qurim

To zbiornik czyścisz jak już moto gotowe i pomalowane? :eek: Jak masz dużo syfu w baku to piaskowanie powinno pomóc. I później dokładne płukanie. Ja w WSK mam tyle syfu że w ogóle nie chce mi się myśleć jak to zrobić. :banghead: A na kolanko-tłumik to sznur azbestowy jest git. Tzn. tylko to da się zrobić znanymi mi patentami. W SHL mi puszcza tam gazy bo zmieniałem tłumik niedawno, też będę robił to azbestem. Nie wiem jak WFM ale SHl ma taki jakby rowek w tłumiku w który wkłada się sznur, wciska w to kolanko z oporem lekkim i wtedy jest szczelne. jak nie masz rowka w kołnierzu a pasowanie rura-tłumik jest w miarę dokładne czyli nie ma szpary kilka mm to uzyj któregoś specyfiku do uszczelniania wydechów w samochodach. Taka jakby pasta czy silikon to jest. Kiedyś używałem silikonu piecowego ale pedał się kruszył więc go olałem. :icon_mrgreen: Ładniusia WFM. Ja obecnie walczę z WSK Z-2 i z Harrym a w międzyczasie kompletuję cześci Rometa 50TS1. Wczoraj dotarł do mnie rozbieralny przód, bardzo rzadki gadżet w Rometach, TS1 i wczesne 50T1 tylko go miały. Jakbyś trafił gdzieś rometowski czyli kwadratowy bak ale z gwintowanym/nakręcanym wlewem to się podziel. :biggrin: Brakuje mi takiego czegoś do TS`a. :biggrin: PS. SHL i tak jest lepsza. :icon_mrgreen: Szybsza czyli. :icon_mrgreen: W weekend jeździłem po zmianie wydechu bo był zapchany i po regulacji Pegaz`a wg. swojego "widzimisię". Teraz SHL idzie jak burza. Od 65km/h dopiero zaczyna ładnie przyspieszać, 80km/h to prędkość podróżna bez męczenia silnika bo na dotarciu. A to 3-biegowa SHL jest. :icon_mrgreen: :buttrock:

Pracuję w sklepie z częściami. I sprzedajemy wysyłkowo. :biggrin: Wal na GG - 7362324

Na zębatkę trzeba jeszcze więcej tej siły młotka. :icon_mrgreen: To jest Jawa, bez młotka nie włożysz nawet kluczyka do stacyjki. :buttrock: A tak na serio - powiem Ci jak tego nie robić. Z ta zębatką to tak jak z biciem dziewczyn - nie po zębach bo będzie bezużyteczna. :icon_mrgreen: Najlepszy byłby ściągacz 3-ramienny i grzanie, ściągacz spory ale taki żeby się zmieścił przy zakładaniu.

Ale o co ma Cię sądzić? O to że sprzedał Ci lipę czy o to że Ty napisałeś prawdę zgodnie ze stanem faktycznym? :banghead: Jak chce to niech Cię sądzi, jeszcze na tym zarobisz. :icon_mrgreen:

Tia. Tania bajka. Hamerykańcy do bystrych nie należą. :biggrin: Niech tylko pamiętają żeby nie chromować ram motocyklowych bo naprawdę będzie nieszczęście.

No właśnie, możesz uszkodzić napęd obrotomierza palnikiem. Próbuj tak jak wyżej było pisane - oczkowy + przedłużka lub młotek. Jak nigdy nie miałem problemu z ta nakrętką w Jawach a wiele padaczek posiadałem. No ale ja jestem fizol i zdarza mi się niechcący wygiąć klucz 32mm. :biggrin: Musisz dobrze zblokować wał żeby się nie obracał. Metody są różne, nie powiem jakie bo ja mam tylko rzeźnickie metody. :icon_mrgreen:

Odnoszę wrażenie że Kawasaki często mają chójowy dostęp i ciężko w nich montować gaźniki. Tzn. w większości moto dość ciężko się to robi i dostęp kiepski ale Kawy najwięcej krwi mi napsuły przy montażu gaźników. Szczególnie Zephyr 750. Nie dość że gaźniki pajacowały i przelewały się na zmianę, raz ten ciekł, raz inny, po regulacji znowu inny, a później znowu za mały poziom itd. no to jeszcze sprężynki na króćcach wprawiały mnie w szał. :icon_evil: Najbardziej denerwują mnie te kretyńskie sprężynki na króćcach między gaźnikiem a airbox`em. Kto to w ogóle wymyślił? :banghead: A jak niechcący wciśnie się króciec całkiem do airbox`u to wtedy jest masakra. Trzeba nieźle kombinować. Ku pełni szczęście niech jeszcze któraś sprężynka się rozłączy i kurvica gwarantowana. :banghead: :banghead: Intruder 800 też raz mnie wprawił w szał ze swoimi króćcami, linkami, wężami i filtrem. :icon_evil:

Fotki samych zaworów nie mam, tylko ogólne foto głowic od środka. Narazie rozebrałem tą z tym jasnym wydechowym zaworem. Dziś rozbiorę drugą i popatrzę co z nią jest. Zawór nie wpada w prowadnicę, wchodzi lekko i bez oporu ale nie lata jak szmata. Na boki nie wyczuwam luzu wyraźnego. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/...17ba754bb7.html Wie ktoś jak to jest z tymi nadwymiarami tłoków? Jak one są znaczone w katalogu? Jakie to jednostki? W katalogu są opisane tak: STD 005 010 020 030 Czy to są jakieś magiczne numeracje czy raczej wartość nadwymiaru od nominalnego STD? Setne części cala? Czyli co? Czyli że jak zmierzę cylindry w [mm] to jak mam wiedzieć który wymiar tłoka zamówić? :banghead: Z góry dzięki.

No zawory będę obrabiał. A w jaki sposób to się jeszcze okaże. Mój szef mówi że da radę to zrobić pastą zgrubną i później wykończyć. Gość robił ponad 20 lat w szlifierni więc wie co mówi. Luzów na prowadnicach nie mam takich żeby kwalifikować je do wymiany. A jak gniazd nie da rady zrobić pastą to wtedy wrzucę je na delikatną obróbkę maszynową. Ogólnie zdejmowałem głowice bo s*ał się olejem spod tylnego cylindra i dymił okrutnie - uszczelniacze zaworowe. Jak zrobię jakieś postępy z głowicami to zapodam raport i fotki. Myślę je wyszkiełkować/piaskować żeby pozbyć się resztek starego lakieru i chlapnąć je szprajem żaroodpornym.

Wyjmujesz koło, błotnik, odkręcasz górną półkę i zdejmujesz z lag, poluźniasz dolną półkę i wyciągasz lagi, odkręcasz sztycę i wyjmujesz półkę dolną wraz ze sztycą i dolnym łożyskiem. Wybijasz bieżnie łożysk, montujesz nowe, zapychasz smarem, montujesz wszystko w całość, regulujesz luz i gotowe.

Do chińczyków trudno o jakąkolwiek literaturę, szczególnie po polsku. A z powodu że jest to tylko podły chińczyk wszystko reguluje się "na świnię". :biggrin: Czyli na oko.

Aaatam klej. Ja zawsze przykręcałem na sucho i zawsze było git.

:biggrin: Czerstwa sprawa z demontażem gaźników. Przysłowiowy ból w doopie. Jeśli chcesz spróbować zrobić no na skróty i jest troszkię miejsca tam to tylko wykręć śruby mocujące króćce, poluźnij opaski i obróć króćce na gaźnikach tak jak są. Ale pewnie nie ma tam miejsca żeby dostać się do wszystkich śrub. :banghead:

Luz widzę gołym okiem. :biggrin: Nie jest wielki, nawet jest dość mały jak na 80 tys mil przebiegu. No ale w cylindrze tylnym widzę ślady chwilowego braku smarowania więc rozmyślam nad opcją szlifu i nowych tłoków. Tylko że u mnie w okolicy żadna szlifiernia nie ma tzw. torque plates które są koniecznie podobno do szlifowania cylindrów HD. :banghead: Wyjąłem dziś zawory. Nie wyglądają źle. Nawet spoko są. Mają ślady, są wypalone ale bardzo lekko, po konsultacji z moim szefem stwierdziliśmy że da radę dotrzeć to pastą. Prowadnice też są ładnie, nie ma luzu, zawory pracują lekko i płynnie. No i dorwałem element winny za wypijanie oleju i dymienie - uszczelniacze zaworowe. Z jednego w ogóle niewiele pozostało, metalowy pierścień OK ale gumka to tylko jakieś ochłapy zostały. Drugi był trochię lepszy bo w ogóle kawałek gumy jeszcze na nim był. :biggrin: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28d744d40ab14919.html Powiedzcie mi jak pozbyć się oleju z hydroregulatorów?

Mhm. No to mnie pocieszyłeś. :clap: :icon_mrgreen: Korby mam ok, czyli jestem 1290PLN do przodu. :icon_mrgreen: Podejrzewałem że te typy tak mają, bo przecież 2 korby na 1 czopie itd. W mechanice trochę się obracam ale z silnikiem HD pierwszy raz się bawię. Wcześniej robiłem PRL-owskie, japońskie i włoskie sprzęty więc na widok jakiegokolwiek gięcia korby wpadało się w panikę. :biggrin: Taki nawyk już. A w ogóle to gienialna sprawa z tym linkiem Allegro. Dziś od 4 godzin przekopuję cały internet w pogoni za wyraźnym zdjęciem korbowodów. Google, Ebaye, katalogi, książki, i takie tam rózne. A fotka wyraźna wisi na allegro.... :banghead: No to mogę iść spokojnie spać teraz. A moja korba wygląda tak: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3120d0a62f41b64c.html Rozgrzebałem silnik i znalazłem to czego się spodziewałem - wypalone zawory. :icon_evil: Sprawdzałem szczelność to jeszcze zanim dobrze zalałem kanał benzyną to już ciekło spod zaworu do komory. :eek:

Zna ktoś z bliska korbowody EVO BT? Dziś zdjąłem górę silnika no i widzę że korba ma jakby krzywiznę, wygina się do przodu. Na fotkach w sieci widać jakieś krzywizny na korbie ale trudno znaleźć wyraźne foto. Niech ktoś mi powie że to ma tak być. Żadnych śladów krzywej korby nie ma w silniku, na cylindrze, tłoku. A tłok też podchodzi równo do krawędzi cylindra, tak jak drugi tłok. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3120d0a62f41b64c.html Powiedzcie mi że to ma tak być. Że wszystko jest ok. Bo już powoli wpadam w histerię... :icon_evil:

Tradycyjnie jak co roku, znicze na grobach rodziny, przyjaciół. I jeden wielki znicz który zawsze zapalam pod głównym krzyżem, za Tych których zabrała droga.... I tradycyjnie jak co roku, oprawa muzyczna.... http://fotuga.wrzuta.pl/audio/4NFoB7hJknB/..._zapal_swieczke [*]

Przyspieszasz zaczyna działaś pow. pewnych obrotów dopiero. Wygląda na to że masz przestawiony zapłon i dlatego śmiga w złą stronę. Lub przyspieszacz masz zblokowany w otwartej pozycji stąd tak wczesny zapłon. Niezdrowo dla rozrządu i układu rozrusznika.

Zabezpieczenia tam raczej nie ma. Trzeba to zdrowo dokręcić później żeby się nie odkręciło. A w koszu sprzęgła uważaj na nakrętkę wałka głównego , ta która trzyma zabierak sprzęgła. One często się odkręcają jeśli dobrze nie zabezpieczysz. A oryg. zabezpieczenia nie zawsze trzymają. Mi kilka razy się odkręciło w trasie. Się wkurzyłem i wypatentowałem swój własny pomysł na zabezpieczenie - blaszka zabezpieczająca zębatkę zdawczą Jawki 50, jeden ząbek zagięty do wewnątrz i spiłowany tak aby wszedł w wypust wałka, na to dokręcenie nakrętki i podkłada wtedy zagięta w 2 miejscach na nakrętkę. Wtedy już się nie odkręcało samo. :clap:

Ostatnio dość często bujam się po mieście chińskimi skuterami w ramach pracy więc wolę się nie wychylać bo mnie rozjadą jeszcze. A uciekać też się nie da na świnczyku więc siedzę cicho. :icon_mrgreen: Przyklejam sie do krawężnika, maneta do oporu i udaję że mnie tam w ogóle nie ma. Zapomniałem dodać poprzednio - w UK jest coś jakby "prawo łaski" dla przyjezdnych którzy popełnili wykroczenia, mają prawo dać ciała raz z powodu niepełnej znajomości przepisów i zasad tam panujących, ale tylko raz, no i sąd i tak o tym zdecyduje. Ciekawostka - od czasów wejścia PL do Unii, w jUKej 1/4 pijanych kierowców to Polacy. No i rośnie liczba wypadków pod wpływem. :banghead:

Hehe. Pierwszego plastika dorobiłem się w UK. No i nie znając tamtejszych zasad pociskałem ile się da na motorwayu M20 w kier. Dover. Chwilami prędkość sięgała 150mph. Jakiś czas później zdałem sobie sprawę że tak tak trzepią za jazdę ponad limit. :banghead: W PL też by się przydały takie przepisy. Byłby porządek na drogach trochę. A kretyni jeżdżący jak wariaty mieliby rury przepchane na cwelowni. :icon_mrgreen: :

No to nieładnie. Luz zaworowy da się jeszcze ustawić, ale może być więcej bałaganu w silniku z tego powodu jeśli moto było jeżdżone z ciasnymi zaworami. Kiedyś robiłem GSX600F z ciasnymi zaworami na jednym cylindrze. Luz ustawiłem, wszystko było git. Ale że moto było jeżdżone długo bez regulacji to niestety zawory i gniazda poszły w kosmos. Efekt - po regulacji 5bar na tym cylindrze było. Za późno przyjechał na serwis. :banghead: Jak usłyszał cenę naprawy głowicy to odechciało mu się jeździć. :icon_mrgreen:

Eeee...musi gdzieś być. W internecie nie zawsze znajdziesz takie sklepy bo często są prowadzone przez ludzi starej daty którzy nie są obyci z nowoczesną techniką. Np. sklep w którym ja pracuję istnieje od 30 lat. :biggrin: No ale www mamy już obcykane. :icon_mrgreen: No chyba że Kołobrzeg to taka lipa pod względem części do starych moto. Byłem tam minionego lata, niezbyt wielka mieścina, i hamburgery na dworcu kiepskie. :icon_mrgreen:

Nigdy bym nie pomyślał że z V-Rod`a mozna zbudować coś w miarę ładnego. A jednak. Szkoda że kosztuje 100k Ojro. :eek: http://www.kodlin.com/bilder/uploaded/showroom/7_1_l.jpg

No najlepiej to idź z cylindrami do sklepu, może będzie tam gość który się zna. U mnie do sklepu ludzie przynoszą cylindry i mają na miejscu wymierzone i dobrany tłok. :biggrin: Pro. :biggrin: