Kamsel

"Z GORY MOWIE BRAK DOSWIADCZENIA Z 4T TAKIEJ POJEMNOSCI + WYCZYN. Witam zagożalych fanów Enduro i nie tylko. Planuje sprzedac swojego Exc 125 znaczy juz został wystawiona na aukcje allegro. Przesiadka na Sx-f 250 ? Co o tym sadzicie? Moze lepiej Yzf / Rmz / Crf / 250 ? Czy nie braknie mi momentu na co nie narzekałem w 2t? Ciezko bedzie sie przyzwyczaic do elastycznosci silnika i do przekazu mocy ? Nie znudzi mi sie po 5 wypadach ? 2t daje moc na gorze 4t na dole trudno bedzie sie jakos ogarnac ? Moze jakies inne propozycje na temat wyboru nowego moto? Prosze o szybkie i sensowne odpowiedzi bo mam wielki dylemat ! Z gory dziekuje. " Człowieku jak tobie sie ma znudzić 250 4t wyczyn po 2 jeździe to nie wiem kim ty jestes. Jak ma ci braknać momentu nie rozumiem pytania.

Jeśli nic nie było grzebane prawdopodobnie w dyfuzorze są zwęrzki trzeba go rozciać na pół i je wywalić. Możesz załozyć też przelotowy tłumik końcowy. Pozdro.

Gdzie sie poluzowały?

http://www.motor-tech.katowice.pl/ tutaj jest wystarczy poszukać na stronie, oczywiście po polsku :)

Przerywacz szwankuje. Nie pamiętam gdzie on sie znadjuje, ale chyba z lewej storny obok akumlatora. ps. miałem pegaso

Jaka była wcześniejsza usterka że się tak grzał?

Mówiłem zrobie Wam to nie... Tutaj jest schemat http://www.motocykle-mz.pl/katalogi/etz/250/4_5.html poskładac to jeszcze raz dobrze i musi działać.. jak nie ma sprzęgła to regulacja, wymiana oleju na dobry ewentualnie tarcz sprzęgłowych ale musi być wszystko na swoim miejscu.

Spróbuj obkręcać ośke a z drugiej strony niech ktoś puka. Jak już to rozbierałeś to coś musialeś źle poskładac że się tak zrobiło albo sie zapiekło w co watpie to tam nie ma wysokiej temperatury i sie obkręca. Chociaż moze sie obkręcac tylko łozyska a nie ośka w łożyskach. Mozesz zalać ropą jeszcze.

Ave, miał z was ktoś taki problem że przy szybkim dodaniu i odpuszczeniu gazu moto kopciło na czarno? Czy to objawa zużytych uszczelniaczy/trzonków zaworowych? Jaki koszt takiej naprawy?

CO ty za przeproszeniem pierdzielisz chcesz zeby mu uszczelnacze poszły sie je***? Dopompować to mozesz ale do tyłu ;)

JAWA 350 pseudoEnduro z pewnością nie nadaje sie w teren ;) http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M941670

Kiedy ostatni raz sprawdzałeś luzy zaworowe? Cbr 125 to 4t jeśli się nie myle :icon_question:

Na zimno zawsze będzie kopciła.

No to chyba moduł, poszukaj na forum jakie są objawy zablokowanego modułu. Było napewno. A co do tego oleju to kopci ci mocno czy nie? Jak tak to może pompa podaje za dużo oleju a jak kopci tak "normalnie" to nie ma sie czym przejmowac tylko śmigac :biggrin:

http://www.planetklx.org/techtips/free-mods.html może tutaj coś znajdziecie coś tam jest o tej odmie :biggrin:

Dużo zalezy od oleju jaki zalejesz do mieszanki. Jak nelejesz mixolu to sie nie dziw ze olej sie lejie ciurkiem z tłumika (sprawdzone osobiście). A jak się kręci do takich kijowatych obrotów to może moduł masz zablokowany jak napisał enduromaster. Przytarcie sie silnika wcale nie musi znaczyc że będzie wiekszy opór może równie dobrze mieć mniejsza kompresje.

Jak rozbierzesz to sprawdź jeszcze korbowód czy nie ma luzów góra-dół. Zakup sobie uszczlke pod cylinder i pod głowice (nie wiem czy tam jest uszczlka bo np. w rotaxie 123 nie ma uszczelki tylko gumowy oring).

To i to ma opływowość jak toi-toi.

No to pisze sprawdź dysze. Czy wg ciebie założenie większych dysz które pozwolą na "rozblokowanie" silnika to tunning?

Witam dziś po przejażdżce wjeżdżając do grażu wrzuciłem 1 bieg i sie zakleszczyła skrzynia. Wspomne iż nie było wcześniej żadnych problemów z nią, nie dawała żadnych znaków że działa nie poprawnie. Wie ktoś co to może byś? Czy musze rozpołowić silnik żeby sie dostać do tego? Próbowałem wszystkich metod żeby wyciągnąć jedynke.... Pozdrawiam!

Nie pisaliśmy że ma AŻ TYLE blokad tylko że jest blokowana i podałem jakie wersje i w jakich krajach i jaka moc. Zacznij od sprawdzenia gaźnika, rozmaru dysz. Możesz zmienić tłumik dedykowany do klx.

Jednyne rozwiązanie do skręcenie amortyzatora, pownno to dać coś na wysokości ale zmieni sie prowadzenie, zalezy ile podniesiesz. Było gdzieś o tym. Co lampy to w czym masz problem? Troche inwencji twóreczej nikomu nie zaszkodziło. Jak nie będzie pasowała w co wątpie to coś przerobisz tak aby pasowała ;)

Ciekawi mnie jedno, jeździł ktoś na klx 250 i 300? Czy te 50cc więcej to duża różnica w stosunku do 250cc czy nie widac zbyt wielkiej różnicy? Chodzi tutaj o moc i sposób jej oddawania.

Źle mnie zrozumiałeś chyba. Tym pokrętłem ustawiasz jak ma być otwarta przepustnica na biegu jałowym czyli jak podkręcasz do podnosisz obroty a jak odkręasz to je obiżasz przy puszczonej manetce gazu. To nie ma żadnego związku z tym że jak ustawisz np mniejsze obroty to masz niższe obroty górne :icon_mrgreen: -- tak cie zrozumiałem.

To nie ma nic do prędkości, tym ustawiasz kąt przepustnicy którą sterujesz manetką. Rozgrzej silnik i ustaw żeby na jałowym sobie pyrkał na wolnych ale żeby nie gasł. Wątpie że maxymalna prędkość ma coś wspólnego z tym.