rafael

.

Jeśli znalazłbyś uszkodzony element to lutowanie na takiej płytce jest stosunkowo proste więc mógłbyś go wymienić sam lub zlecić to jakiemuś magokowi.

Jeszcze ciekaw jestem jak u autora wygląda łańcuszek rozrządu. Bo jeśli jest w stanie agonalnym to różne potrafi prawić fikusy :biggrin:

Zobaczy jak zrzuci cylek, paproch który byłby w stanie uszkodzić zawór, na pewno pozostawił ślady na cylindrze.

Pewno autor poszedł swoją drogą w naprawie moto, uznając nasze rady za herezje :rolleyes:

Co do kompresji to możesz zmierzyć. A no i gaźnik należy wyregulować do nowego zestawu tłok cylinder (przynajmniej wypada jeśli była spora różnica w stanie obu kompletów)

I kolejny emocjonujący film na youtube :biggrin:

Tak więc wymień uszczelkę i po sprawie

No właśnie. Możesz coś "nabąknąć" o cenach tego cuda techniki :biggrin:

Kurde nawet nie wiedziałem że takie coś istnieje. Przepraszam autora że wprowadziłem w błąd ale nie wiedziałem że qurimowi chodzi o takie elastyczne cuda. A tak na serio to rewelacja te rury

Trzeba zrozumieć że enduro to co innego niż crossówka i silnik CRF czy YZF w moim terenie zgotuje się dość szybko przy wpadnięciu w błoto. Suche podjazdy z tarzaniem się po bagnach na pierwszym i drugim biegu nie mają wiele wspólnego.

Autor nie podał rocznika sprzętu ale dla 2007 ( wtedy zmniejszony tolerancję) luz tłok-cylinder wynosi : 0,040 - 0,065mm . Limit do 0,1mm

Są programy do obliczania pojemności dyfuzora czyt. dokładnego jego wymiaru. Poszukaj "exhaust calculator" lub coś podobnego i po wydrukowaniu "szkicu" dyfuzora z dokładnymi wymiarami ktoś kumaty powinien ci to wyspawać.

Jeśli wymiar cylindra nie zmienił się i pozostał nominalny to wsadzaj nominał. Masz mieć zachowany fabryczny luz : tłok-cylinder i na to wygląda że masz.

Nawet nie żartuj. Ja mam teraz codziennie ponad -10 w ciągu dnia i jeżdżę w każdej wolnej chwili (oczywiście potrzebna jest zmiana specyfikacji gaźnika. Najlepiej poczekaj na wyższe temp bo teraz nie masz się skupiać na regulacjach gaźnika do temp -15 tylko na "docieraniu"). Tak jak wyżej adam napisał- docierania na normalnych obrotach, pierwszy bak możesz na bogatszej paliwowo olejowej mieszance zrobic. Miej na uwadze że ciśnienie gazów dociska pierścienie do cylindra, więc praca na wolnych podczas docierania to najlepsza droga żeby źle dotrzeć pierścienie.

Na nicasilu można wkładać kilka tłoków w tej samej selekcji jeśli nie występuje zużycie. A jest tak jak wymienia się tłoki na czas.

Trzeba wspawać. Są długie łączniki różnego rodzaju i różnej długości ale aż 50 centymetrowego nie spotkałem raczej. Być może gdzieś dostaniesz.

Największe znaczenie ma tutaj teren w który się jeździ. Nie wiem jak u was ale u nas tylko czasem droga jest w poziomie, poza tym góry.

Przynajmniej ja to tak zrozumiałem, nie wiem co qurim przez to widział.

Sprawę kompresji chłopaki chyba tłokami załatwili

Dobra robota :) A tak swoją drogą. Nikt nie robi rozwiertów bliżej niż USA ?

Wał i panewki (przynajmniej wyglądają) ok, ale niech potwierdzą to lub nie, bardziej doświadczeni mechanicy z naszego forum.

Jeździłem całe życie na 2T, zawsze latając z 4T i wszyscy mieli problemy z gotowaniem poza mną. Zdarzyło mi się raz czy dwa ale yzf, czy crf gotowały się notorycznie.

A po co chodził 12 minut na wolnych wytłumacz mi :)

Tylko że trzeba się liczyć że crossówka cały czas musi być w ruchu. Zagrzebiesz się w jakimś bajorze , 2 -3 minuty rycia i płyn gotuje. W 2T tego nie ma raczej, a jeśli jest to o wiele dłużej to trwa