michoa

zapamiętaj: w żadnym motocyklu nie wymienia się samych pierścieni nawet w ogarze to nie daje żadnego rezultatu albo chwilowy i krótkotrwały.... albo tłok+szlif albo nic nie rób bo szkoda kasy.... xr ma chyba innaczej zestopniowaną skrzynię przynajmniej tak czytałem ale pewny nie jestem... na pojedyncznym gaźniku ma 1KM więcej więc nie wprowadzaj w błąd :icon_razz: :icon_razz:

ixtek sie powiesił :D coś czułem że ona jest strasznie niska do tego ta ciulska masa osiemset ton i zawisła w miejscu gdzie przeszła dt 125, dt 80, crm 125, i drz400e :D

chytry 2x traci-jeżdżąc szukając okazji wydasz nieraz więcej niż kupując coś nawet ,,za drogo'' względem tego co mówią na forum czy tam piszą w internecie... ja kupując dt 80 przepłaciłem ostro-wszyscy mówili że warta jest 2700-2800 max a ja dałem 3500 (próbowałem sie targować ale sprzedający nie chciał zejść :D )ale w zamian motocykl rok mi służył bez żadnych poważnych inwestycji, nawet nie wiedziałem czy ma świece i filtr powietrza bo nigdy tego nie sprawdzałem :D do dziś to moto lata w moim mieście u kumpla 0 nieplanowanych awari po prostu zadbany egzemplarz.... no ale to jest nasza mentalność co ja frajer będe pojadę 300km dla tysiąca złotych taniej a potem płacz czasami warto dołożyć.....

rozważ wr450f -słabsza od yz ale żywotniejsza i ma homologację..... albo xr650r-olej co 1000 i kopana ale pozatym silnik żywotny....

przeczytaj chociaż ostatnią stronę -każdy ci powie że nie da się kupić sensownego drz za 5-6 tys zł no ale chcesz ryzykować twoja sprawa.... ten egzemplarz stoi na allegro dobry rok jak ja mojego kupowałem to już stał, na oko wygląda na zdezelowanego składaka bez papierów-np jaki jest sens wywalać lampę w drz ?? albo ją skasował albo moto złożone z 3 i zabrakło lampy :D ja jakbym miał 400km to jakby ktoś go mi nie obejrzał to nawet bym nie próbował jechać....

1. na oko to crm ma inny filtr jak dobrze pamiętam.... wykręc zobacz.... 2. sprawdź czy od nsr 125 nie pasuje bo np klocki hamulcowe są takie same... tu jest np przód ale cena zaporowa http://www.select-shop.pl/przednia-tarcza-hamulcowa-honda-9304r-p-5653.html 3. ściągnij sobie service manuala (w internecie jest tylko po francusku ) do crm/nsr 125 i tam będzie zaznaczone ja juz nie pamiętam dokładnie rok minał od od kiedy pozbyłem sie moto... 4.sprawdź ile masz oleju w dozowniku najpierw...

a to nie jest czasem wada drzta ?? mój miał dokładnie to samo -jak z niskich obrotów zrobiłem ruch manetką do maksa to przez chwilę sie dusił potem był ogień, musiałem mu płynnie odkręcać, ktoś jeszcze chyba miał ten sam problem ?? gaźnik mikuni czy keihin ??

http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=xr+400&category=156 jest WSZYSTKO od ręki i na allegro tam też nie patrzyłeś :D ?? ja to pierwsze co to allegro :D komplet uszczelek -135 zł łańcuszek nierządu DID -145 zł tłok +/- 600 łożysko główki ramy tańsze niż do crm =100zł ogólnie bardzo przystępne ceny jak do starego singla 600...dla porównania uszczelki do drz 400e 450 zł łańcuszek rozrządu 190 zł.... bo jakbyś miał ten motocykl to nie chcviałbyś sie go pozbyć :D za 8k można kupić ładnego dwusuwowego exc, albo trochę podniszczonego 400/520 a mimo to sporo ludzi wybiera xr 400.......właśnie ze względu na bardzo niskie koszta eksploatacji a ogromne możliwości-żadnej marce nie udało się chyba wypracować tak rewelacyjnego kompromisu..... ja rynek ixerek obserwuje od dobrych 2 lat to dobre sztuki znikają w moment :D raz sobie upatrzyłem śliczną 600 mega orginalny stan nawet orginalne migacze i mocowanie tablicy z tyłu wypatrzyłem ją rano a następnego dnia mówie dobra biorę -patrze ogłośzenie zdjęte dzwonię-nieaktualne no 1 dzień stała.... ja też kupiłem drz bo nie mogłem upolować przyzwoitej 650r, za normalną kasę wszyscy chcieli od 12-13 tys w góre i się zniecierpliwiłem :D nadal widzisz jakiś sens kupować dr ?? z obserwacji allegro wynika że dobry dr to 5-6 tys a dobra xr to z reguły 8tys, ja uważam że warto dołożyć te 2 tys przy tych kwotach ja nie dołożyłem jak kupowałem drz i zabolało :D xr przegrywa z dr tylko tym że częsciej trzeba wymieniać olej pozatym wszystko w kontekście offu na + dla mnie jedyna istotna wada xr nad dr to mniej wygodne siedzenie no ale wiem marudzę :D jedyny ból w kupnie harda na pierwszego offroada polega na uzależnieniu :D jak już zasmakujesz to jak życie cię potem zmusi do przesiadki na dual sporta to nie będziesz potrafił się odnaleźć :D :D

był w TTE tak wygląda TTE http://www.google.pl/imgres?q=tt600e&hl=pl&biw=1328&bih=564&gbv=2&tbm=isch&tbnid=CdDAL2Xo0Ed9UM:&imgrefurl=http://motorcycle-specs.com/motorcycle_specification.asp%3Fmanufacturer%3DYamaha%26model%3DTT600E%2520Bellgarda%25204LW%26year%3D1995&docid=isKr6V5bNDRKRM&imgurl=http://motorcycle-specs.com/general/Yamaha-TT600E_Bellgarda_4LW-1995.jpg&w=493&h=377&ei=0A6rTs36Fcvdsgavt9z_Dw&zoom=1

wybacz ale takie bzdury piszesz że serce sie kraja :D 400 jest droga owszem dobra sztuka to +/- 8 tys zł ale warta swej ceny bardzo lekka, wystarczająco mocna to jest dobre moto na początek-lekkie mocne ale nie za mocne..... bzdury z tym trafianiem się swojego czasu było ich z 10 na allegro to jest ,,chodliwy'' motocykl jak chcesz kupić to trzeba patrzeć szukać a nie czekać az ci się trafi 3km od domu za 50% rynkowej ceny i jeszcze ci gratis dowiozą :D jakie ślęczenie nad katalogiem z częsciami ?? w motocyklu który z palcem w 4 literach robi 30 tys km na tłoku, robiąc tylko wymianę oleju co 1500 i regulację zaworów (tam regulacja zaworów jest tak prosta że nierozgarnięta 15 latka to ogarnie a co dopiero dorosły facet wymiana oleju to samo) to jest chłodzony powietrzem i olejem singiel hondy prosty jak budowa cepa bardzo dobrze wykonany a ty piszesz bzdety jakbyś pisał o pierwszych 4 suwowych husqvarnach.... xr 600 ze swoimi 124kg na sucho jest ciężka a dr 350 ze swoimi 125-130kg jest lekki ??!!!??!! stary ja sie nie znam na matematyce czy tobie sie coś pomyliło ?? xr 600 jest mocna potrafi sponiewierać kogoś kto nigdy nie latał w offie ale nie jest ciężka.......nie porównujmy nawet xr do dr w kontekście offroadu bo to inna klasa... serię xr polecam-jak na motocykl offroadowy bezobsługowe, części tanie, łatwodostępne... z calej seri nie polecam tylko 125-zwykły dual sport do tego słaby, 250-może szybko brakować mocy a mało ich i wcale nie tańsze od 400/600 i 650r-za dużo mocy na początek w trosce o twoje zdrowie odradzam :D

twój kumpel ma na 99% składaka albo bład w papierach tt600s NIGDY od początku do końca produkcji nie miała elektrycznego rozrusznika zawsze była tylko kopana... TYLKO rozrusznik miała TT600E.... tts i tte o z grubsza jak drz400s i drz400e z tym że tte to raczej porażka w offie-nie zacytuje teraz wagi ale coś mi sie zdaje że ,,dry'' odcyluje w okolicach 160 a zawias nie lubi skoków... tt600s zawsze nie ma akumulatora i ma lepszy zawias i tak było w każdym roczniku i jest sporo lżejsza....na tt600s można poskakać sucha waży w okolicach 135 kg więc bez szału ale bez dramatu... a tte to taka 3tb w ładniejszej oprawce, dużo cięższa i zawias o niebo gorszy..... ja najpierw rozejrze się za xr600 korci mnie mechaniczny gaźnik i waga na poziomie drzty już ten olej co 1500 jakoś przeboleje i to kopanie :D ale podeśle popytam chociaż ja do ciebie mam chyba z 200km w jedną.....

dlaczego wybrałem xt :D http://www.youtube.com/watch?v=SXw1zm52tM8&feature=BFa&list=FLLctYwG_ONEBhXtIdQFnpNw&lf=mh_lolz rambo ucieka xt 250-tylko hollywood podłożyło dźwięk jakiejs kosiarki dając plamę :D od 1:50 jest konkretne enduro :D

no wiem rozważałem ze względu na to co piszesz że jak jaram sie yamahą to nie mogę jej zdradzać :D stara tt600 36A w teori jest marzeniem-ma dwa hamulce bębnowe, prosty silnik, zawias z yz(z lat 80 ale yz czyli myślę że dużo gorszy od xr nie jest) sucha waży uwaga 124kg (praktycznie to samo co xr w końcu też ma plastikowy bak jest jednososbowa nie ma aku) mnie sie wygląd podoba-lubie taki oldschool bardziej uważam że obecne moto są brzydkie :D ale: ją produkowali w latach 83-85 silnik organoleptycznie wygląda jak w xt 600 43f ale nie wiem czy to jest to samo jeśli nie-problem z częściami...Instalacja 6v-może być lipa z żarówkami...samych motocykli też jest bardzo bardzo mało i ciężko kupić jak już to graty-a nie wszystko można naprawić np spawaną ramę.... jej następczyni z tarczą z przodu -tt600 59x bardzo ciężko cokolwiek o niej znaleźć jeszcze trudniej niż o 36A, na jakiejś stronie podają wagę 140kg ,,dry'' nie chce mi sie wierzyć to chyba jakaś bzdura bo xt 600 85 waży 134kg (a ma podnóżki pasażera, akumulator, metalowy bak )więc może 140kg ,,wet'' ?? o zawiasie nic, o silniku nic, motocykli bardzo mało, fakt że jak już jakiś jest to śmieszna kasa no ale nie wiadomo czy wyremontuje bo jak jednostka inna niż w xtłuku i przyjdzie mi cześci kupować w ASO to pójde z torbami :D silnik xtłuka jest trochę mułowaty w porównaniu z singlem hondy, ale jest 3x bardziej pancerny, coś za coś :D w gaźniku nie urywają sie klapki, nie robią się mikropęknięcia w głowicy, nawet jak nasrasz zamiast oleju to pojedzie mimo że wałek nierządu na panewkach, zresztą lata na mineralnym oleju, rzadkie wymiany......w pierwszych wypustach zdarzały się awarię dolnego łożyska korby po 40-50tys km potem poprawili-swoja droga śmiesznie to brzmi dzisiaj mało które enduro zrobi 40 tys km bez dotykania a wtedy konieczność remontu po 40tys była wadą ech te stare czasy :D także........pozatym smok 3tb to najgorsze wydanie tej jednostki-nie dosyć że skastrowana normami emisji spalin do 39KM to jeszcze w ciulsko ciężkiej budzie i powiem uczciwe-zwieracze nie puszczają po gwałtownym odkręceniu manety jak np w drz czy brp :D tt belgrada w najlżejszym wydaniu waży prawie 140 ,,dry'' boję się że bedzie dużo, ttr waży niby 130 ale mam parę wątpliwości do tego motocykla nie mówiąc że uważam że ceny na rynku wtórnym mają przesadzone.... w moim odczuciu najlepiej zapalające moto na kopaję (mój prywatny ranking od najlepiej palącego do najgorzej : dr350/600>klx650r/250>xt/tt>xr/xl>lc4 :D ) znałem z widzenia gościa co coś takiego miał -moto miało bliżej do lc4 niż xr, agresywny, mechaniczny gaźnik, 2 wałki nierządu, zawias USD(bez regulacji)podobno 130 kg suchy a prawie 50KM.... ale skomplikowany motocykl-2 wałki rozrządu, zawory na płytkach, nicasil to nie jest stary niezniszczalny pierdziel jak szuka michoa :D bliżej mu do drz/exc niż do xr/tt/lc4... w usa jest dosyć popularny podobnie jak 300 u nas 250 jest mało a co dopiero 300 i 650.... dopóki stoi się z tobą zgodzę schody zaczynają sie jak leży choć nie ma reguły-ostatnio oglądałem jakiś filmik koleś na 600 sie położył podniósł ja nawet nie przekopywał na deko tylko rąbnął i poszła od strzała i pojechał dalej....z opini właściciela wynika że kluczem do sukcesu jest możliwie najszybciej postawić ją do pionu i zakręcić kranik wtedy jest szansa że nie poleje się pot do tego stopnia że czasem załapie od strzała... ale jak padnie na pionowej scianie, zrobi fikołka albo dasz jej chwilkę poleżeć z odkręconym kranikiem bo dochodzisz do siebie albo wczołgujesz się po górkę to pozamiatane zaczyna się godzinny cykl ćwiczeń-10 na ręcznym deko bez zapłonu z gazem opór, właczamy zapłon, bez gazu jak po 2-3 nie załapie znowu 10 na deko i tak aż zapali....

no niestety cały ból tkwi w tym że mimo tego jest całokształtem bezkonkurencyjna :D ani yamaha ani kawasaki ani suzuki ani ktm nie mają żadnego konkurenta dla tego motocykla, poważnie.... trudno trzeba będzie kopać coś czuje że będzie płacz i ku***y równo leciały ale co zrobić :D

śliski temat ale kulturalnie ci napisze co bym zrobił i postaram się nie urazić :D dr 350 to jest zwykłe enduro-żeby zarejestrować motocykl nie musisz mieć prawa jazdy, tak samo żeby wykupić polise OC nie musisz mieć prawa jazdy... więc zamiast kombinować po prostu zarejestruj dr..... przeczytaj jeszcze dokładnie warunki OC- na 80% jestem pewny że w razie kontroli policyjnej zwykłej rutynowej kontroli jeśli zostaniesz złapany w trakcie jazdy bez prawka nie tracisz zniżek na OC zniżki tracisz dopiero w razie wypadku..... przerabiałem to ostatnio bo splamiłem swój honor motorniczego 4 kołowym pierdzidłem i powiem tak: -hdi, mtu i jeszcze kilka innych nie uznaje zniżek nabytych na motorowerze albo przyczepoe w innej firmie, z tego co kojarzę zniżki uznaje uniqa (ale jest bardzo droga ) -natomiast wyżej wymienione uznają zniżki z ototcykla -różnica oc motorower/motocykl jest w granicach 100zł rocznie to chyba nie jest dramat ?? oc pzu motorower stawka 100% jest w okolicach 80 zł a motocykl mniej niż 200.... ja furę mam w PZU (pzu wyszło mi najtaniej wyobrażacie to sobie :D ?? ) to uznali mi 25% nabyte na skuterze ale mam też u nich motocykle więc nie wiem czy to nie działa w ten sposób że uznali mi 25 % bo 25% mam na motocykl czy 25% mam w ich firmie na wszystko..... obecnie ogar czy jawka są dosyć sporym wydatkiem nawet za padło trzeba z 200 zeta liczyć, to może warto dołożyć 200 i zarejestrować dr-kę ?? a przed kupnem samych papierów ostrzegam-nie żebym preclował ale jeden znajomy sie tak ostro nadział kupił same papiery a potem przyszło mu wezwanie na komendę w drugim końcu Polski bo okazało się że koleś od którego kupił, sprzedał papiery a założył sobie inna tablicę i spowodował wypadek i po numerze ramy doszli że formalnie sprzedał motocykl(zgłosił w ubezpieczalni i w WK) i komu sprzedał i zrobiło się gorąco....i co przecież nie pójdziesz na komendę i nie powiesz że przebiłeś numery albo kupiłeś same dokumenty :D

1. nie wszystkie nie pasują np uszczelki pod pokrywy bo crm ma kopniak a nsr rozrusznik.... 2.tak

no obecnie mam yamahę a chce kupić hondę więc mie rozumiem o co chodzi :D normalnego zdrowego lc4 trudniej kupic niż BRP :D 3/4 to szroty

bez przesady z tą poprawnością polityczną i szukaniem na siłę najsłabszego sprzętu do kupienia bo ktoś nie ma doświadczenia -125 4T szybko się znudzi jedyne plusy czegoś takiego są koszty utrzymania zalatujące chińskim skuterem bardzo rzadki i prosty serwis i niskie ceny młodych motocykli w tej klasie pozatym-cięższe od 80 2T enduro, nudny silnik, 99% ma mokrą miskę olejową i częsta praca ,,na boku' po glebie im nie służy, jak przychodzi do naprawy to jednak jest drożej i bardziej skomplikowane niż 2t.... 2t uczy techniki jazdy manewrowania biegami sprzęgłem-małe 2T zmusza wręcz do tego......

a na 5 biegu kręci do końca ??

wybacz ale jeśli lc4 jest dla ciebie o klasę wyżej niż xr650r to twój fanatyzm do ktma jest silniejszy niż mój do starych chłodzonych powietrzem singli i zaślepia ci rzeczywisty obraz sytuacji :icon_mrgreen: jedyny lc4 który ma jakiś polot do BRP (xr 650r slangowo :D ) to sxc 625, ale jest cięższy i nie jest tak bezawaryjny choć ogromnym plusem nad brp jest elektryczny rozrusznik..

a moja miała i kumpla też i sporo fot widziałem z 2 chłodnicami więc coś jest na rzeczy :D ja miałem wiatraczek z zasilacza komputerowego podłaczony pod akumulator z wyłacznikiem ręcznym w kierownicy, rewelacja.... niby taki wiatraczek nie jest odporny na warunki atmosferyczne, ale mój niejedno przeżył mycia myjką, i jazdę w burzy piaskowej i działał...prądu pobiera to bardzo mało nie zakłóca orginalnej słabej instalacji, nawet jak się zniszczy czy odpadnie to kosztuje noy chyba 8 zł a ja mam sporo z zapasów ja tym sterowałem na zasadzie-jak temp otoczenia była wyższa niż 5 stopni i zaczynałem latać ,,miejscówkowo'' typu 1 bieg opór gaz 10tys obr i ciśniemy podjazd (niska prędkość wysokie obroty) to włączałem wentylatorek i chodził cały czas dopóki nie zaczynałem powrotu do domu czy latania na wyższym biegu z wyższą prędkością.... mój egzemplarz miał wywalony termostat więc niewyłaczenie wentylatora na trasę powododowało ,,przechłodzenie'' silnika i temperatura była poniżej temp pracy i silnik był słaby i dużo palił... crm ma fatalnie zestopniowaną skrzynię biegów jak na enduro ma bardzo długą jedynkę i słaby dół(w końcu silnik od nsr ) atakując ostre podjazdy nie da sie uniknąć piłowania na 1 gdzie prędkość jest niewielka a obciązenie silnika bardzo wysokie... wtedy chłodzenie jest niewydajne-dużo 2T dual sportów ma ten sam problem dt 125 też na wielu forach ten problem jest poruszany.....chyba tylko aprilla rx ma fabrycznie 2 chłodnice i jest wolna od tego typu wad.... dobrym wyjściem lepszym od wiatraczka jest druga chłodnica-ale w crm nie ma za bardzo miejsca i koszt wyższy... u mnie ten śmieszny wiatraczek wystarczał do tego stopnia że można było w 30 stopniowe upały palić gumę izakopywać moto po wahacz :D wcześniej 2-3 podjazdy w piachu do kolan z ostrym piłowaniem na jedynce- moto wywalało wode i słabło, najlepiej wtedy zrobić rundkę szybko ale z niskimi obrotami np 4-5 tys na 3 czy 4 biegu wtedy obieg powietrza szybko schładza płyn i potem dopiero postawić moto niech stygnie... zatrzymanie się w miejscu i zgaszenie silnika po wywaleniu wody jest niebezpiecznie i może grozić uszkodzeniami silnika-zatrzymujesz obieg przegrzanej wody i hamujesz odpływ temperatury z cylindra.....

tańszy zawsze w offroadzie czy to dual sport czy hard enduro czy cross...... bzdurna opinia bierze się zapewne z faktu że 2T zawsze więcej pali ale 4T ma skomplikowany silnik i jak zrobisz remont 4T to nagle okazuje się że 2T za darmo jeździłeś :D setka do lasu czy żwirowni moim subiektywnym zdaniem będzie męczarnią już lepiej ćwiara 2T....

wygląda mega oldscholoowo ale za 1100 lepsza propozycja niż dżawasaki czy wueskozuki :D ... ile kosztuje biurokratyczna machina żeby miała blachy PL i legalnie sie po naszych drogach poruszało ?? z 500 ?? to i tak daje 1600 za japoński motocykl który osiągami i bezawaryjnością bije demoludy :D

nie chce kata nie mam przekonania do marki moje pieniądze moja sprawa :D zresztą SC dla mnie zbyt ostry i zbyt kapryśny a egs waży chyba tyle co belgrada to już wolałbym belgradę z mułowatym silnikiem ale sprawdzona konstrukcja z niskimi cena części i bardzo rzadkim serwisem (zresztą TT600S ma naporawdę rewelacyjny zawias z pełna regulacją porównywalny z drz400e ) ja raczej dumam 600/650 600 prosta tania w serwisie, tania w zakupie ale 650r ma coś w sobie :D z drugiej pomijając cenę to np do 600 uszczelki 150zł i dostaniesz wszędzie, do 650r 350 zł na ebayu a w PL jedynie klasa ma za 650zł drożej niż do drz a to nie jest jakaś kosmiczna nieszablonowa cześć........ jak kupie złoma 650r to sie zapłacze a nie wyremontuje używanych części mało, nowe drogie i trudnodostępne a 600 to choćbym kupił taką co wszystko ma do wymiany to i tak sie opłaca zrobić pozatym zdezelowaną 600 idzie i za 3 tys wyrwać to za te 2-3 tys to ja w niej wszystko oprócz ramy wymienię :D i wyjdzie mnie jak rynkowa a wiem na czym jeżdzę..... pozatym 650r ma problemy z temperaturą przy ,,miejscówkowym offroadzie'' typu naparzanie po żwirowni po polu w te inazad lubi wypluć wodę trzeba kombniować z wentylatorami itp a moto nie ma akumulatora ma bardzo słaba instalacje elektryczną (amerykańska ma chyba 70 wat alternator mniej niż jawa 350 :D :D ) no i ostatnio czytam że w 650r spaprali przełożenie biegów , długa jedyna moto ma biegi raczej do dakaru niż do lasu, trzeba skracać przełożenia bo 2 za wysoko (ten sam problem co w xt czy xl ) a 600 ma przełożenia jak drz-krótkie biegi mocna dwójka.... ale i tak coś ciągnie do 650r więc sobie niezobowiązująco dumam :D chyba to przelatywanie na kole przez kałuże i odejście :D z drugiej strony często słysze że to jest za mocne moto do offu ta moc często przeszkadza, bo ona potrafi na łysej oponie w piachu do kolan wstać na koło po brutalniejszym potraktowaniu manetki i ta moc potrafi męczyć, z dołu zbiera się jak traktor więc kazdy fałszywy ruch manetką może sie źle skończyć :D z kolei 650 ma zajebiaszczy zawias i skakać można bez hamulców i pełna regulacja.... narazie sobie dumam :D

motórów nigdy za wiele :buttrock: jak brakuje miejsca to znaczy że trzeba zmienić garaż na większy :buttrock: wrzuć wujku fote na imagesracka bo mi nie działa link nie wiem coś pochrzanione z mozillą .... swoja droga gratulacje tanio wyrwałeś :D kumpel w sumie też ostatnio xj600 kupił za 1500 fakt że wrak ale o własnych siłach jeździ i nawet papiery pl ma (blacha nasza ważne oc i przegląd)