qurim

1. piter1600 - Road King 2. chorcio - Road King 3. streng9 - Road King 4. emilio - Heritage 5. kuby - Iron 6. Turysta - Standard [FXST] 7. Wallygatorr - Electra Glide Classic [FLHTC] 8. MarioHDEłk - Road King 9. flstc1340 - Heritage 10. łysy31 - Nightster 11. Szafir- Heritage [FLSTC] 12. Skinner - Deluxe 13. Vpower - FLHRS 14. wilkrew - sportster883/1200 15. Zbylat -Dyna FXDS-CONV 16. Indian - Sportster 1200 R 17. harleyjunak -sportster 883 18. małaMI - Sportster Low 883 19. zapek - 1974-Road Glide Anniversary 167 nr 20. qurim - Electra Glide Ultra Classic 21. Radeck - NIGHTSTER 22. miet53 - Dyna FXD Super Glide 23. nurider - sportster 883 24. weterynarz - cross bones 25. Azmadan - FLHT 26. kolo01 - FLHRCI 27. jaroslav - FXDB 28. Robert J.- Fat Boy [FLSTF] 29.Otmar-Electra Glide Ultra Classic[FLHTCU] 30. Szerchan - sportster 883 31. Stolmark Sportster xl 883 c 32. panda.opera Sportster 883 c 33 Micio1975 sportster 883 c 2007 34 goman - 48 35 pszu - Iron 36 Prałat - Street Bob 37 Hebel-Fatboy 38 Ricardo-Road King 39 cxpeky63 - FXDL 2003 40 KLKW- Softail FXSTS Springer 41 powo - Sportster 883C 2003 42 saimon FLHTCUI 43 kudlaty1971 44 BoBaS Buell M2 45 nikel54 Sportster 883 46 Jar Custom 1800 47 P5Bogna CrossBones 48 hdindian67 Sportster 883/gaźnik 49 Zbyszek 7 Electra F 50 Harlista '07 Road Glide 51 Kamandirfirst XR 1200, XL 1200 ----------------------------------------------------- 52 Jazenek Fat Boy evo 53 Amon666 softail custom fxstc 2009 54 Viarus Road King 1450 2002 55 grzesieksiek FLHTCUI 2003 na wtrysku 56 Kawa wla 42, wld 42 57 gduk13 FXDC 2013 58. Stander 59. Valiant Sportster 883C 60. Gab. Fat Boy Evo 1998r 95 Anniversary 61. krisman - fxcwc 08 62. Roman144 Road King 63. spero - VRSCF 2010 64. mgr1one - 883C Wpuść harleyofcóf do internetu to od razu listę popsują. :biggrin: Mgr1one - spoko, już Cię dopisałem. Nie bijcie się o miejsce na liście. Ci którzy mają już przydział do grupy mogą lachę kłaść na listę, bo tylko do tego służyła. Ach ta Kejti....mówi się że kobieta znajdzie problem do każdego rozwiązania. Prawda to... :biggrin:

Za mocno skręcone było. Ja miałem pęknięte gdy kupiłem Elkę, żyłem z tym 5 lat prawie. Zeszłego sezonu kupiłem nową. Jeśli musisz to szukaj linki z metalowym dynksem, są takie. Sprytnie ktoś przyspawał kołnierz do tego gaźnika w linku.

No widzisz. Bo do tego się używa ściągacza bezwładnościowego z rozprężną tuleją.

System start/stop? Czemu nie. Jeśli ograniczy ilość elektroniki i uprości konstrukcję auta to bardzo chętnie.

Jak można latać bez lusterek? Raz nauczysz się jeździć bez nich to już zawsze będą przeszkadzać. Jak byłem kurierem moto to latałem bez lusterek i było super. I tak nikt, nigdy mnie nie wyprzedzał. :biggrin: Ogólnie motocykle są wyjątkiem w kwestii lusterek. Ale jeśli ma zamontowane to muszą spełniać normę EC itd. A "puszczanie żurawia" w UK nazywa się "lifesaver". Nie bez powodu taka nazwa.

Nie każdy silnik zdechnie na ssaniu. Niektóre sobie poradzą z taką ilością paliwa, szczególnie w obecnych warunkach temperaturowych. Poczekaj do wiosny i wtedy baw się w regulacje. Bes testu drogowego i tak niewiele teraz zdziałasz, a jeśli coś ustawisz to w upalny dzień może nie banglać jak należy.

Z PayPal też trzeba uważać. Chroni bardziej kupujących niż sprzedających. Braciak w UK ostatnio gonił 2 komputery ne jebaju. Ktos kupił, kasa przez PP przyszła a odebrał osobiście bo gdzieś z okolicy ziomek. Jak kompy wziął to i kasa od razu z PP wycofana. Nie ma teraz ani kasy, ani kompów ani sprawcy... Tysiąc quidów poszedł w las. Jebaj i PP lachę kładą, tak samo policja... :icon_evil:

Eeetam magik. Ja wolę stożkowe, chociaż bardziej upierdliwe są. Z wyjęciem bieżni może być niełatwo, jeśli nie pójdzie po dobroci to lepiej od razu zabierz kółko do lokalnego, dobrego serwisu moto i niech za kilka PLN wyjmą jeśli posiadają sprzęt do tego. A jeśli nie posiadają to nie wyjmą bez kaleczenia piasty...

W alu nie musisz, jeśli fela do tego przystosowana, jest na niej napisane. I opona tez bezdętkowa musi być. Wtedy wszystko OK.

To nie takie łatwe dokręcić i poluźnić. Oś koła jest z nakrętką i conajmniewj u mnie nie ma dodatkowej śruby ucha goleni która zabezpieczy oś. Czyli trzeba jechać z niedokręconą. U siebie zmieniałem, też stożki, rozsypały się podczas jazdy, z przodu. Dokulałem do domu jakoś. Łożysko CBK-087 FŁT, żadne tam Timken czy inne "genuine" wynalazki. Podkładkę miałem jedną, wyjąłem i nadal za dużo luzu więc lekko liznąłem tuleję od czoła i było git. Luz na wyczucie, czyli bez luzu ale swobodnie obracające się. Zacisk i pas zdejmij na czas prób. Mając te elementy założone nigdy nie ocenisz co jest grane. Trzeba odrobinkę doświadczenia żeby wyczuć faktyczną ciasnotę a nie pomylić z oporem smaru którego dużo musisz dać w nowe łożyska.

Na próbę podnieś iglicę żeby wykluczyć kolejny element. Chyba że masz nieregulowaną, stałą to napisz jakie oznaczenie ma. Harry jest wrażliwy na zmiany z filtrem i ubogą mieszankę. Za to na bogatą cieszy się, potrafi przepalić każdą ilość. Nie każdy filtr wyglądający jak KN jest do nasączania. I żadnego z nich, włącznie z KN nie można traktować sprężonym powietzem. Wcześniej pisałem o nasączeniu, sorki, przeczytałem że KN jest a teraz widzę że "taki jak KN" czyli jaki?

VOES i pompka przyspieszacza czyli ten "wtrysk" nie mają tu wiele znaczenia. Silni chodzi normalnie bez jednego i drugiego. A nawet jeździ prawie normalnie. Testowane osobiście. Spróbuj skręcić obroty nisko, poniżej 1k RPM, zobacz jak wtedy się zachowuje. Normalnie jak ciągnie lewe to zaczną się cuda dziać na tak niskich RPM.

No i bardzo mądrze z tym kolanem, najwyżej kolano zaboli jak za dobrze uderzysz. Bo jak gaźnik zaboli to i portfel zaboli. :biggrin: Ja wcześniej używałem 2-składnikowego kleju Dragon. Lepszy niż Poxipol. Dopiero w kontakcie z Carb Cleaner`em puścił.

To pewnie moje posty czytałeś. :biggrin: Raz miałem customowy króciec czyli sam rzeźbiłem, ale nie podobał mi się i środek do czyszczenia gaźników naruszył klej. Kupiłem ten plastikowo-mosięzny, rozpadł się w dłoni jeszcze przed montażem :banghead: ale jakoś wyrzeźbiłem i poszło na klej. Ale nie ufam temu plastikowi, właśnie jedzie do mnie z Holandii cały mosiężny króciec, będzie w tym tygodniu to się dowiem jak to zrobić jeśli też będzie taki oporny jak twój. Pamiętam że poprzedni montowałem podgrzewając korpus, ale trzeba uważać bo gaźnik zrobiony jest z szajsmetalu i może spłynąć na podłogę. Ło, taki jedzie: http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/904816

Zaraz tam lewe powietrze. HD z dużą ilością lewego nie pali od strzału i nie trzyma wolnych, a na pewno będzie świrował poniżej 1k RPM. Do tego będzie kichał jak szalony, czasem wypluje airbox itd. Nasmaruj filtr tak jak powinien być. Chociaż bez tego tez będzie chodził i kręcił się ale nie tak żwawo jak powinien. Mnie to bardziej wygląda na przytkany układ średnich. Skład kręć na 2,5, obejrzyj dokładnie czy jest sprężynka, podkładka i o-ring na śrubie. Lewe powietrze sprawdzisz za pomocą WD-40 psikanego w okolice połączeń dolotu. Poziom paliwa sprawdź. Wężyk VOES podłączony? Szczelny?

A pisaliśmy wcześniej że instalację sprawdzić dokładnie. A to się wiąże z czyszczeniem połączeń. Grunt że maszyna gada. Można latać, jak płozy założysz. :D

Ano mają 1 impulsator, ale cewki mają osobne i często sygnał rozdzielony. HD ma jedną cewkę z 2 wyjściami WN. Zresztą w innych moto podwójna iskra, jeśli występuje, to nie psoci tyle co w HD. Co założyć musisz sam wybrać. Ja do Dual Fire nie wracam już nigdy, chyba że fabryczne platynki.

Seryjny zapłon ma podwójną iskrę Dual Fire, raz na zapłon mieszanki, drugi raz gdzieś w połowie cyklu. To z powodu jednego impulsatora na 2 cylindry. Jeden garnek pali, drugi dostaje iskrę gdzieś tam w mało ważnym miejscu, kolejny pali a poprzedni dostaje iskrę w okolicy suwu ssania i wypala część zassanej już mieszanki. Stąd kichanie w dolot czasem no i sprawność silnika niższa bo część mieszanki idzie w kosmos niepotrzebnie. No i elektryka ma podwójnie ciężkie życie. Układy Single Fire dają iskrę tylko raz, wtedy gdy trzeba. Lepsza praca silnika, lepsze odpalania bo iskra się nie marnuje itd.

Z serwisówkami do HD ciężko jest. Mam jakieś ale nie pokrywają tych roczników. Gdybym miał taki problem to pewnie bym zmienił zapłon aby silnik ożył. Już 2 razy zmieniałem. :biggrin: Raz padł Crane Hi-4, wsiadłem na używkę OEM i też padła, tzn. od początku coś nie teges z nia było. Wyrzuciłem to badziewie i założyłem Dyna S na mechanicznym przyspieszaczu. Cewkę w każdej konfiguracji miałem tą samą, Crane Single Fire, nawet na OEM który jest Dual Fire. Cenki sprawdzę jutro jak w pracy będę. I co tam masz niesprawne w końcu? Cewka czy moduł?

To seryjny zaplon. Modu i czujnik w jednym.

Zrób fotkę modułu i cewki. Wtedy się dowiemy co to za wynalazek masz. Nie jestem pewien czy OEM mia diodę, wcześniej ich nie było a w sumie jest niepotrzebna w seryjnym. 1985-2003 miały stary typ zapłonu. Akcesoryjne mają LED. Wybór jest duży, kilka marek, kilka typów, poszczególne elementy lub kompletne układy. Koszty różne, cały komplet na pewno nie będzie tani, chyba że OEM który ma najniższą cenę. Po części i akcesoria pisz do mnie PW. Trzeba najpierw ocenić który element jest trefny.

Mnie to tam lata... Byle jechało do przodu. Single są gdzieś na końcu, jak muszę to wsiądę. Nie licząc demoludów które w większości miały 1 cylinder. A najbardziej lubię V2, bo się fajnie trzęsą, fajnie ryczą i w ogóle co dwa do nie jeden. Trzy brzmią jak pralka frania a 4 to standard, tak codzienne jak chleb. Jakby ich nie było wcale. Ot, jakiś tam silnik jest. Jaki? A byle jaki... rzędowa czwórka czy coś... ale jak się spizduje to też git ryczą, tak od 13k RPM zaczyna się muzyka.

Zapewne oszukać kompa. No bo po co innego? Ktoś wiedział co robić ale nie do końca miał świadamość sensu takiego działania.

Zajrzyjcie dokładnie na stronki TfL i konkretnych Boroughs bo w każdej mogą być inne przepisy. Jak wchodziły Bus Lane dla bikerów to akurat kończyłem karierę kuriera moto więc nie wiem co i jak dokładnie teraz tam jest. CCTV i ANPR to masakra. Nie masz Road Tax to Cię znajdą w kilka minut. A Taxu nie kupisz jeśli nie masz MOT i Insurance. Wiedzą z góry kogo i za co zatrzymać. Parkingowe łajzy czają się za rogiem i w mgnieniu oka przykleją ticket. A jeśli ticket zniknie to przykleją drugi. CCTV śledzi parkowanie na red route itp. Nie tylko w centrum. Na innych strefach też. Mam kilka fotek i rachunkiem np. z Brixton. Tyle koło motocykla tylko lekko zachodziło na red, reszta była OK. Ticket się należy. Jako kurier moto bardzo często musiałem parkować w różnych miejscach, nawet w ścisłym centrum. Wiele czasu zajmuje nauka jak unikać ticketów.

Tak na oko wróżyć się nie da. Masz popsuty układ zapłonowy. Gdy wykluczysz inne elementy typu przełączniki i kable to pozostają same podzesoły z czego impulsator jest najsłabszym ogniwem w fabrycznym zapłonie ale one nie umierają ot tak, dają znać wcześniej że coś się dzeie. Skoro piszesz że takie cuda i zależności są na cewce to może być ona. Serwisówka w dłoń i mierzysz wszystko. Jeśli będziesz miał do wymiany jakiś drogi element zapłonu np. cewkę to pomyśl o kupnie całego układu akcesoryjnego typu Single Fire.