hiszpan

hehe na pierwsze moto to najlepsze jest enduro bo dzielnie znosi glebowania ;) na 100% nie polecam sporta bo 1 z regóły osiągi przerastaja kierowcę 2 koszty nawet głupiej gleby parkingowej z racji plastików są niemiłe na drugim miejscu stawiam nakedy choć tu trzeba myśleć bo zakup nakeda z silnikiem o mocy np powyżej 100 koników (hehe nie wspominając np o X11) wymaga doświadczenia. sam zaczynałem od 50ccm i to właśnie na nim miałem najwiecej gleb i sytuacji podnoszących poziom adrenaliny. początkujący zawsze ma spore szanse na glebowania! z tego powodu uważam, że moto dla nowicjusza powinno być lekkie, i stosunkowo słabe. Jak poczatkujący biker nauczy się śmigania małym lekkim sprzetem to i dużym da sobie radę w przyszłości a koszty nauki bedą mniejsze i mniej bolesne :P

hehe raz w autku miałem podobną sytuację. Klocki po przejeździe przez przełęcz (100-200m proste i nawrotki i tak kilkadziesiąt razy). Po przejechaniu się w dół mimo częstego hamowania silnikiem klocki zaczęły "pachnieć" a następnie piszczeć ;) po kolejnych 100km wszystko samo się uspokoiło :P

miałem już Caberga Just One Plus (2 szt) a teraz mam Airoh SV55. Na 100% szczękowiec jest głośniejszy i cięższy od integrala, jest jednak wygodniejszy. Wybór modelu jak pisze dr. Big zależy od zasobności skarbonki :P na szczękkowca trzeba jednak liczyć sie z wydatkiem 500-1600PLN. Dla zainteresowanych mam do sprzedania za 200PLN używkę (2 latek)Caberga J1Plus rozmiar S kolor czarny. Zainteresowanych prosze o kontakt na PW. PZDR!

W Szczecinie stoi kilka fotoradarów stacjonarnych. Szczeciniacy wiedząc o nich zwalniają przed nimi a za nimi kita. No więc panowie z KRD od czasu do czasu robią niespodzianki w stylu za fotoradarem stawiają po 300-400m kolejny mobilny fotoradar, lub odwracają stacjonarny fotoradar o 180 stopni i łapią tych co jada w przeciwną strone lub w ostatecznosci łapią tych co sie oddalają od fotoradaru (fotki od tyłu). W efekcie codziennie do wielu kierowców trafia zaproszenie na komendę celem zapoznania sie z galerią sławy :D

tak naprawdę to za 2.000zł to można kupić sobie przyzwoity kombinezon na BMT np w Polo, albo kombinezon i nawet kask. Za 2.000 trudno jednak było by się porządnie ubrać od stóp do głowy nie mówiąc o kupnie motocykla który chciałby przejechac pezproblemowo sezon... :D Niestety mamy drogie hobby :D

A na dodatek obaj producenci (Airoh i Caberg) podobno stosują wyściółki antybakteryjne (cokolwiek miało by to oznaczać) moze to z tego powodu nie zanotowałem smrodu u siebie w kasku? PS Głowy codziennie nie myję.

śmigam bez kominiarki. Nie lubię jej zakładać, próbowałem kilka razy i za każdym razem przeszkadzała mi. Obecnie mam Airoha SV55 z wyciąganym wnętrzem a nawet w poprzednich Cabergach nigdy nie było smrodu. Kask i tak zmieniam co 2-3 lata.

www.c-l.pl stronka firmy oferującej spory wybór materiałów do produkcji laminatów w tym np carbon.

Psy maja dziwne zwyczaje. Zazwyczaj maja też stosunkowo dobrą pamięć. Wystarczy raz potraktować takiego psa delikatnie mówiąc nieprzyjażnie a prawdopodobieństwo kolejnego ataku znacznie spada. Ja jako, że mam pod domem drogę szutrową kilkukrotnie poczęstowałem pieska fontanną piasku z pod koła. Działa. teraz nadal szczekają ale już z daleka :D Podobnie było w przypadku innego pieska, którego "wmanewrowałem" przy jego pełnej prędkości na murek - ten także nie przejawiał checi do gryzienia od czasu kontaktu z kamienną powierzchnią murka może ze względu na powstałe po zajściu braki w uzębieniu? :D Gożej w przypadku nowych "kolegów" ich trzeba poprostu nauczyć respektu :twisted:

Obecnie środy, piątki i soboty należą do klubu Outlaws na ul. Ludowej. Trafić trudno ale za to lokal robi wrażenie kubaturą :D Aha no i posiada windę towarową którą można wjechać do środka razem z motocyklem :D

No i detektyw Maja odnalazła zaginiony temat :D Czy kolega Admin może skleić Posty w tym wątku z postami z wątku http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.ph...p=270558#270558 ? zawsze to większy pożądek...

podobne pytanie zadałem specom z Shell ale nie raczyli odpowiedzieć :)

hehe w pewnym numerze Fastbike chłopaki testowali porównawczo litrówki (R1, GSXR1000, Fire Blade, Ducati 999 itd) co ciekawe mimo śniegu leżącego na poboczach i asfaltu mokrego jak po deszczu 3/4 zdjęć pokazywało motocykle na gumie lub złożone do granic mozliwości na winklach. Oczywiście było tez jedno zdjęcie gleby ale 1 na kilkanaście to wg mnie niezły rezultat biorąc pod uwagę warunki pogodowe. Ja także staram się jeżdzić kiedy tylko sie da i nie czekam na rozpoczęcie sezonu ani nie respektuję zakończeń. Jak jest powyżej 0C i z nieba nie leje jak z prysznica to moto ma robocze dni :D Masz racje "trza byc twardym a nie mientkim" :D swoją drogą ostatnio wymiekam bo jeżdżę tylko jak jest +5C i powyżej a były czasy że nawet i lekki minus mnie nie zniechecał. Niestety piękny highside wyleczył mnie z jazdy przy mrozie (poślizg na lodzie a później highside na asfalcie). PZDR!

nie zgodzę sie z tym poglądem. Rama jako element nośny motocykla przenosi duże obciążenia i wszelkie ingerencje w jej budowę zagrażają bezpieczeństwu. Spawanie powoduje powstawanie dużych naprężeń. sytuacja w której rama pękła na skutek wypadku i została pospawana powoduje, że : 1 nie jest tak wytrzymała jak zakładał to producent 2 jej geometria odbiega od tego co zakładał producent jazda takim motocyklem niesie za sobą duże ryzyko, a usprawiedliwianie się kosztami wg mnie jest bez sensu bo zdrowie czy nawet życie utracone na skutek wypadku spowodowanego peknięciem takiej ramy podczas jazdy nie da się przeliczyć na pieniądze (swoją droga ile taka rama może kosztować? kilkaset zł? warto za to umierac bądź być kaleką?) Niestety motocykle to kosztowne hobby i jeśli kogoś nie stac na te wydatki to musi się zastanowic nad jego zmianą. Pamietajcie że ryzykujecie życiem swoim, pasażera czy osób które przypadkiem mogą być w okolicy gdy moto bez przodu będzie koziołkowało po drodze...

Popieram wypowiedź o niskim poziomie jakości olejów Castrola. Miałem przez sezon olej Actevo i byłem z niego mocno niezadowolony. W szybko pokonywanej długiej trasie (około 3000km autostradami Niemiec i Francji) olej znikał z szybkością około 100ml/1000km. Spowodowane to było przedostawaniem się poprzez odme do airboxu jego oparów. W airboxie podczas czyszczenia filtra powietrza (K&N) miałem dość dużo oleju. Po zmianie na półsyntetyk Arala kłopot przestał istnieć. Castrol Chain spray na sucho jest OK ale nawet kilka km pokonanych w deszczu powoduje kompletną suszę na łańcuchu - niestety jak na razie nie trafiłem na spray wodoodporny :)

Prawdopodobnie mała ilość dodatków myjących w oleju sopwodowała, że nie oczyszczał on silnika i dlatego pozostawał czysty aż do wymiany. Zmiana oleju na lepszy (z większa ilościa dodatków myjących) spowodowała wymycie nagromadzonych nagarów i osadów. W ten sposób silnik znowu jest czysty. Olej gdy przy spuszczaniu jest czyściutki jest martwiącym objawem dla kierowcy - oznacza bowiem, że cały syf pozostały ze spalania (sadze, nagar, szlam) pozostał w silniku. W końcu wylewając olej i tak jest on juz bezurzyteczny więc w czym przeszkadza że jest on już brudny? Silnik natomiast pozostaje z kierowcom na dłużej więc lepiej jest aby to jednak on był czysty :)

wielkie dzięki tego właśnie szukałem :)

właśnie na tym polega problem, że szukam kontaktu na producenta a nie na dealera :D A artykuł w SM czytałem :)

mam pytanie o tą firmę . zna ktoś z was namiary na tą firmę? szukałem stronki www ale samo PSI jest zdecydowanie zbyt często spotykanym zwrotem. Jeśli macie adres www do nich to poproszę :)

To i ja wtrącę swoje 3 grosze na temat olejów. Dawno temu gdy oleje syntetyczne były zupełną nowością na rynku nie mieszały się z olejami mineralnymi i często dochodziło nawet do zżelowania się takiej mieszanki. Obecnie składy chemiczne (domieszki) wg wielu producentów są w pełni ze soba kompatybilne i nie ma przeszkód aby je ze soba mieszać. Co do wyższości olejów syntetycznych nad mineralnymi chyba nie ma dyskusji gdyż lata doświadczeń tak w laboratoriach jak i na torach próbnych czy wyścigowych chyba już dawno ją udowodniły. Zreszta to jakby dyskutować nad wyższościa zapłonu konwencjonalnego ze stykami nad zapłonem elektronicznym. Postęp w technologii jest niezaprzeczalny i nie ma co go podważać. Producent silnika w swoim laboratorium (na hamowni) poprzez wielogodzinne testy dobiera olej do silnika i na tej podstawie zaleca stosowanie np 10w40 a nie 0W50. Ponadto z regóły podaje także minimalną klase jakości. Oczywiście mozna eksperymentować bo zalecenia producenta mają także charakter ekonomiczny. Zawsze można zalać silnik lepszym olejem ale czy jest to konieczne? Wątpię! Jednak jeśli kogos na to stać to czemu nie? Ostatnią sprawą jest mozliwość zamiany oleju motocyklowego na samochodowy - co się stanie i czy wolno? Nie jest najprościej zadać to pytanie bezpośrednio producentowi olejów? On ma raczej większe doświadczenie i wie co dodał i po co do jednego i drugiego oleju. Prawda?

kilka filmików jest tutaj: http://www.daidegas.it/Video/NEW%20VIDEO/c...ash%20video.htm

mi seria 916-996 i 748 także diabelnie sie podobają! nowe konstrukcje w stylu 749 czy 999 juz ani troszkę. Dźwięk silnika V2 uwiódł mnie a grzechot suchego sprzegła w niczym mi nie przeszkadza. Cena i brak zaufania do włoskiej niezawodności sprawiły jednak że wybrałem japońska "podróbkę" czyli SVkę. Jestem z niej bardzo zadowolony!

"cause reducing of back pressure is the name of the game" :) to tak tytułem tuningu układu wydechowego. Z tego powodu Dragi Top Fuel zamiast układu wydechowego mają jedynie kolanka o odpowiedniej długości coby efekty falowe jeszcze wspomagały opuszczanie przez spaliny komory spalania w silniku. Ale czy w pojeżdzie do jazdy na codzień pik mocy gdzieś na końcu skali obrotomierza ma sens?