qurim

Yo! Rzuciłem okiem, nie mierzyłem bo przypomniało mi się jak już wychodziłem z pracy ale zębatki WSK175 mają większy otwór niż te od SHL, na oko ze 5mm większy. Czyli nie podpasujesz ani WSK125 ani SHL M11.

A ja mam antynurek w którym rolę zbiorniczka gazu pełni.....kierownica. :eek: :icon_mrgreen: Mam nawet wentyl w lewej końcówce. :icon_mrgreen: I kto mówił że HD to głupie sprzęty? :buttrock:

Nie pamiętam dokładnie ale chyba jest większa niż 125. Do 175 powinny pasować zębatki od SHL M11. Jutro rzucę okiem różnice wymiarów.

Nie pisałem że HD jest tańszy. Ale jak już go mam to muszę się na nim skupić, a niełatwo jest zreanimować ponad 20-letniego HD zarabiając 937PLN/miesiąc. :icon_evil: A nie mogę sobie pozwolić że mam kilka sprzętów i każdy w mak rozłożony. Jeden musi jeździć, wtedy drugim będę się bawił. Wiem jak jest gdy ze sterty złomu wyłania się motocykl. Bo tylko takimi się zajmowałem od kiedy interesuję się motongami. :biggrin: Oto mój zakup z minionej niedzieli, nie Janek ale WSK M06-Z2. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ddeaf1d37597351b.html W wolnej chwili grzebię przy niej teraz w formie relaksu. :icon_mrgreen: W Bydzi, ok.400 metrów od Dworca Głównego przy ul.Dworcowej. Przed bramą stoi chiński skuter. :eek: Jakby co to pisz czego trzeba, jeśli nie ma na stanie to poszukamy w hurtowniach.

A w Bydgoszczy. :biggrin: Na stanie mamy mniej sprzętu do Janka bo mało kto kupuje, ale na zamówienie ciągniemy co tylko znajdziemy w hurtowni. Ostatnio przyszedł gość z ojcem i zostawili prawie 700PLN. Kupili tłumik, kolanko,obejmę, oponę i jakieś tam drobiazgi jeszcze. Widzę że droga zabawa z Jankiem jest. Adam M. - no właśnie. Nie chciałbym się wpakować w stertę złomu przy której będę musiał kupić jeszcze 3 inne Janki żeby poskładać jednego. I nie jestem aż tak kumaty w Junakach żeby kompletować sobie po kawałku. Częściej zastanawiam się nad upolowaniem silnika HD Flathead i grzebaniu w nim.

No Janka w sumie bym chciał ale za droga zabawa to jest. Muszę utrzymać darmozjada jakim jest HD. :icon_mrgreen: No chyba że ktoś da mi zwłoki/agro-choppera Janka w zamian za WSK Z2 to chętnie się zamienię. :biggrin: Dostęp do części mam po cenie hurtowej jako że pracuję w sklepie z częściami do PRL-owskich moto, usługi mam po układzie (szlify, regeneracje) więc jakoś bym se poradził. :icon_mrgreen:

Lux i Hipol są gicior. :icon_mrgreen: Chociaż możesz nalać jakiś lepsiejszy olej do skrzyni, chociażby Lotos czy podobny, silnikowy olej 4T. Guma filtra będzie pasować od SHL M11. WSK125 ma wiele mniejszy gaźnik czyli mniejszą średnicę wlotu, SHL ma ten sam co WSK 175.

Kiedy to nie mój Janek. Spotkałem fotkę w necie, no i tak mnie zaciekawił ten błotnik. Ja i Junak.... :icon_twisted:

aaatam. Moja była git. poza tym że co 3kkm mieliła łożyska na pośrednim i odkręcało się sprzęgło to wszystko było git. No i jak podłączałem podświetlenie obrotomierza to wypluwała wnętrzności z prawego wydechu. :biggrin: Ale na mieście paliła 4l/100km więc git była.

To znowu ja, Junakowy troll. :biggrin: Szybkie, głupiutkie pytanko - Czy wszystko jest w porządku z przednim błotnikiem w tym Janku? http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=ab5a41664256a173 http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f809ec9161debd9f Czy może jest odwrotnie założony? Od góry/przodu błotnik przykrywa koło aż do obręczy a z tyłu/z dołu odkrywa obręcz. Czy to nie powinno być odwrotnie że głębsza część ma być u dołu aby lepiej chronić? Czy tylko inżynierowie ze Szczecina zaprojektowali to od dupy strony? Mnie się wydaje że powinno być odwrotnie chyba.

Więc coś innego się obracało wtedy. Zbyt długo u mnie nie gościła więc nie znalazłem przyczyny. :biggrin: Nie znam się na niemieckich wynalazkach. A wsteczny bieg to git sprawa. W Jawie ustawiałem sobie specjalnie zapłon tak że jak się kopnęło ją w odpowiedni sposób to chodziła do tyłu. No i na zlocie w Lubaszu trzeba było popałować więc odpaliłem na wstecznym i smażyłem papcia, trochę dziwnie się to robiła bo moto do tyłu mi odjeżdżało ale ludzie mieli nie lada sensacją, jak po jakimś czasie dopiero skumali że to na wstecznym się smaży. :icon_mrgreen: A ze zlotu do domu wracałem tempem expressowym bo po tym katowaniu został mi tylko IV bieg więc jak się rozpędziłem koło Czarnkowa to do samej Bydzi leciałem 90km/h żeby tylko nie zwalniać bo innych biegów do redukcji nie było. Fajnie się skakało przy takiej prędkości przez przejazd kolejowy w polu gdzieś po drodze. :icon_mrgreen: Złożenie igiełkowe wałka pośredniego tradycyjnie wyzionęło ducha/wysypało się/zmieliło się/wyfrezowało mi wielką dziurę w karterze. Standard w Jawie TS. :banghead:

Mhm. No ciekawa sprawa. Muszę to zbadać, mało prawdopodobne ale nie zaszkodzi powęszyć w temacie. Nie jestem z kręgów Off-road więc nie będzie łatwo. Jedyny znajomy który latał w zawodach crossowych wyemigrował do UK.

No czasem się przydaje takie coś. W UK niedawno niektóre firmy wprowadziły nową opcję ubezpieczenia która polega na tym że gdy moto odstawiasz na zimę i nie jeździsz to ubezp. OC zostaje "wyłączone" ale pojazd masz nadal ubezpieczony od kradzieży, zniszczenia czy pożaru.

Łohoho. 26mm przed GMP. Alle jaja..... :icon_mrgreen: :notworthy: Miałem kiedyś ETZ150. Trzy razy na niej wyjechałem, 2 razy przypchałem, 3 raz wróciła na lawecie, wkurzyłem się i porąbałem siekierą niemiecki SHIT. :icon_mrgreen: :buttrock: Przesiadałem się na bardziej niezawodną i oszczedną Jawę TS350. A w ETZ miałem taki problem że czop wału się obracał w przeciwwadze, raz chodziła git, kręciła obroty dookoła obrotomierza, aż do odbojnika a czasem krecila 3-4k RPM i dusiła się, szarpała itd.

Może jest nieużywany prawie wcale. Trafił nowy do salonu, ktoś wziął na demo, troszkię za mocno odkręcił i koniec motóra było. :icon_mrgreen:

A było głośno o tanich CRF w PL? Ja niekumaty w temacie off-road więc nic nie słyszałem. Wiesz coś więcej? O VIN zapytałem ziomka, może podeśle coś. A nie wiem czy X czy R jest na fotkach, dla mnie wszystkie są takie same. :biggrin:

Mmmm...konkretny CR. :notworthy: W Bydzi na zakończeniu sezonu spotkałem CB750/4. http://images41.fotosik.pl/205/2624992ddd189b06med.jpg

Nie całkiem OT. Świeczki SplitFire mogą być lekarstwem na palnie "z jednego gara". Problem znam z mojego HD z tym odpalaniem, tylko że u mnie winą jest zajechany gaźnik, dlatego pali z jednego gara i po chwili dopiero drugi zaskakuje. Po dłuższej chwili czasem. Świeczki SplitFire kupiłem kiedyś z ciekawości. W sumie to były świece Screamin Eagle, produkowane przez Split. Po ich założeniu całkiem inne moto - pali od razu na 2 garnki, łatwiej odpala, jakby trochę "elastyczniej" pracował silnik podczas jazdy. Ogromna róznica nie była ale jednak jakaś była. Niestety świeczki hooy strzelił jak miałem problem z modułem zapłonowym i obie wyzionęły ducha przez to. A później moduł. :icon_evil:

No możliwe że były pod kolor moto. Aż tak bardzo się nie znam na motorowerach. Mało miałem do czynienia z Komarami. Obecnie kompletuję Rometa 50-TS-1, to mój pierwszy i ostatni motorower jaki miałem. :biggrin: Jakbyś miał nadmiar osłon na gaźnik to daj znać. Szukam takiego czegoś do Komara kolegi. Chyba takie powinny być choć pewności nie mam bo to rzadki bardzo Komar jest. Typ 230 z wczesnym silnikiem takim jak Ryś miał. Normalnie te Komary miały Rysiowe silniki ale lekko zmodernizowane a ten akurat ma silnik prosto z Rysia co wskazuje na bardzo wczesną, wręcz początkową serię typu 230. Osłony może też jakieś magiczne były, nie mam pojęcia. W sieci mało tego jest akurat. :icon_evil:

Jak w tytule. Z salonu gdzie pracuje znajomy,w Anglii, w nocy 15 października 2009 skradziono 8 sztuk całkowicie nowych motocykli Honda CRF250R. Wiem że UK trochę daleko ale może coś z tego trafiło do PL. Za namiary na te motocykle czeka nagroda 5000GBP. http://mickextanceoffroad.com/news/the-new-bikes-arrive/

Rantówki kiedyś na pewno były białe, po tym stały się żółte. :icon_mrgreen: Osłony gaźnika przeważnie bywały czarne, niezależnie od koloru pojazdu. Manetki raczej czarne, białe były w "luksusowych" modelach/wersjach. Możesz dać białe bajerki ale wtedy też siedzenie wypadałoby aby było białe. Ja raczej obstawiam że manetki, siedzenie powinieneś mieć czarna a rantówki mogą być białe, takie kombinacje często występowały w Komarach. Więcej info znajdziesz tutaj w dziale motorowery: http://www.brzozuch.internetdsl.pl/jacomoto/index.html

A skąd ja mogę wiedzieć? :icon_mrgreen: Chodzi o te gumy na baku? Tak już było jak ją kupiłem. PRL-owski tuning klasy "pro". :buttrock: Powyżej 35km/h trzeba było się mocno trzymać baku a gumowe nakładki pomagały, szczególnie jak się jechało w bardzo wysokich filcach to guma o gumę ładnie tarła. Można wtedy było jechać bez strachu o zmienną geometrię przedniego zawieszenia.

Wbij do działu "custom, trajki, wydumki" na tym forum. Tam jest ziomal zwany Alonzoo. On ma sprzęt do cięcia wodą i zajmuje się dorabianiem gadżetów do moto. Na pewno Ci pomoże. DragStar`a już przerabiał kiedyś więc wie o co cho. Pzdr. :buttrock:

No tak, ale jak ktoś jest fizolem to nie trudno ukręcić śruby czy popsuć komorę. :icon_mrgreen: A "fizolstwo" mam we krwi. Mojemu tacie zdarzało się urywać śruby kół w Jelczu. :biggrin:

G24,G26, U1,U3 itd? :icon_mrgreen: No takie same ale inne. Ale mnie się podobają. :icon_mrgreen: Trzeba mieć wyczucie przy dokręcaniu komory pływakowej, dwie komory już mam "kaputt". :banghead: No i aluminiowa nakrętka od spodu, tam gdzie dysza główna, też jest jest delikatna trochę. Kilka lat temu czyściłęm gaźnik rano przed rozpoczęciem sezonu 1 maja, no i jak na złość śruba się zdezintegrowała na 2 osobne elementy. :banghead: A na rozpoczęcie trzeba jechać czyli panika, telefony,bieganie po znajomych za tą śrubą itd. Ale na imprę zdążyłem. :clap: