JanuszK30

nie powinien czujnik zalaczenia wentylatora jest osobnym czujnikiem anizeli ten, ktory dokonuje pomiaru temperatuty dla wskaznika trzeba oczywiscie sprawdzic czujnik, wskaznik i polaczenie pomiedzy nimi coz wiecej mozna odpowiedziec na to pytanie... pozdr

ech znowu ten sam temat; przeszkadzaja w mniejszym lub wiekszym stopniu zawsze, sam sprzedaje angielskie motocykle i wiem, ze lampa powinna byc wymieniona, kazdy postepuje jak chce ja poprostu mowie ze w zasadzie powinno sie ja wymienic, faktem jest, ze z reguly tego nie robia... Co do ustawienia, to jesli ustawisz tak abys nie oslepial to sam nie bedziesz za wiele widzial i bedziesz podrozowal na zasadzie oni mnie widza a ja nic ale co tam jade:) Z kolei jesli chodzi o przeglady, fakt nie sprawdzaja, ale czy to dobre?... pozdrawiam

poczytaj co sie da na forum na temat regulacji a jest tego sporo. Moja sugestia skup, sie nad tym konkretnym cylindrem. Oczywiscie skontroluj wszystkie. Prawdopodobnie nie powinno byc trudno poniewaz skoro byly ustawiane zawory to pozostale powinny byc ok a ten jeden to blad w sztuce wiec czesc roboty odchodzi, plytki tez mozna zamieniac itd, poczytaj jesli stwierdzisz, ze dasz rade to do dziela, zwracam jednak uwage na to, ze kawasaki nie wybacza bledow w nastawie zaworow i ryzyko pewne ponosisz Wybieraj:) pozdrawiam i szerokiej drogi zycze:)

z reguly sa polaczone nawet jak nie poprzez krocce bo te sa z zazwyczaj gumowe to poprzez inne polaczenia, ale nie w tym rzecz. Zrozum po pierwsze iskra nie jest tak silna zeby sie tam dostala, poza tym iskra zawsze przeskakuje do masy, ktora jest w jej bezposrednim sasiedztwie, wybiera najkrotsza droge. Zreszta slychac wtedy charakterystyczne strzelanie iskry w okolict swiecy, zgas swiatlo, przyjrzyj sie co to za "iskra" i przystap jednak do kontroli zaworow nie sugeruj sie tym, ze niedawno byla wykonana regulacja. Jezeli przebijesz opone to nie pojedziesz do wulkanizatora bo byles w ubieglym tygodniu?. Sa objawy i zeby je usunac nalezy postepowac racjonalnie a nie gdybac... pozdrawiam

gdzie swieca a gdzie gaznik... uwazasz, ze iskra ktora generuje cewka wysokiego napiecia moze wywolac luk elektryczny jak przy spawaniu?

uczciwy elektromechanik, napewno nie wezmie za to wielkich pieniedzy wystarczy na to jedna roboczogodzina jesli nic dodatkowo nie uszkodziles. pozdrawiam

Nikt z nas nie wie ani jaki masz rodzaj alarmu, ani w jaki sposob byl on u Ciebie podlaczony, w takim wypadku pozostaje serwisowka i "korekta" Twojej instalacji na wzor tego co tam znajdziesz, jesli nie uda sie to warsztat niestety...

Iskra?... a moze to efekt niedomykania sie zaworu ssacego na tym cylindrze pozdr

jezeli po rozgrzaniu silnika nadal problem nie ustaje tzn, ze do cylindrow dostaje sie plyn z ukladu chlodzenia, sprawdz wiec poziom plynu.

:notworthy: Twoj motocykl, nie moge zakazac Tobie na nim eksperymentowac.

potwierdzam, uzywam dokladnie tych samych, sa b. dobre

:lapad: no to mozesz ja juz wyrzucic

Witam, jezeli akumulator jest zupelnie rozladowany to nie naladujesz go nowoczesnymi ladowarkami, ktore potrzebuja impuls napiecia z akumulatora aby rozpoczac prace. Tak wiec to moze byc przyczyna Twojego problemu, rozwiazaniem jest podlaczyc go pod stary typ prostownika, badz dac impuls na akumulator podlaczony do ladowarki poprzez kable rozruchowe z innego akumulatora. ta teoria dotyczy oczywiscie sytuacji, w ktorej akumulator nie laduje sie po podlaczeniu do ladowarki, Ty przedstawiles problem dwuznacznie ale odpowiedzi masz 2, Qurim opisal przypadek gdy sie laduje a sie nie naladuje tu masz opcje, ze sie nie naladuje poniewaz nie ma procesu ladowania. pozdrawiam

Niby tak, niby nie bo przerywacz raczej odbiera obciazenie tylnego i przedniego kierunkowskazu jako wspolne... pozdr

Witam normalne chlodnica moitocyklowa jest relatywnie mala i temperatura szybko osiaga pulap zalaczania powtornego wentylatora. pozdrawiam

wierz mi ta ladowarka "wie" co robi a optymalny prad tak naprawde dla wydluzenia trwalosci akumulatora to taki, ktory podawany jest przez tzw. ladowanie impulsowe, udowodniono,ze przdluza to w znacznym stopniu zywotnosc akumulatorow w badaniach nad ladowarkami w UPSach. Mniej wiecej taki z takim rodzajem ladowania mamy doczynienia w warunkach naturalnych w motocyklu. Natezenie pradu ladowania jest zroznicowane w roznych warunkach. Nowoczesne ladowarki laduja wlasnie w ten sposob. Zauwaz w opisie tej ladowarki, zeradzi sobie ona doskonale zarowno z akumulatorami o minimalnych pojemnosciach jak i 120Ah i wierz mi, ze tak na prawde jest. pozdrawiam

a czy Ty myslisz, ze alternator laduje akumulator w motocyklu pradem 600mA? Przy mocno rozladowanym akumulatorze jest on ladowny pradem rzedu kilku amperow, druga sprawa ladowarka o ktorej mowimy ma prad ladowania 3,6A w pozycji ladowanie aku samochodowego, jest tam rowniez pozycja specjalnie dla ladowania akumulatorow motocyklowych i wtedy prad na pewno nie przekracza wartosci 2A i to jest dla takiego akumulatora optymalny prad pozdrawiam

nie chodzi tu tylko o korozje ale i o kondensacje pary wodnej poniewaz paliwo splywa do oleju zwlaszcza na suchym silniku po dluzszym postoju pozdrawiam

Witam polecam ten, tani, bardzo dobry caly czas w uzytkowaniu u mnie w warsztacie http://moto.allegro.pl/item529301950_prost...a_promocja.html pozdrawiam

dane dla rozgrzanego silnika sa raczej po to by sprawdzic luz na rozgrzanym silniku a nie po to by go regulowac pozdr

Serwisowki po polsku nie ma, parujace zegary i zacinajacy sie predkosciomierz wskazuja na ingerencje wewnatrz z wiadomych powodow. Na temat lancucha oleju zmian itd znajdziesz wiele na forum korzystajac z wyszukiwarki, tak czy inaczej proponuje zaopatrzyc sie w serwisowke nawet te angielskojezyczna pozdrawiam

prawidlowo

po to zeby miec punkt odniesienia i niezaleznie czy sie luz powiekszy czy zmniejszy to w oparciu o jakies standardy. moglbys go ustawiac na goracym silniku i fabryka moglaby nawet ustalic standardy ale zanim bys przeszedl z pierwszego cylindra na ostatni to ostatni ustawiany by byl na zimno wiec kazdy zawor ustawiony bylby w innej temperaturze... pozdr

Witam raczej zmniejszaja sie stad problem z odpaleniem goracego silnika przy zbyt malym luzie zaworowym poprzez podparcie zaworu, ale niewykluczone ze rozne motocykle roznie sie zachowuja bo w niejednym zawory zaczynaja dzwonic po silnym rozgrzaniu silnika. Stad racje pewnie beda podzielone bo i sytuacje moga byc rozne, producent dazy do tego aby zarowno material zaworow jak i glowicy mial jednakowa rozszerzalnosc ciepla ale moze byc minimalny odchyl tych wlasciwosci na korzysc zaworow badz glowicy i stad te dywagacje pozdrawiam

jesli sie okaze, ze to konieczne to mam taki komplet, wiec pisz na priv jakby co :lalag: pozdr.