętaj. Po skręceni, szmatka zwilżoną rozpuszczalnikiem wycierasz to co wyszło na zewnątrz by nie było widać śladu czerwonego.

Serwisówka w łapę i porównaj wymiary spręzynek czy mieszczą się w normie.

Cewkę masz dobrą, aku musisz mieć 6V. Co do ładowania, brązowy i żółty+niebieski dajesz na mostek na wyjścia AC, z plusa i minusa z mostka ciągniesz przewody do aku. Na cewkę dajesz plus z aku i czarny A co do świateł, możesz je wtedy wziąć z aku lub z czerwonego.

Ale w czym problem bo nie ogarniam :huh: Jeśli wskazówka przy normalnej jeździe nie wchodzi Ci na tą kreskę przy której włącza się wentylator to nic tam się nie dzieje, a to że masz wyższą temp od innych to nic nie znaczy i nic nie szkodzi, ważne że się nie przegrzewa. Gdyby grzał się aż do włączenia wentylatora, a on by nie zbijał temp to wtedy masz problem ale na razie nie masz żadnego więc nie wiem po co ta dyskusja. A i na początku sam dzieliłeś płyn na zimowy i letni, a potem pouczasz @Felice, że takiego podziału nie ma :blink:

Olej silnikowy: 20W40 [sAE] Olej silnikowy: SE [API] Olej silnikowy z filtrem: 3,35 [l]

Sprawdź luz na klamce sprzęgła, jeśli dalej będzie się ślizgało to nie jeździj tak tylko rób sprzęgło dopóki przekładki się nie przegrzały o ile już tego nie zrobiły.

Może łożysko na wałku zdawczym się posypało, zaczęło się grzać i poszedł dym? Ściągaj osłonę i badaj.

Przy Denso masz większe prawdopodobieństwo kupna oryginałów niż przy NGK

Założyłeś termokrurczki na elementy pozbawione izolacji i chcesz ja tak teraz pozostawić? Nie radzę.

Co do filtra oleju: http://www.google.pl...iw=1152&bih=697 http://www.125ccspor...showtopic=73441 http://i84.photobuck...honepicb455.jpg http://i84.photobuck...honepicb460.jpg http://i84.photobuck...honepicb452.jpg Mimo mojego słabego angielskiego zajęło mi to 10 sekund. To może być dobry znak, we wtorek mam maturę z angielskiego ustną...

Podjedź moto do samego tokarza. On mając czujnik zegarowy z magnetyczną podstawką będzie w stanie sprawdzić to na moto.

Zewrzyj jakimś kluczem śruby od stycznika, jak odpali to wiesz co do wymiany.

Już wiem ;)

Kurde, jestem pełen podziwu :blush:

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/154026-czym-konczy-sie-jazda-na-jednym-cylindrze-czyli-specjalny-przypadek-glazingu/

Zaciekawiła mnie opinia mechanika, "cylek ok bo wygląda jak lustro" czy przypadkiem tam nie było glazingu o którym ostatnio mowa w temacie Tamki?

Tam przypadkiem nie ma zjebaneg* gwintu?

No jak ma pasować jak masz inny króciec? Przecież sam to stwierdziłeś wcześniej. Daj foto jaki Ty masz króciec i go z wymiaruj, tak samo zrób z końcówką gaźnika to może coś znajdziemy.