czarekmbx

Ech ludzie, kiedy Wy się nauczycie profilaktyki? Zakładasz nowy aku badasz jak ma się sprawa z ładowaniem, robisz cokolwiek przy ładowaniu badasz potem czy ono jest poprawne! Dopiero wtedy można jechać. Masz przyklejony temat wyżej o ładowaniu, pomierz wszystko według instrukcji i napisz o wynikach.

Wszystko dobrze tylko mało tego piwa :wink: Ściągnij serwisówkę, popatrz na obrazki, przetłumacz trochę tekstu i sprawa będzie prosta!

Uderz tu: www.zaplon.fora.pl Lub na PW do @krokodylktm

A jak badałeś to chodził tak samo kulawo?

Odniosłem się tylko do postu wyżej.

A tak samo energicznie kręci na ciepło jak i na zimno? Silnik żeby odpalił dobrze na ciepło potrzebuje dobrego pierdolnięci*.

Ale pytanie czy altek wyrobi? Ktoś kiedyś napisał, że w Chińczyku wystarczy wcisnąć STOP i już nie ma ładowania.

Jeśli tarcza trzyma wymiar, a jest zardzewiała, lub nierówno zdarta przez klocek nie ma przeciwwskazań żeby ją przetoczyć, oczywiście mówię o tarczy samochodowej.

Ten wyciek nie ma nic wspólnego z poprzednim serwisem zaworów, do zaworów ściąga się samą górną czarną pokrywę.

Kiedyś ktoś mądry powiedział żeby nigdy nie dać nabrać się na sztuczki magików, którzy naciągają powypadkowe aluminiowe elementy aut do właściwego stanu. Aluminium ma to do siebie, że już nigdy po czymś takim nie będzie miało tych samych parametrów niż przedtem dopuszczających je do użytku.

Oj sory że wprowadziłem w błąd, chodziło mi oczywiście o przyśpieszenie.

Kurde trzeba było powiedzieć rok w przedziale 96-02 to bym pomógł, a tak to niestety.

Przecież opóźnienie zapłonu na górze w 2T jest często spotykane.

To jest XR400R czy XR400? No i z którego roku?

Jeśli to model Genesis to masz tu trochę danych: Marka: YAMAHA Model: FZ 750 Genesis Data prod.: 1985 Pojemność/il. cylindrów:0749 / 4 Średnica/skok tłoka: 68/51,6 [mm] Oktan/ilosc suwów: 95/4 Luz zaworowy - ssanie: 0,11-0,20 [mm] Luz zaworowy - wydech: 0,21-0,30 [mm] Kompresja: 10,7 [bar] Rezystancja pierwotna cewki zapłonowej: 2,5-2,9 [Ohm] Rezystancja wtórna cewki zapłonowej: 95000 [Ohm] Rezystancja nadajnika indukcyjnego: 135-165 [Ohm] Bazowe wyprzedzenie zapłonu: 10/1000 [KW/min-1] Statyczne wyprzedzenie zapłonu: 42/5000 [KW/mm] Świece: NGK DR8ES-L Szczelina: NGK DR8ES-L Gaźnik: MIKUNI Typ gaźnika: BDS34 Liczba wolnych obrotów: 950-1050 [obr./min] Dysza główna: 105 Śruba mieszanki podstawowej: 3 [obr.] Maksymalne napięcie ładowania: 25/5000 [A/min-1] Napięcie regulatora: 13,5-15,5 [V/min-1] Akumulator: YB14L Olej silnikowy: 20W40 [sAE] Olej silnikowy: SE [API] Olej silnikowy z filtrem: 3 [l] Układ chłodzenia: 2,6 [l] Widełki: 10W [sAE] Widełki: 408/408 [ml] Uszczelniacze przedniego zawieszenia: 39-51-8/10,5 [mm] Łańcuch napędowy: DID50VA Liczba ogniw łańcucha: 110 Luz łańcucha: 15-20 [mm] Zębatka przednia: 16 [zębów] Zębatka tylnia: 44 [zębów] Opona przednia: 120/80 V16 Opona tylna: 130/80 V18 Hamulec przedni: FA 88 Hamulec tylny: FA 88 Moment dokręcenia głowicy silnika: 37 [Nm] Moment dokrecenia pokrywy zaworowej: 10 [Nm]

OD chinola załóż, parę osób tak zrobiło i śmigają do dziś.

Albo na zbyt ubogiej mieszance i Twój nowy tłok zrobi to samo jeśli tego nie sprawdzisz....

Poczytaj na googlach albo forach przeznaczonych tym motocyklom.

Czy kompresja będzie słaba czy mocna palcem tego za hooy nie wyczujesz, mówię Ci. Trzeba wkręcić manometr i na otwartej przepustnicy kręcić, z tym że jak jest na dotarciu to maksymalnego ciśnienia nie pokaże.

Jaki dokładnie to jest model? Bo taki jak Ty piszesz ma gaźnik: Gaźnik: MIKUNI Typ gaźnika: TM33SS a Ty masz BST33 czyli od wersji S lub SH. Ustawienie dla wersji S: Marka: SUZUKI Model: DR 350 S Data prod.: 1994 Luz zaworowy - ssanie: 0,05-0,10 [mm] Luz zaworowy - wydech: 0,10-0,15 [mm] Gaźnik: MIKUNI Typ gaźnika: BST33 Liczba wolnych obrotów: 1400-1600 [obr./min] Dysza główna: 135 (130) Śruba mieszanki podstawowej: 2 [obr.] Poziom pływaka: 14,6 [mm]

Na zielono go i do Wisły :icon_mrgreen: Ja na Twoim miejscu bym zrobił próbę olejową, która wiele powie. Po czym kupił uzbrojoną głowice.

Na chamstwo polecam kij bejsbolowy.

Jeśli kapturki przeciwpyłowe są ok to same uszczelniacze.

Przewiń tylko jedno spalone uzwojenie w poprzednim statorze, jeśli się tak i to obniży koszty.

Nie musi być samostart, może być cokolwiek łatwopalnego