michoa

wueska w wielu kwestiach wiesz więcej ja nie urodziłem sie z kluczem w ręku kupe czasu byłem tylko elektronikiem ale w niektórych kwestiach sie m,ylisz :crossy: np nie wiem co jest złego w tym łańcuchu fakt pisze made in china kosztuje 27.50 ale u kumpla w etz 250 wytrzymał 2 lata w tym kopanie rowów strzały ze sprzęgła i palenie gumy więc nie wiem o co chodzi.......w mtx jest osłona łańcucha ( w mojej nie ma urwało ją jak łańcuch pękł ) do zestawu narzędzi obowi.ązkowo najtańszy choćby miernik kompresji zresztą to jest rekordowo szybko spłacasjący sie przyrząd (warsztat bierze 30 zł za pomiar a w większości zwei taktów można to zrobić za 10 zł żadna filozofia 5 pomiarów i miernik zarabia :bigrazz: ) do diagnostyki elektryki styknie najtańszy praktycznie miernik cyfrowy ewentualnie troche lepszy za 60 zł sęk w tym że troche trzeba sie wyszkolić co możesz zmierzyć a co nie...... bez przesady jako początkujący warsztat nie może sobie pozwolić na kasowanie jak autoryzowany serwis :smile: powiem tak jeśli w mechanikach uczą jak w elektronikach to szkoda czasu........technikum elektroniczne niewiele uczy wiedzy praktycznej wszystko co robisz robisz pod egzamin zawodowy który jest dosyć kretyński bo wyżej punktowana jest ładna tabelka czy tam wykaz działan który uczysz sie na pamięc niż sama treść merytoryczna......np w przypadku charakterystyki dostajesz punkt za kształt mimo źle oznaczonych osi i kompletnych bzdur......tam samo oceniane są sprawozdania na przedmiotach zawodowych.... ci to pikuś najgorsi są tacy co np po naprawie stwierdzają że pan kaziu bym im zrobił za 10 zł i tylko tyle ci dadzą albo targują sie po wykokanej robocie........ty z tego co piszesz miałeś zarejestrowaną działalnośc to też zmienia postać rzeczy bo masz jakieś prawa ja nie mam i np przychodzi gośc mówie 100 a on że niewarto daje mi 50 zł i co mu zrobie ?? nic........

piaggio zip dosyć ładny dla dziewczyn mało pali bezawaryjny i osiągi takie że masz pewnośc że sie nie zabije :)

no jasne..........mało że kranik podciśnieniowy nie będzie działał to jeszcze sam gaźnik nie bardzo będzie pracował bo przy tak niskiej kompresji nie da rady zassać paliwa.. ten dziwny dźwięk to pewnie przedmuch między tłokiem a cylindrem przy tak niskiej kompresji to pewnie jakbyś od góry cylindra dmuchnąl to w skrzyni korbowej byś poczył powiew powietrza :)

to jest normalne symetryczny 2t każdy dmucha...... z tego wynika że za uboga mieszanka albo źle ustawiony zapłon ale skoro sie zalewa to paliwa mu raczej nie brakuje..... pozatym świeca no i ustawienie zapłonu...... jeszcze mi sie przypomniało z tego co pamiętam mz etz 250 ma zapłon akumulatorowy jak wsk175 akumulator ok ??

nie zgaśnie wypnij i pomierz......na dobrą sprawę możesz wypiąc na zgaszonym silniku i potem odpalić ..........

jest możesz kupić kit homologacyjny tylko nie wiem gdzie :) problem polega w tym że crf450 fabrycznie nie ma żadnej innej cewki oprócz zasilania i czujnika zapłonu i trzeba cała tą podstawe z cewkami wymienić...

no ok niech ci będzie skoro w praktyce tak jest...........w aukcji pisze cewkomoduł 2 masa jest z reguły na obudowie tam miejsce na śrube jest z jakiegoś przewodzącego metalu więc myślałem że to masa (znając oszczędnośc chinoli gdyby nie miało być żadnego to miejsce na śrube byłoby po prostu dziurą w plastiku )a moduł zapłonowy idzie upchnąc na 1.5cmkw to tylko tyrystor i 2-3 oporniki jakiś komnebnsator itd..... no ale skoro mówisz to ok

drugą przyczyną są kosmiczne ceny częsci. W ielu ludzi kupuje japończyka kiedy ne stać ich na eksploatacje (np ja)i potem są druciarskie patenty......pozatym częsci do WSK czy MZ można dostać chyba w każdym nawet małym mieście a do japoni trzeba zamawiać....... no łańcuch do mtx -70 zł łańcuch do mz- 27 zł cewka zapłonowa mtx 85 zł cewka zapłonowa romet ogar 25 zł do tego dochodzą płyny (mz czy wsk wystarcza zwykły mixol przy normalnej jeździe a mtx na mixolu kicha prycha dymi pluje olejem i nie ma mocy i trzeba pólsyntetyk....) i potem bierzesz moto do naprawy a to to pospawane bo nie szło dostać nakrętki itd.........

mnie przyjeli z okularami (jak dawałem dokumenty do prawa jazdy) może dlatego 5 razy nie zdałem :) akle normalnie mam zdjęcie z okularami w dowodzie i w pj gdybym zdał też bym miał.... ale mówie wam nie dawajcie do dowodu/pj zdjęcia z okularami bo potem są problemy kumpel np jak podchodził do B to miał 22 lata dowód wyrobił jak miał 18 i miał w dowodzie fote w binoklach i takie same dał na pj i egzaminator go nie dopuścił do egzaminu bo nie miał na nosie okularów (a w wieku 21 lat okulista stwierdził że mu sie poprawiło i nie musi nosić na codzień )i potem męczył sie pisał odwołania zaświadczenia od okulisty i staneło na tym że dostał kolejny termin egzaminu za free ale ile nerwów sie najadł i ile czasu stracił to nikt mu nie wynagrodził....... pozatym chyba jakoś patrzą na zdjęcia niektórzy naprawdę szybko sie zmieniają a gdyby policja oglądając PJ miała wy****nie na zdjęcie to 3/4 ludzi by jeździło z pj kumpli (byleby sie kolor oczu włosów i z grubsza wzrost zgadzał..)

wueska to jest cewkomoduł a nie cewka widać już po wyprowadzeniach (czujnik zasilanie i masa na śrubie mocującej) więc do układu marcpola sie nie nada chyba że zastąpi swój moduł tym cewkomodułem to raz a dwa pisze że jest od 5-8tys obr do crosowej cezetki to troche mało ...........

kolega jak wskazuje ksywka kozaczy :icon_mrgreen: kumpel ma hayke do roboty podejmiecie sie :D ?? śmiem powątpiewać czy r1 ma podobną konstrukcje do mtx 80 :bigrazz: ale widocznie sie nieznam nie chcem ale muszem sie z tobą zgodzić...... to jest tak przedewszystkim samouctwo a to kosztuje..........z naprawy jawek czy mzetek nie idzie wyżyć więc to będzie zabawa kupa czasu ci zleci zanim nauczysz sie naprawiać normalne motocykle a nie relikty PRL..... a normalne motocykle to też aparatura serwisowa która nie jest tania.......to też wysokie ryzyko nie raz nie dwa sie pewnie pomylisz i rozpieprzysz kolesiowi cały motocykl bo źle założysz jakąś jedną zawleczke i wtedy dopłacasz 600% tego co zarobiłeś.......... ja 3 lata robie i nie wyszedłem za epoke komarka/mzety /jawki obawiam sie że prostego 4t nie byłbym w stanie naprawić mimo ksiązek i wielu rozebranych/złożonych wynalazków więc to wcale nie takie proste........ nie warto lepiej zostań politykiem hehehehe :cool:

troche sie nie rozumiemy no ale :icon_mrgreen: widocznie była jakaś przeróbka ja mam to szczęscie że z reguły widziane moimi oczami motocykle są w 1% orginalne..... przepraszam mój bład...... o tym nie dyskutujmy ja zawsze używam tylko tylniego hamulca i nigdy mi to nie przeszkadzało (w mz etz 250 w mtx 80 w ogarze w ts 350 jak miałem) ale xr jest dużo droższa........ właśnie nie myśle kategoriami jak najtaniej myśle po prostu żeby nie przepłacić.........moim zdaniem xl500 z 82 czy 83 rocznika nie jest warta więcej jak 2500 zł no może 3 tys a najtańsze idzie kupić za 1400 nawet tak samo jak można kupić xl600r za 2500.......po prostu wiem że na allegro motocykle z reguły są dosyć drogie i sporo idzie z ceny podanej na allegro zbić...... no więc tak....japoński motocykl ma to do siebie że albo jeździ albo nie jeździ więc jeśli kupie dobrą sztuke to pewnie szybciej mi sie znudzi niż padnie.......natomiast mzetki cezetki mają do siebie to że psują sie non stop.......pozatym też przesadzasz z tym że zawsze sie opłaca remontować nie wiem np czy jakąs cz350 za 200 zł opłaca sie remontować po zatarcviu jak tłoki+szlif pewno przekroczy te 200 zł..... no ale jeśli faktycznie taka xl500 82 nie jest zbytnio bezawaryjna to sobie odpuszcze...

na allegro były po 35 zł..........nie są połaczone z modułem np ta http://www.allegro.pl/item400810829_nowa_c...cross_quad.html no faktycznie 39 podrożały :biggrin: tam pasuje każda cewka od malucha/ogara itp itd tą co masz na foto jest ok to jest od malucha chyba......... tyrystor każdy na 600v i z 8A pasuje...........

ursus c-45 pojemnośc 10l 1 cylinder był to tzw silnik średniopręzny z gruszą żarową max obroty chyba 330 obr/min i moc 45KM (więcej chybas niż obecna c-330) dużo palił i bardzo cięzko sie go odpalało była to mieszanka dwusuwa z czterosuwem i diesla z benzyniakiem :biggrin: ogólnie to paliwem była ropa wtryskiwana przez jakiś prymitywny wtryskiwacz ale rorządem był tłok jak w 2t zapalało go sie gruszą żarową smarowanie natomiast było podobne do 4t (obieg oleju pompa tylko że jakoś 2 obiegi oleju były i nadmiar oleju był spalany w komorze spalania (chyba wiadome zawsze częsć sie wylała do kanałow) dźwięk fantastyczy i niesamowity moment obrotowy z tego co wiem nie miał skrzyni biegów......

chłodzony powietrzem v8 :biggrin: ?? star 200 dosyć męczące auto te biegi w sumie mocą też nie grzeszy przy 6tonach sie toczy nie jedzie.jednak zawsze ciszej niż w tatrze 2s3 t815 :crossy: aczkolwiek z tego co wiem zarobki na poziomie 10-11zł/h netto praca po 8h tylko ranna zmiana jeździ sie na godziny tylko tabor z reguły tragiczny no i jak jest pilna fucha to walą po 20 ton na kamaza a potem sie jedzie z duszą na ramieniu opony łyse hamulce zajechane czarna chmura dymu i do przodu :P i wyjeźdzanie z podporządkowanej to wielkie palenie sprzęgła i zadymianie okolicy......

miernik uniwersalny cyfrowy za 20 czy 15 zł i ustawiasz na volty DC do 20v dotykasz aku(+ i - ) jeśli kontrolkaświeci powinno być 12-13v jeśli nie świeci 14.5 może troche więcej teoretycznie nie umiem znaleźć żadnego rozsądnego wytłumaczenia może akumulator padł ma zwarcie w celi ?? to jest obsługowy czy bezobsługowy ?? albo alternator albo regulator napięcia....... jak zmierzysz napecie za regulatorem to wiesz czy ładuje czy nie czy kontrolka pokazuje prawdę teraz możesz zmierzyć napięcie przed regulatorem jeśli w miare dodawania gazu zmniejsza się to coś nie tak z altarnotorem albo zwarcie potem możesz wpiąc sie przed diody możesz na sucho sprawdzić diody alternatora miernikiem..... w bizonie to z ładowaniem działy sie cuda siadał regulator to prąd ładowania był czasem kilkanaście amper i przegrzewały sie przewody :biggrin: większośc ludzi w strachu przed pożarem w polu pszenicy czy żyta wywalała alternator i ładowanie i conajwyżej często ładowała aku.........z tym że to jest volvo więc pewnie takich jazd nie będzie.......

jak kopci na biało to dostaje płyn chłodniczy do komory spalania....... napisz kolor świec świece najczęsciej padają jak dostaje za dużo paliwa/oleju na zimnym silniku.....

w skrzyni może być........z tego co pamiętam w motocyklach 4t jest jeden olej do smarowania skrzyni i częsci roboczej silnika więc olej ten olej nadaje sie..... natomiast w samochodzie napewno jest oddzielny do silnika i odzdzielny do skrzyni więc tu sam nie wiem.......

a te co teraz masz to są rozumiem stomila czy tam dębicy czy jakie ?? generalnie jeśli ma bieźnik i nie ma spękań to nie ma co wymieniać chyba że jesteś perfekcjonistą i musisz mieć wszystko nowe ja na stomilu w ogarze jeździłem do absolutnego wykończenia w sumie na łysej gumie zrobiłem z 500km dopiero jak pierwszy raz mi na równej asfaltowej drodze dętka trzasła to wymieniłem opone(a ta łysa była w niektórych miejscach cienka jak kartka papieru) ja mam te takie cross impex na allegro na koło 18 są chyba po 65 zł nowe powiem że jeśli jeździsz spokojnie to trzymają moja ma rok i bieźnik z 70% gorzej jak kopiesz dziury czy hamujesz po piskach wtedy szybko robią sie łyse plamy aż w końcu całe są łyse one po prostu są z bardzo mękkiej gumy ........ zawsze lepsze takie niż rzekomo nowe stomile które leżały 20 lat w szopie i póki leżały są ok założysz na koła 100km z niskim ciśnieniem i zrobi sie mozaika pęknięć......

żeby dokładnie wiedzieć musiałbyś wylać wszystko i wtedy określić (po konsystencji wyglądzie itd itp)...... petrygo czy jak mu tam raczej nie jest tłuste bardziej żrące z tego co pamiętam (tak samo jak płyn hamulcowy)

dzięki panowie w szczególności teslasim nie nie chodzi mi o tyle o identyfikacje co poprostu może bym sobie taką kupił :icon_eek: i pytam o awaryjnośc o różnice w silniku bo jak mam co tydzień siedzieć w garażu jak z ogarem to wole zostać przy mtx 80 dla mnie róznica jest taka że xl500R można kupić za 2-2.5tys(nie musiałbym zbytnio dokładać po sprzedaży mtx ) o xl600 nawet z bębnem z przodu moge chyba za tyle pomarzyć tylko........inna sprawa z tego co zauważyłem że jest to motocykl bez przyszłości bo cięzko go sprzedać (obserwując allegro bynajmniej) spalanie znośne wymiana oleju co 2.5tys troche boli ale ścierpie bębny i masa mi nie przeszkadzają. faktycznie róznice są istotne niewiedziałem xl500R jest bardzo podobna do XL600R wizualnie.Troche nieciekawa sprawa z tym więc stawianie na koło bym musiał sobie odpuścić :) nie no żart 140 kg prawie średnio predysponuje ten pojazd do stuntu (choć wiem z autopsji ze ta xl500s bardzo chętnie sie podnosi mimo że przyśpieszenie ma gorsze niż etz 250 ) druga sprawa to z tego co piszecie i wiem xl500 nie ma dekompresatora automatycznego a ręcznym trzeba sie umieć posługiwać żeby sobie nogi w gips nie wsadzić ....... mnie przedewszystkim interesuje awaryjnośc xl500 względem xl600 z tego co patrzyłem na www.sklepmotocyklowy.pl (KLASA) to częsci są dosyć drogie efekt taki że jak coś nawali to moto do wyrzucenia bo naprawa przewyższy wartość..... powiem tak jedyną opinie użytkownika jaką miałem dotychczas to był kumpel co miał pól roku tą S z chyba 1980roku i jemu nic nie nawalało robił tysiące km w cięzkim terenie tylko olej na czas wymieniał i jeździła dopiero u następnego właściciela jakiś rok po odkupieniu od kumpla cioś zaczeło tłuc w okolicach głowicy na wolnych obrotach (taki dziwny łomot musielibyście sami usłyszeć)koleś sie przestraszył że coś z rorządem i lada dzień silnik sie rozleci i szybko ją sprzedał dalej nie wiem.....z tego co pamiętam miała piękny dźwięk dla ucha jak stała na stopce bocznej na wolnych to ziemia sie trzęsła od basowego łutututu, na koło leciała niesamowicie (wtedy nie wiedziałem że niewolno bo ma mokrą miske możliwe że coś od rozrządu sie przytarło i dlatego zaczeło potem tak walić nie wiem na 4t sie nie znam)moment obrotowy miała taki że nigdy w terenie sama nie zgasła nawet mimo nieodpowiedniego doboru biegu czy stromego wzniesienia...zegary były bardzo podobne do mtx 80 troche innaczej wyskalowane i lampa przednia też była bardzo podobna(podobnie beznadziejnie świeciła).....z wad od tegoże właściciela wiem że odpalanie było tragiczne (albo nie umiał obsługiwać dekompresatora)no i jego lubiała sobie troszke wypić oleju (jak obrotomierz sie zbliżał do czerwonego pola zawsze troche przydymiła na niebiesko pozatym nigdy nie spuścił tyle oleju ile wlał zawsze mniej)ten opisywany przezemnie egzemplarz poszedł (jak jeszcze nic nie pukało) za 1100 zł (francuskie papiery)potem z pukaniem w głowice za 900.... teraz jestem ciekaw czy wyjątek od reguły czy normalnośc ale skoro piszecie że silnik jest znacznie inny to i awaryjność pewnie inna (większa)

chyba coś z regulatorem napięcia.....pomierz napięcia wszystko będzie jasne(powinno sie dać diesel nie ma instalacji zapłonowej więc miernik cyfrowy nie powinien szaleć bizon ??

więc z grubsza tak ogar 200 jest bardzo awaryjny jest za to niesamowicie mocny jak na motorower tej epoki. Silnik jawa 223 ma odblokowany 3.5KM przy 6500 obr/min a jest lżejszy od simsona (ja moim kręce takie bąki i podnosze go do pionu że kolesie na simsonach nie wiedxzą co sie dzieje a mam kompresje 7 ;) )Pali w teori koło 3/100 w praktyce rozrzut spalania ma rzędu 100% ( w trasie z jedną osobą ok 40km/h pali koło 2.5 a w mieście kręcony do oporu możliwości z 2 osobami 5)nawalają -wada fabryczna brak filtra paliwa wszystko sie zapycha -nie wiem czemu ale w każdym napotkanym przezemnie a sporo ich robiłem i jeździłem wieszają sie pływaki na szpilce nawet mimo filtra paliwa raz na górze i odcina w ogóle dopływa paliwa raz na dole i sie zalewa -przestawia sie zapłon to przerwa sie zmieniejszy zwiększy lub iskrownik przesunie(z tym że ogar 200 jest bardzo tolerancyjny na ustawienie zapłonu zdarzają sie egzemplarze gdzie zapłon jest 8mm przed GMP i jeźdzą conajwyżej jest spadek mocy) -silnik 223 w porównaniu do dezametu bardzio mocno sie grzeje (jest wysokoobrotowy ) przez co ma w długich trasach tendencje do przegrzewania się zaletą jest że szybko stygnie -światła można o kant 4 liter potłuc po pierwsze ich niesamowita zależnośc jasności od obrotów silnika prowadzi do tego że np zmieniając bieg przez chwile nic nie widzimy (żarówka sie praktycznie żarzy)a przy wysokich obrotach 6v notorycznie sie palą -zawieszenie chyba nie wymaga komentarza......tył jeśli jest nasmarowany jest za miękki i dobija na dziurach a przód notorycznie sie zakleszcza i trzeba ściskać kierownice obiema rękoma... -przerywacz jak i gaźnik trzeba regulować pod porę roku motorek który super jeździ latem może nieodpalić zimą wcale.. ogar 205 jest bardziej spokojnym sprzętem przedwszystkim silnik ma wolne obroty jak wolne obroty a nie wycie......róznica z technikaliów jest taka że dezamet 023 ma max 1.8KM przy bodajrze 3750 obr/min a jawa 223 3.5KM przy 6500 obr/min jeśli do tego dołożymy że dezamet jest 2 biegowy to mamy straszliwy muł.........skrzynia biegów podobno jest tak zestopniowana że z grubsza 1 i 2 w jawa 223 pokrywają 1 bieg w dezamecie a 2 w dezamecie to 3 w jawa223 efektem tego jest że zużyty dezamet 023 nie jest w stanie samodzielnie ruszyć z 2 osobami przyśpieszenie jest również tragiczne.......jeżeli do tego dołożymy prawie 100% róznicy w mocy i prawie 0 w masie to ogar 205 to jest muł bagienny toczy sie a nie jedzie 1 jest za długa a na 2 brakuje mu mocy.....choć pali mniej rzadko zdarza sie ponad 2.5/100km i żywotność większa wady -zapłon jest ukryty pod magnetem przez co cięzko go sie reguluje o ile w jawa 223 możemy nawet kręcić podstawą na odpalonym silniku w dezamecie to odpada......... -starter (to jest kwestia gustu w jawa 223 trzeba umieć kopać żeby nie pokaleczyć kostki o wystająca wajche hamulca tylniego za to w dezamecie trzeba zsiadać żeby kopnąć chyba że ktoś umie lewą nogą.......) -światła i zawieszenie są tak samo dupiate jak w 200 w końcu ta sama rama tylko że dezamet 023 tak nie kasuje żarówek jak jawa 223 ......... reasumując ogar 205 jest mniej awaryjny od 200 ale jest też bardziej mulisty choć vmax jest z grubsza ten sam....205 pali też mniej tuning jeśli chodzi o tuning to z ogara 200 można więcej wyciągnąc niż z 200. W obu silnik wytrzymuje z grubsza 16 tys km. Najprostszym tuningiem jest lanie im normalnego oleju a nie zabarwiacza typu mixol np mobila w ogarze 200 daje to lepsze przyśpieszenie mniej dymu i mniejszą temperature silnika niż na mixolu. Mniejsze jest też zużycie oleju bo można spokojnie 1:40 lub 1:50 zamiast 1:30........ w ogarze 200 gaźnik od simsona daje spadek spalania do 2-2.5l bez spadku osiągów natomiast pegaz od WSK daje wzrost spalania do ok 5l ale duży wzrost mocy (ok 5 KM)z ogara 200 idzie wycisnąc prędkośc przelotową na poziomie 60-70 bez dużego spadku żywotności.... w ogarze 205 słyszałem o zakładaniu ruskich k-60b od bodajrze wierchowiny dających wzrost mocy ja w moim gaźnika nie ruszałem... oba są to motorowery którym dalszy wyjazd bez narzędzi to jak seks bez prezerwatywy czyli ekstremalne ryzyko z tym że w trasie nawalają pierdoły kondensator padnie coś sie urwie itd po prostu trzeba sobie wyszykować motocyklową apteczke czyli zestaw kluczy szczotka druciana drut sztywny miedziany 1.5mm papier ścierny śrubokręt kombinerki przydaje się też pompka rowerowa do przedmuchiwania gaźnika do tego zestaw najbardziej awaryjnych częsci (świeca kondensator przerywacz ze 2 konektorki zapasowe żarówki )częsci robocze silnika w trasie nawalają niezwykle rzadko (np jakieś tam ułamania pierścieni pęknięcia tłoka etc )ważne jest też zabieranie ze sobą pieniędzy i oleju ponieważ ogar 200 ma tendencje do jazdy z utopionym pływakiem (spadek mocy jest nieznaczy jeśli trzymasz wysokie obroty a z gaźnika leci jak z niagary i potem wychodzi 8l/100km ;) )pozatym cieknące paliwo kapiące na gorący cylinder może sie zapalić i wtedy mamy dziury w gaciach :P silniki te są mocno idiotoodporne podstawa to drut i kombinerki wszystko prawie idzie powiązać pokleić na tyle żeby wrócić do domu (kondensatory z ziemniaka i inne patenty)więc nie ma co sie bać problem polega w tym że nie zawsze można sie w trasie upaprać (np jedziemy do jakiejś bejbe na kawke :D )i tu jest pies pogrzebany ja moim też kupe km natłukłem stoi do tej pory kupiłem go do remontu i 2 lata jeździłem nic nie zrobiłem i jeździ dalej za cene 100-200 zł jest to bezkonkurencyjny pojazd ;)

zmierz tą kompresje jeszcze raz ale 0.45 bara to jest prawie ciśnienie atmosferyczne to nie powinno odpalać :) nawet jeśli masz 4.5 bara to i tak za mało.......mówi sie że poniżej 6 silnik nie odpala jasne że remont no chyba głupie pytanie :bigrazz:

jesteś pewny że tłok jest prawidłowo dobrany ?? jeśli płyn jest prawidfłowy i krąży a gotuje sie to coś mi sdie wydaje że tłok jest za ciasno dobrany...........silnik normalnie sie wkręca na obroty nie jest słaby kompresja w porządku ?? jak masz serwisówke to gdzieś jest chyba napisany jaki powinien być luz tłok-cylinder jakbyś miał możliwość zmierz.......