Dream

Witajcie, ostatnio stałem się chyba szczęśliwym posiadaczem Wiesi z 59 roku :) . Oto Ona: Z nieoryginalnych udziwnień zauważyłem: - Licznik z czarno białą tarczą wyskalowany do 120km/h - Osłona łańcucha pewnie od B3 I to chyba było by tyle. Poza tym tłumik, uchwyt tylny, wsporniki błotnika tył oraz kolanko malnięte jakimś srebrolem. Brak wewnętrznych pierdolników trzymających błotnik z przodu.... Lakier jaki jest taki jest, nie wygląda źle, rażą trochę naklejane szparunki... ale co tam, na zimę planuję ją dopieścić, czyli nowy lakier, szparunki jak trza i chromy. Zastanawiają mnie 2 otwory na wysokości przedniego mocowania silnika w ramie, ktoś się spotkał z tym juz? Widoczne na tym foto: Zdjęcie tabliczki znamionowej, numer silnika zgodny z nią. Data pierwszej rejestracji w dowodzie 1.02.1959r. :) . Motocykl jest zarejestrowany(wczoraj przerejestrowałem go na siebie), opłacony. I co najważniejsze wróciłem nim do domu na kołach. Całe 150 kmów pokonałem w ciągu 7 h, w tym przerwy na odsapniecie silnika, zgubiona nóżka od biegów, przytarty tłok... cała noc wrażeń. Idealna nie jest ale po wielokrotnych próbach kupna sprzętu i oglądaniu złomów powiedziałem dosyć, pojechałem, kupiłem i jest :) . Także, kto coś wie więcej na temat ode mnie lub ma brakujące Mi części, proszę o sugestie i oferty :) . Link do fotek w duzej rozdzielczości: http://bikepics.com/members/misiek24/59wskm06z2/

Szczególnie po czymś, co nie skręca i nie hamuje :) . Sam to przeszedłem z XV1100-> XJR. Niebo a ziemia.

O proszę, dorabiają je w Anglii, podali nawet stop z jakiego to robią :) - http://www.classicmotorcycleparts.gb.com/swing-arm-bearing-bush-stainless-steel-3fv-22184-00-1066-p.asp . Adamie, dałem znajomemu do dorobienia, w przyszłym tygodniu ma działać. Jak zakupi lub nie materiał, który się nadaje, to da mi znać jak sprawa stoi :) . Wueska, jeżeli znajomy nie dostanie zadanego metalu, to zaatakuję zakład, który się zajmuje siłownikami/hydrauliką, te zakłady również wchodzą w grę ;) .

Piotrze wybacz, ale stać mnie na naprawy, lecz kupno kawałka rurki o długości 254mm, fi 25mm za prawie 500zł pozostawię jako ostateczność. To nie jest jakaś kosmiczna technologia, co innego jakby była z Tytanu, wtedy z chęcią bym ją zakupił. Dostęp do narzędzi skrawających i obróbki cieplnej mam, także nie powinno być problemu z obróbką. Twardość również będzie zbadana..... Dziwne, ze na zachodzie owa tuleja kosztuje jak dobrze poszukać ok. 250zł na nasze z wysyłką. Lecz wjeżdżając na teren RP nagle robi się z tego prawie 500zł :biggrin: , wiem, że Panowie z Aso nie mają na to wpływu bo to całkiem mili ludzie.

Witam! Przy wymianie łożysk wahacza okazało się, że do wymiany jest również tuleja wahacza, robiąca równocześnie za bieżnię łożysk igiełkowych. Cena nowej tulei/sworznia w ASO jest IMHO deko mówiąc nieadekwatna do całokształtu, Panowie w trzech ASO wołają za kawałek rurki prawie 500 złociszy :biggrin: :banghead: . Czy ktoś przerabiał może temat dotoczenia tej tulei przez tokarza :icon_question: . Jaki materiał zda tutaj najlepiej egzamin :icon_question: .

Witajcie. Jak w temacie, przygarnę lewy przełącznik zespolony kierownicy do Yamahy XJR 1300 bądź Fazera od 2002r. Jest to wersja ze światłami awaryjnymi. Info na PW.

Mam CRXy kupione w 20011r. Na dzień dzisiejszy jeden puścił na szwach z boku a drugi przecieka od strony podeszwy. Zaliczyły kupę km na pieszo. Np, zejście ze Śnieżki, eksplorację Walimia, Książa, Mazurskiego Szańca, Gubałówkę itp. oraz latanie po Bieszczadach. Kup coś lepszego. Nie pakuj się w tanie"coś".

Od 2001 odpukać zero gleb/szlifów nie licząc 1x przewróconej Virówki 1100 w garażu, podczas stawiania na stopce bocznej, Zahaczonej przez spodnie "jeansowe" i schowanej do połowy, Viagra oparta na gmolu, zero strat :) .

J.w - Na wyłączonym zapłonie/kluczyku odpinasz kostkę czujnika od gaźników, włączasz zapłon i podpinasz z powrotem. Odczytujesz wartość - wartości 1000obr./min lub 10000obr./min świadczą o złym kącie, trzeba przestawić prawo lewo czujnik i ustawić na równe 5000obr./min. Dokręcasz czujnik i gotowe.

Identyczne objawy miałem w XJR RP02(w końcu ten sam silnik i gaźniki) dostawałem ku@@##cy między 3500-4000 obr. jadąc w trasie. Jakbym jechał na koniu na rodeo :) :laugh: . Pomogło konkretne czyszczenie i synchro gaźników. Dodatkowo regulacja położenia TPSa który był przestawiony na 10k obr. a powinien wskazywać 5k....

Do jazdy w hełmie ala Niemiec polecam zatyczki do uszu. Ja jeździłem bez nich rok czasu chopperem na wydechach przelotowych i mam już za sobą kilkanaście wizyt u laryngologa- przewlekłe zapalenie uszu i świsty...

Polonez to Polonez nie jedzie, ni skręca nie hamuje :biggrin: . Ale Borewicz i wcześniejsze 4 biegówki mają i będą miały wartość nie tylko sentymentalną. Całe pokolenia mechaników wychowały się na PRLu - polonezie /125p i kaszlaku :) więc nie ma co psioczyć ;) .

Do wyceny ciuchów przedstaw paragony/faktury zakupu. Jeżeli ich nie masz posiłkuj się internetem ;) .

Posiadam Dark Smoke W Szołeju Qweście. W upalny dzień j/w wszyscy piszą ogień, w nocy kibel. Jechałem ok. północy przez Toruń= oświetlenie miasta lampowe i było jako tako ale po wyjechaniu poza obszar zabudowany szybka w górę i koniec przyjemności- świst gwizd itp.... Szołej najcichszy może i jest ale nie z otwartą szybą, powyżej 50km/h nie szło wytrzymać a do domu daleko.. :angry: ... następnego dnia również latałem po ciemku ale z normalną szybką+ pinlock= zero stresu. 3 opcje w upalny dzień: Kask z blendą= 3 przeszkody przed oczami Kask bez blendy z pinlokiem = 2 przeszkody Kask bez blendy i pinlocka = 1 przeszkoda. Co lepsze... zadecydujcie sami.

Kup jakąś markową używkę, Dominetora nie kupuj. Miałem, może i grzmi ale u mnie się rozleciał jeden z "tłumików" co jest w nich nagminne. Po za tym jakość wykonania nie za ciekawa i to, że jest dedykowany do CBR 125 nic nie daje, bo niby robią pod dane moto a co się okazuje to nic nie pasuje do siebie. Równie dobrze możesz go założyć do C-330 :laugh: .

Tak.

Only Jawabuza 350 :P Miałem 3 + CZ 350 do tego jedną MZ250/1 ale to była TSka nie Etz - więcej stała jak jeździła...

Kilka lat wstecz jak miałem ENke zauważyłem podobny objaw na małym kole pasowym- napędzającym. Luz poprzeczny był niewielki lecz wyczuwalny przy poruszaniu koła ręką, wtedy ENka miała ok. 68kkm realnego przebiegu..... Być może masz już wyrobiony wielowypust wałka zdawczego bądź samo osadzenie koła pasowego na tymże wałku... ile km przebiegu ma maszyna?

Ustaw rozrząd na znaki na pierwszym cylindrze, który jest pierwszy a nie "wydaje się"- pierwszy cylinder od lewej strony jak siedzisz na motocyklu a nie pierwszy od strony sprzęgła/łańcucha rozrządu, który de facto jest 4 .... Na moje po kilkukrotnym przeczytaniu twojego niespójnego opisu problemu nasuwa się tylko taka myśl, że pochrzaniłeś który cylinder jest tym pierwszym właściwym... :piwo: .

Krótkie pytanko, gdyż nie znalazłem nigdzie jednoznacznej odpowiedzi: Czy płytki zaworowe można wymieniać między zaworami wydechowymi a ssącymi ? Jak wiadomo ssące na wydechowe można a czy na odwrót...?

No więc po długiej nieobecności miałem znowu okazję obejrzeć w/w Hondzinę, która sobie stoi i jeść nie woła :wink: oraz porobić kilka lepszych fotek.. z tabliczki wydedukowałem, że jest to model K4 wytwarzany w latach 73-74.... Jeżeli się mylę poprawcxie mnie... Cenne uwagi mile widziane, silnik ma ściągniętą głowicę lecz wygląda na kompletny...

Brak słów....http://allegro.pl/100-oryginal-junak-m07-na-chodzie-jedyny-unikat-i2157727568.html

Ło Jezu co za ulep....

Szukaj Virówy 750/1100 i tak skończysz na niej :biggrin: . Za te kasę można kupić dobry egzemplarz, nie za młody ale utrzymany wzorowo..... 535 to ...... :icon_razz:, shadow 600 również do dużych nie należy :flesje: .

Nie ma wyższych riserów do Twojego modelu? Zapewne są, poszukaj dobrze w sklepach :wink: .