JanuszK30

nastepnym razem jedz motocyklem do jak to mowisz szpeca od gaznikow, bo jak odbierzesz od niego gazniki a pozniej zamontujesz to i tak musisz sie u niego pojawic ponownie chyba, ze sam zrobisz synchronizacje... pozdr

ma byc tak by zamki byly wzgledem siebie przesuniete o 120 stopni

no i sprawdz czy na 100% przepalona. Dioda tak latwo nie pada a tym bardziej jako kontrolka od dlugich, jej zywotnosc powinna bez problemu przekroczyc zywotnosc Twojego motocykla... pozdr

sprawdzaja sie pod warunkiem, ze odpowiednio je nakleimy, sam jezdzilem z takimi naklejkami po UK na europejskich lampach 1 minus; to jest nieestetyczne, tak jak pisze Tomek rozwiazanie tymczasowe pozdr

w "suchych" gaznikach bezposrednio po montazu zdarza sie, ze plywak nie domknie zaworka, proste rozwiazanie to pukniecie w pokrywe komory plywakowej "przepuszczajacego" gaznnika, czesto to pomaga jesli nie pomoze to jak pisza koledzy ponowny demontaz no i rzecz jasna paliwo, ktore trafia do gaznikow musi byc czyste... pozdr

To jest wlasnie sruba regulacji synchro pomiedzy lewa a prawa para przepustnic, tak wiec jak ja ruszyles to tak jak napisal wczesniej Piotr przepustnice kwalifikuja sie do synchronizacji... pozdr

Po prostu w momencie wzrostu obrotow odpuszczasz "ssanie" ktore na dobra sprawe ssaniem nie jest, w modelach wtryskowych "ssanie" wlasciwie otwiera tylko przepustnice tak jakbys dodawal gazu, po rozgrzaniu normalnym jest ze obroty zaczna rosnac ... pozdr

Zatem sprawdz czy np Twoj motocykl aby na pewno wyposazony jest w asymetryczna lampe typu angielskiego, bo z reguly oslepia i to dokuczliwie... przyznam, ze w zaleznosci od modelu jest to w wiekszym lub mniejszym stopniu irytujace. pozdr

poszukaj pod siedzeniem akumulatora naladuj go i ciesz sie usunieciem "usterki" :wink: ewentualnie poluzowana klema akumulatora ale tak czy inaczej sprawy akumulatorowe... pozdr

ale to wcale nie o to chodzi :lapad: lusterka to zaden wyznacznik, ona nie swieci wyzej a asymetrycznie oswietlajac przeciwna strone jezdni dalej niz pobocze, oslepia nadjezdzajacych z przeciwka a nie kolegow z wioski w lusterkach... pozdr

tak, najczesciej problemy za modulem powoduja jego uszkodzenie, jak radzi szynszyl sprawdz cewke zgodnie z manualem pozdr

witam nalezaloby wymienic oba kartery, ktore stanowia komplementarna pare, nastepnie pasowanie panewek itp itd, jednym slowem praca dla mechanika... pozdr

najprawdopodobniej wyjdzie, wewnatrz jest oring, ktory pewnie stawia opory, uzyj wiecej sily... pozdr

tak sie stalo, czy tak bylo odkad posiadasz ten motocykl? Byc moze to tylko zarowka o zbyt duzej mocy jest zainstalowana... pozdr

sprawdz u gory pod pokrywa przepustnicy, mozlwe, ze tamtedy ciagnie dodatkowe powietrze, w kazdym razie tak jak pisal Adam, masz za uboga mieszanke pozdr...

2 mA max wiecej pradu nie powinno uplywac pozdr

motocykl, ktory byl u mnie na warsztacie palil bezproblemowo, "grzebalem" w nim przy wale, korbach, panewkach itp. tak wiec bez zwiazku z odpalaniem. Bylby u mnie dluzej i pojawilyby sie problemy to bym diagnozowal. Po pierwsze to czy wplyw na to ma stan pogody? czy w cieple dni odpala podobnie trudno na drugi cylinder? Ja poprostu zainwestowalbym w tym motocyklu w dobre swiece, kupilbym irydowki skoro rzeczywiscie tak nagminnie sie to zdrarza. Oczywiscie jesli odpali na jeden cylinder i po sekundzie zachwyci drugi to zaden problem ale jesli to jest odstep 10 sek, to nie jest to normsalne... pozdr

U Ciebie to najprawdopodobniej dekompresator, halasuje w tym modelu przy zbyt niskich obrotach... pozdr

chcesz wlazic do srodka to sprawdzaj skoro jestes przekonany do prawidlowego ustawienia zaworow i wyregulowania gaznikow; silnik ma 2 walki wyrownowazajace odpowiedzialne za "gladka" prace silnika moze z ich lozyskowaniem sie cos dzieje, moze z walem glownym a byc moze z kolem magnesowym, wszystkie te elementy moga wywolac wibracje w silniku, do tego wrazenie szorstkiej pracy moze powodowac nieprawidlowo naciagniety lancuch napedowy... pozdr

2 tyg temu z mojegop warsztatu wyjechala TDM tez 3VD i ten typ tak nie mial, palila od strzala czy ciepla czy zimna i caly czas od poczatku na 2 cylindry. Zastanow sie co by bylo gdyby oba cylindry zachowywaly sie tak jak ten co nie lapie, nie uruchomil bys silnika w ogole, oba cylindry maja rownorzedna role w pracy silnika jesli tak nie jest to jest to nieprawidlowosc... pozdr

Zainteresuj sie tym dlaczego drugi cylinder pali po dosc dlugim uplywie czasu, jesli rozwiazesz problem to podejrzewam, ze rozwiaze sie problem wibracji... pozdr

policz ilosc sworzni lancuchowych jesli jest odpowiednia to wszystko w porzadku, natomiast co do wyciagniecia lancucha to nie w tym przypadku kolo z prawej strony by sie spoznialo a nie wyprzedzalo poprzedzajace je... pozdr

zakuwki sie nie "rozpina" ponownie by ja zakuc raz jeszcze chyba, ze mowimy o zapince... pozdr

niektore z nich mozesz pozamieniac miejscami usiadz nad tym i poglowkuj reszte dokup w larrsonie te do 3 powinny wlasnie u Ciebie rozwiazac problem, a swoja droga to skad masz wyniki 0,14 0,17 itd. skoro piszesz ze posiadasz szczelinomierz z dokladnoscia 5 setnych... :wink: pozdr

sprawdz jak wyglada plyn, i czy uklad jest dobrze odpowietrzony, skrzynia w hondzie nalezy do jednej z cichszych, nie jak ktos napisal do glosnych... pozdr