gizmucik

Ciekawe czy żona (matka dzieci) :bigrazz: też jest zafascynowana tym jak Ty i dzieci :)?? :buttrock:

No tak, ale można poszukać takiego egzemplarza "dość" zadbanego :D może częsci nie beda potrzebne. Jak co to można by też sprowadzać, ale to już trzeba czekać i koszty się zwiększają.

No, to można by powiedzieć, że nie ale jakość, szerokość opon już tak i to bardzo. Nie wspominając już o nawierzchni. Jeśli bedzie piasek, żwirek itp, to gleba jest dość bardzo prawdopodobna :crossy:

Ja tez się rozglądam za tym ZXR400, wole taką mniejsza pojemność niz F2, tymbardziej na pierwsze poważne moto. Oczywiście F2 jest cieższa niz ZXR 400, co dla początkującego zwłaszcza kobiety robi swoje :icon_mrgreen:

Ja tez myślałem nad XJ600 ,lub CB500 na pierwsze poważne moto, ale jednak bardziej wole ZXR 400. Nie jestem wysoki, wręcz przeciwnie, na początek wole takiego małego sporta :notworthy: Tym bardziej, że sporty mnie kręcą ale XJ też jest całkiem sobie :icon_mrgreen:

Brawo za super sprzęta, też za takim się rozglądam tak pomału :flesje: Pzdr i szerokości :)

Yamaha DT 50 też byłaby dobrą propozycją

Wiadomo że trzeba mieć odpowiednie urządzenie, oprogramowanie i nieco umiejętności do tego. :icon_razz: Podobno producent tych pojazdów, robi tak że jest ustawiona taka mapa zapłonu, żeby silnik jak najmniejszą werwę i osiągi miał na takim module. Gadałem raz z gościem, który kupił do swojego skutera moduł, który nie ma opcji wgrywania i zmian map zapłonu, ale miał wgraną jedną mape oznaczoną +15% w stosunku do seryjnej mapy na seryjnym module. Twierdzi, że już na seryjnym skuterze możba było odczuć ciut lepsze przyśpieszenie i lepszą rekacje na gaz, nie mówiąc juz o tuningu, wymiana kilku części + taki moduł może dac całkiem przyzwoite efekty.

Nie w seryjnych modułach nie masz możliwości, zmiany charakterystyki zapłonu, ani nie można wgrywać innych map zapłonu. Z tego co się orientuję to są zapłony CDI "tuningowe" w których jest już wgrana inna mapa, w porównaniu do seryjnego CDI, który to moduł jest robiony dla każdej marki i modelu. Wiadomo, że nie do każdego moto kupisz moduł CDI tuningowy, ale możesz poszukać za granicą choć to jest ciężko dostać. Swoją drogą pamiętam jak gościu na allegro miał 20 modułów CDI tuningowych (możliwość wgrywania map zapłonu) do skuterów chińskich 2T na bazie Minarelli Horizontal, więc mógłbyś szukać może być znalazł coś pod Rieju :icon_biggrin: Pzdro

Ciekawe czy w MotoGP Stonerowi pójdzie tak dobrze jak w ubiegłym sezonie, patrząc na SBK Ducati zaczeło tak średnio :icon_biggrin: Jednak wydaje mi się żę w MotoGP Rossi i spółka nie oddadzą Stonerowi zwycięst tak łatwo. No chyba, że Ducati Desmosedici GP 7 będzie tak szybkie i niezawodne jak w tamtym sezonie :wink: Zapowiada się ciekawie :wink:

Nom to się nie opyla tego robić w swoim moto, przerabiam to samo :icon_razz: Musisz odkręcić śruby, te od sztycy, co idzie od kieronicy, potem jak już masz lagi swobodne to odkręcasz śrube, tą na wierzchu lagi (łatwo nie pójdzie, ale na pewno dasz sobie rade) przy odkręcaniu tej śruby oważaj pod koniec odkręcania śruby, na sprężyne :icon_rolleyes: Później zlewasz, olej wyciągasz sprężyne, kontrolujesz stan uszczelniaczy, odmierzasz odpowiednia ilość oleju, dla jednej goleni i uzupełniasz po prostu stan oleju. :icon_razz:

Wlanie innego oleju tylko troszkę zmieni sztywność zawieszenia, bedzie to odczuwalne, ale pewnie nie zadowalające, jak w Twoim przypadku, skoro mówisz, że przód "pływa" to lepiej skontroluj stan sprężyn w lagach. Nie wiem jaki masz przebieg, ale może by się przydało wymienić sprężyny, przy okazji uszczelniacze i nowym olejem mógłbyś zalać byłbyś miał na sezon już zrobione. :icon_rolleyes:

No to ładne moto sobie sprawiłeś, za całkiem przyzwoita cenę, patrząc na model i rocznik :icon_mrgreen: Szerokości, przyczepności :buttrock:

Daje wiele do myślenia, czytając to każdy jeszcze 5 razy więcej zastanowi się czy brać na 1-sze moto motocykl o mocy 100KM lub więcej.

Za ile wyrwałeś tą R1?? Tzn ile za motocykl, a ile kosztowało CŁO, VAT??

Super sprzęt F4 jest zarąbistym motorkiem a co dopiero F4i Sport :icon_mrgreen: :icon_twisted: szerokości przyczepności :buttrock: :buttrock:

No tak to prawda, to znak rozpoznawczy :icon_twisted: tylko sporty mają troche bardziej ukrytą tą, rame, nie widac jej tak jak w mosterach. :icon_mrgreen:

No właśnie wiem że 848 i 1098 nie mają na wierzchu tej ramy, ale te monstery i te inne "potwory" :crossy: :icon_twisted: :) mają taki typ ramy, niektórym się podoba niektórym nie, ale jednak nie jest to dość popularne w japońskich markach :P , ale nie porównujmy Ducati do innych marek japońskich, to tak jakby porównywac Enzo, czy Gallardo do Supry :P :D Wbrew pozorom oryginalne te ramy w mosterach a oryginalność się podoba w dzisiejszym świecie :D

Jeszcze się na świecie nie dzieje narazie, żeby były takie spiski :D narazie to w niektórych filmach np.: "12 Małp" itp. były takie teorie :D poza tym ojciec dyrektor jeszcze nie ma takiej władzy :P Wracając co tematu :icon_twisted: jednak motocykl się nie nadaje do jazdy w zimie tak zabardzo :P Lepiej go odstawić, żeby nie kusiło nie ma szlifów, dzwonów i gleb. Pokusa jest duża, ale czy opłaca się tak kalkulować, owiewki, lustera itp są drogie do naszych 2oo :crossy: :icon_twisted:

Jeśli stawiasz na ekonomię, a osiągi nie są najważniejsze to weź już to 4T, ale jeśli chcesz mieć coś mocniejszego to wybierz 2T, choć wybór przy takiej pojemności powinien być oczywisty 2T!! :icon_twisted: :icon_twisted:

Za 3,5 koła lepiej kup już jaką porządnie odpicowaną MZ ETZ 250 i jeszcze zostanie na roczne eksploatowanie maszyny :icon_twisted:, a jak nie to poszukaj jakieś 125 kupisz może NSR w dość średnim stanie z początku lat produkcji, albo jakiegoś GS 500 jakiego kiedyś widziałem za 3800, który był już bardzo "dorypany" i raczej każda japońska maszyna w tej cenie będzie w takim stanie.

Ostatnio czytałem recenzje w lutowym "Motocyklu" Ducati 848 :icon_twisted: Zarąbista maszynka V-ka :D Nie ma już tej ramy kratownicowej :P, znaczy może ma ale ukrytą :crossy:, nie chce żeby ktoś się uraził, ale ten typ takiej kratownicowej ramy w Ducatach mi akurat się nie podoba. Ducati właśnie jest z tego znane tak jak z rozrządu Desmodromicznego :icon_twisted:, pewnie wszyscy tu są dumni z tego Desmo :D :) Pzdr

Zobacz czy TU nie ma mają duży wybór.

Musisz się liczyć z tym, że F4i kosztuje juz ponad 10 koła, a takiego GS czy GPZ albo coś podobnego jak się dobrze pooglądasz to kupi już za 5-8 koła, te za 5 koła to już są takie troche "męczone" :lalag: ale znajomy ostatnio ściągnął Bandita 600 z Niemiec za 8 koła 2001 rocznik. Poza tym 500cc na pewno szybko się nie znudzi, jak to niektórzy mówią na 500 też można niexle "szlifować podnóżki" Na pewno szybciej i bardziej efektywna będzie nauka jazdy na 500 np.: GS niż na F4i, a jeśli dobrze nauczysz się na GS, to na F4i dopiero będzie "jazda" :)

Nie ustawia się zapłonu, masz moduł który ma wgraną mape zapłonu do okreslonego silnika. To nie romety, simsony gdzie się ustawiało zapłon, mozesz kupić zapłon CDI tunignowy, ciężko jes dostać, ale za granicą są i w tych są wgrane mapy, a można tez sobie za pomocą odpowedniego orpogramowania ustawiać zawodnicy ścigający się PZM Skuterów tak robią.