qurim

Nie rozumiem pytania, ale mogę głupkowato odpowiedzieć że proces największego przeciążenia zużytego łańcucha następuje w chwili jego nadmiernego obciążenia. Obciążenia mocą lub naciągiem. Dodatkowo umycie takiego zużytego łańcucha dobije go do końca. Łańcuchy zawsze wyciągają się nierównomiernie, czy to napędowy czy rozrząd. Chociaż rozrząd to też napęd więc na jedno wychodzi. Żeby osiągnąć równomierne wyciągnięcie, teoretycznie,, bo w praktyce niemożliwe, musiałby pracować od początku zycia do końca pod stałym obciążeniem. Tamka chce dowód na nierówno wyciągnięty rozrząd? Zaś kiedy nagram klip jak będę grzebał w jakimś silniku. Nie trzeba nawet wyjmować lańcucha. Trzeba tylko poczekać na dostatecznie zajechany silnik, co by dokładnie było widać że w jednym miejscu jest luźny jak szmata a w innym spięty jak baranie jaja.

Różnica będzie i to spora. Po pierwsze kolega pozna co to jest zawieszenie i prowadzenie motocykla. No i moc. Tych 3 rzeczy XJ nie oferuje w standardzie, mocy tyle co 500-tka, gówniane zawieszenia i prowadzi się jak kondon. F3 to może być szok technologiczny.

666 the number of the beast. :buttrock: Czarny wporzo jest ale trochę oklepany już. Mówi się że na czarny mat malują ludzie którzy nie potrafią malować albo nie mają kasy na normalny lakier. Mnie to tam lata, lubię czarny mat bardziej niż połysk. Może jakiś grafitowy? Mój rocznik Elektrowni w czarnym macie. Kozak.

Koniecznie grubościenna. Cienka będzie się urywała w miejscu spawów, od wibracji i obciążenia.

Mam taki u siebie ale nie jestem zadowolony, szukam manualnego. Jakbyś kiedyś chciał pozbyć się swojego to daj znać.

Też bym tak zrobił, ale klikanie znika o zdjęciu koła więc tu musi być problem. Ewentualnie jeśli nawet tutaj coś haczy to może być spowodowane np.złym dystansowaniem wału. Magnesów ile jest na kole? Poka foto koła magnesowego też. Co robileś w tym silniku i co wymieniłeś podczas tej naprawy?

Zacytuje swój własny post z innego tematu. "Z tymi łożyskami jest burdel. Jeden, wielki burdel. Torrington`a przejęła Koyo która należy do FAG a ten z kolei należy do INA. NSK i NTN (obie z Japonii) też należą do FAG czyli do INA...." Torrington to marka USA. Gdzieś miałem tabelki z markami, kraje z jakich pochodzą i do kogo należą. Nie mogę znaleźć teraz. Ciekawym jest że np. w katalogu części do HD jest foto łozysk a na jednym z nich widoczny napis FŁT. :biggrin: Lachę kładę na te ich Timken`y za grube kwoty, skoro FŁT robi też dla nich. W Harrym łożyska kół, niby TIMKEN w oryginale, dostałem od ręki w lokalnym sklepie za śmieszną kwotę. Napisz do jakiego moto te łożyska potrzebujesz. W wielu moto są takie same, Suzuki lubi pakować dwa rodzaje do wielu motocykli. 32005 i 32006. Wątpię czy JMT czy QMP oferuje lepsze niż All Balls. AB robi gotowe zestawy do większości moto dlatego mają zbyt, dużo tego sprzedajemy i montujemy.

Wielkiego smarowania nie potrzebuje, ale każdy mechanizm jednak musi być smarowany. Ciekawym jest że przedni napinacz siada częściej, wręcz nagminnie. Stąd wątpliwość w kwestię smarowania bo tylko tym się różni od tylnego. A po co znać liczbę? A bo tak, z babskiej ciekawości, jak to się mówi. Nawet jeśli łańcuch jest bezwarunkowo wymieniony to chciałbym wziąć stary i pomierzyć. Zawsze to jakaś informacja która może się przydać w przyszłości.

No niby tak, ale to takie "pi razy drzwi". Tyle na oko i dotyk można ocenić. Mnie interesują konkretne liczby.

Nerek jeszcze nie tatuują. :biggrin: Mnie aero raczej średnio do gustu. Może dlatego że wszyscy wymyślają jakieś Al Capone, Star Wars i inne badziewia. Chociaż aero to nie tylko historyjki i obrazki ale pomalowanie sprzęta w kilka kolorów ale z "jajem". Wtedy to jeszcze jakoś ujdzie. Chociaż i tak nie przepadam za kolorowymi motocyklami, jeden, góra 2 kolory i trzeci jako detailing. I styknie tyle. Marzy mi się Electra w oczojebnej czerwieni, coś a`la wóz strażacki (oczywiście nie z Polski :biggrin: ), meksykańska czerwień czy coś takiego. Do tego złoty szparunek. A to już 2 kolory. Ale co tam, i tak kozak by był.

Zdejmij koło i patrz gdzie są ślady jakieś. Może magnesy haczą, jakiś drucik/przewód itp. Nie znam tych silników więc trudno dać trop na jakiś konkretny element. Zwróć uwagę czy kręcisz w dobrą stronę i czy w drugą stronę też jest ten dźwięk. Poka wyraźne fotki po zdjęciu koła magnesowego.

Zależy jaki roczek jest Twoje moto bo były różne typy napinaczy i jeden rodzaj był trefny dlatego dali zapadkowy, a poprzedni był ze spiralą. Przeważnie wysiada napinacz przedniego garnka jako że jego umiejscowienie utrudnia jakiekolwiek smarowanie tegoż napinacza. Z trefnym napinaczem łańcuch dostaje po d... dość ostro, potem jest coraz bardziej słyszalny. W serwisówkach nie ma podanej długości krytycznej łańcucha, a szkoda, trzeba oceniać organoleptyczne wedle doświadczenia. Dziś akurat zamknąłem silnik SV650 po wymianie właśnie trefnego napinacza i łańcuszka który był wyciągnięty. Łańcuszek poszedł zakuty fabrycznie, trochę więcej zabawy ale pewniejsza robota, napinacz nowy OEM. Ślizg to nie byle jaki plastik, dostosowany do swojej pracy i odpowiednio smarowany. Bez powodu się nie skończy. Tutaj następuje reakcja łańcuchowa - trafiony napinacz = nierówno wyciągnięty łańcuch = zmęczony ślizg, bo jak napinacz się wysunie na luźnym odcinku to już się nie cofnie i ciasny odcinek łańcucha ostro napiera na ślizg, wtedy się wytrze. Miałem w dłoni przypadek, zeszłego sezonu, gdzie jedna płytka łańcucha pękła i frezowała ślizgi długi czas, aż pewnego razu łańcuszek się zerwał. Ślizg miał wycięty cienki rowek na głębokość kilku mm, od tej jednej płytki właśnie.

Po pierwsze pisownia, po drugie nie regeneracja tylko wymiana na NOWE, o trzecie nie tolerancja naciągu a wyciągnięcie łańcucha. Po czwarte masz motocykl który zjada rozrząd na śniadanie.

Dobry fachowiec sporo skasuje za aero. Mnie krzyknął 7k zł za pomalowanie Electry w 2 kolory + szparunek tak jak w oryginale. Za jakiś wymyślny obrazek pewnie by pękło kilkanaście klocków. już bym wolał sam szprajem w czarny mat wszystko machnąć a tą kasę wpakować w mechanikę. Wyznaję zasadę "Chrome won`t get You home".

Wątpię że da się to wyciągnąć. W takim stanie będą kruszyły się w dłoni. Taka historyjka się przypomina. niedawne tsunami w Japanii porwało kontener z Harleyem na pace. Dryfował aż do wybrzeży Ameryki Płn. Słona woda go zmasakrowała. https://www.google.pl/search?q=harley+tsunami+canada&hl=en&tbo=u&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=5g8IUe6_LorJhAfQsoCwBA&ved=0CEAQsAQ&biw=1280&bih=840

Jeśli dystans do Bydzi mu nie przeszkadza to się podejmiemy chętnie tego zadania. Nie pierwszy, nie ostatni. Jakąś bazę akcesoriów i dodatków mamy na miejscu, reszta do ogarnięcia. Nie pierwszy, nie ostatni taki sprzęt do zrobienia. VZR`y goniące się na ćwierć mili, Roadlinery, VTXy i inne cuda. Pisz na PW jak się zdedycujesz, rzucę jakiś kontakt.

Może ktoś próbował złamać stacyjkę, dlatego teraz świruje?

Kiepsko Ci to wyszło. :biggrin: Dopisałem teraz. Wkrótce wyślę listę świeżaków. 1. piter1600 - Road King 2. chorcio - Road King 3. streng9 - Road King 4. emilio - Heritage 5. kuby - Iron 6. Turysta - Standard [FXST] 7. Wallygatorr - Electra Glide Classic [FLHTC] 8. MarioHDEłk - Road King 9. flstc1340 - Heritage 10. łysy31 - Nightster 11. Szafir- Heritage [FLSTC] 12. Skinner - Deluxe 13. Vpower - FLHRS 14. wilkrew - sportster883/1200 15. Zbylat -Dyna FXDS-CONV 16. Indian - Sportster 1200 R 17. harleyjunak -sportster 883 18. małaMI - Sportster Low 883 19. zapek - 1974-Road Glide Anniversary 167 nr 20. qurim - Electra Glide Ultra Classic 21. Radeck - NIGHTSTER 22. miet53 - Dyna FXD Super Glide 23. nurider - sportster 883 24. weterynarz - cross bones 25. Azmadan - FLHT 26. kolo01 - FLHRCI 27. jaroslav - FXDB 28. Robert J.- Fat Boy [FLSTF] 29.Otmar-Electra Glide Ultra Classic[FLHTCU] 30. Szerchan - sportster 883 31. Stolmark Sportster xl 883 c 32. panda.opera Sportster 883 c 33 Micio1975 sportster 883 c 2007 34 goman - 48 35 pszu - Iron 36 Prałat - Street Bob 37 Hebel-Fatboy 38 Ricardo-Road King 39 cxpeky63 - FXDL 2003 40 KLKW- Softail FXSTS Springer 41 powo - Sportster 883C 2003 42 saimon FLHTCUI 43 kudlaty1971 44 BoBaS Buell M2 45 nikel54 Sportster 883 46 Jar Custom 1800 47 P5Bogna CrossBones 48 hdindian67 Sportster 883/gaźnik 49 Zbyszek 7 Electra F 50 Harlista '07 Road Glide 51 Kamandirfirst XR 1200, XL 1200 ----------------------------------------------------- 52 Jazenek Fat Boy evo 53 Amon666 softail custom fxstc 2009 54 Viarus Road King 1450 2002 55 grzesieksiek FLHTCUI 2003 na wtrysku 56 Kawa wla 42, wld 42 57 gduk13 FXDC 2013 58. Stander

Ja montuję EBS i nikt nie narzeka. Montuję je do wyczynów jak i do drogowych moto. Może czas obejrzeć linkę sprzęgła? Stara linka się rozciąga bardziej, dodatkowo pod wpływem temperatury.

Różnica temperatur zniszczy szybę, tak jak polewanie zimną wodą z węża niszczy szybę latem w nagrzanym aucie. Tak bywa jak się myje auto wężem ogrodowym. Skrobać się nie chce? Boisz się o rysy? Kup skrobaczkę z gumką i rys nie będzie. Skrobanko to tylko chwilka, a na zimnym silniku przecież i tak nie pojedziesz więc masz czas na skrobanie. No chyba że sąsiad z bloku podpierdoli ma Milicję że silnik masz odpalony podczas skrobania/odśnieżania. Ja mam podwórko i tam odpalam auto, idę z psem na spacer, zanim się spakuję i przygotuję do wyjazdu to auto mam już nagrzane w środku a szyby przejrzyste.Bez skrobania.

Zdymanej stacyjki nic nie naprawi. W kurierskiej GS500 miałem tak wyczochraną stacyjkę że kilka razy kluczyk mi wyskoczył jak wjechałem w dziurę. A niedawno w samochodzie walczyłem z mrożonymi wkładkami, ryglami i całym układem. Najpierw jakis magiczny "psik" co to niby jak WD40 jest, zamek ruszył ale szprej mroził się. Dmuchanie kompresorem i w zamki lałem rozgrzany olej silnikowy ze smarowniczki od maszyny do szycia. No wiecie, taka buteleczka z czubkiem do aplikacji. Potem znowu kompresor i wciskanie oleju w zakamarki sprężonym powietrzem. Teraz tylko początkowe zapadki mrożą się, bo stare i zdymane. Zamki, rygle i klamki śmigają aż miło. No i drzwi nie zgniją, tyle oleju w nich pływa. :biggrin:

Wgniot da się wyciągnąć, ale rysy zostaną, a są dość głębokie. Za dużo zabawy w uzupełnianie ubytku, lepiej dosztukować nowy kawałek.

VOES to element elektryczny, najlepiej nowy kupić, a drogie nie są. Przemysł motoryzacyjny korzysta z tego od wielu lat. Do HD są bodajże 3 rodzaje VOES, różnią się parametrami. Dla FLH są inne niż np. FX.

Wymiana samego łożyskowania to reanimacja tylko. Jak już to nowa korba, może być aftermarket np. HotRods czy inne, i przekucie takiej korby w stary wał. My tak zawsze robimy i zawsze jest OK, niezależnie czy to użytkowy sprzęt czy wyczyn. Nie widzę sensu reanimacji skoro wał już i tak trzeba rozkuć, a potem znowu trzeba będzie robić, to szkodliwe dla wału, tyle razy rozkuwać. Zrobić raz a dobrze i mieć z głowy.

90 to normalna temp. pracy, 100 to odrobinę więcej, nietrudno się domyślić. :biggrin: Jeśli temp. nadal rośnie to czas na odpoczynek i szukanie przyczyny. 120-130 to początek końca, zaczyna się od wystrzału korka zbiorniczka, czasem motocykl puści mocz pod siebie przed strzałem, z przelewu zbiornika.