Bartek.M

Ja malowałem Śnieżką do grili itp. w sprayu, mimo postępowania zgodnie z instrukcją na opakowaniu farba oblazła z kolanek. Być może za słabo zmatowiłem podłoże albo kolanka są ze zbyt cienkiego materiału i nagrzewają się zbyt mocno, w tym sezonie popróbuję z innymi producentami farb. Aby na kolankach był piękny i trwały chrom należy zrobić tak jak są robione wydechy w starej japonii tzn. spaliny idą rurą, która jest otoczona drugą pochromowaną. U mnie niestety jakiś pacan wyciął te wewnętrzne wstawki ( podobno myślał że tym był zdławiony silnik ) i niestety chrom znikł.

A może zamiast rzeźbić kupić lepiej coś takiego http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M561278 maszynka ładna tylko cena nieco kosmiczna. A co do tej zielonej Hondy to jak za moto z padniętym silnikiem i do kapitalnego remontu 3000PLN to za dużo.

Co do świec i przewodów to albo Larsson albo Klasa ale membran nie kupisz w Polsce, wiem bo sprawdziłem. Możesz jedynie kupić zestaw naprawczy do gaźnika ( uszczelki i dysze ) i do kranika. Tylko przy kupnie zestawu do gaźnika uważaj co kupujesz bo przynajmniej Klasa oferuje zestawy do starszego typu gaźnika. Najlepiej kupić używane gaźniki od Kawasaki GPZ 305 idealnie pasują, tylko dogadaj się ze sprzedającym ile jego maszyna jechała Max. żebyś nie kupił wersji dławionej bo wtedy kiszka. Aha Kawasaki GPZ 305 miało identyczne gaźniki jak Kawasaki KZ/Z 440 wersja europejska tylko dysze są inne.

Idź do najbliższego sklepu z częściami do moto, zamów komplet świec, nowe fajki i przewód wysokiego napięcia. To nie kosztuje niewiadomo ile a będziesz miał spokój na kilka sezonów. Świece NGK B7ES fajki NGK LB-05 F, za metr przewody WN takiego jak książka pisze ( miedziany w otoczce silikonowej ) od Louisa zapłaciłem 25 PLN a za fajki i świece jakieś 45 PLN także nie ma co myśleć tylko lecieć do sklepu i zamawiać.

Zależy gdzie ci puka, u mnie na zimnym słychać klekotanie łańcucha sprzęgłowego i sprzęgła ale jak się rozgrzeje to cichnie.

Temat wymiany płynu był poruszany x razy, poszukaj dobrze a znajdziesz odpowiedź. Ja także miałem problem z hamulcem po wymianie płynu ale dzięki poradom z forum rozwiązałem sytuację-spuszczasz stary płyn przez odpowietrznik, bierzesz strzykawkę napełnioną płynem hamulcowym z rurką i podpinasz pod odpowietrznik ( pokrywka pojemniczka z płynem zdjęta ) i wpuszczasz płyn strzykawką, powietrze samo idzie do pojemnika, dopełniasz do odpowiedniego poziomu i gotowe. U mnie działa bez zarzutu ( pojedyncza tarcza ). Warto powtórzyć operację-przepłuczesz układ hamulcowy.

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M596727 to samo moto wystawione przez inną firmę inny roczni i inna cena, coś mi tu nie pasuje. Co do samej Hondy to koleś nie pisze jakie są objawy ( brak iskry, sucha świeca itp. ) ale silnik nie kręci także to może być wszystko od rozrusznika, przez akumulator do staniętego wału, najlepiej zajechać do niego i oblukać dokładnie to moto. Co do tego typu Hondy ( SOHC ) to pisz do kolesia o ksywie Buber on ma taką właśnie maszynkę także doradzi ci co może boleć to moto i z czym to się je.

Kolejna perełka http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/42e659cb2d7b7ce4.html nieodparcie kojarzy mi się z Jawą 350

A jak ci się sprawuje w jeździe, bez problemu przyspiesza i jaka masz Vmax? Ja mam tez problemy z paleniem po dłuższym postoju, zawsze wtedy przekręcam kranik na PRI czekam kilka chwil zaciągam ssanie i kręcę rozrusznikiem bez ruszania gazem. Jak zapali to czekam parę minut aż się rozgrzeje na ssaniu ( akurat tyle żeby założyć kask,rękawice itp. ) i w drogę. Problemy z paleniem i słabe przyśpieszenia to wina gaźników, np. u mnie to mało elastyczne i dziurawe membrany.

WilQ 21 ten podnóżek http://www.bikepics.com/members/wilq88/p3/ jest z MZ ES 250 Jaskółki.

http://www.armbell.com/forum/viewtopic.php...34&mforum=kz400 - coś pięknego ale jak napisał Grzykrzy z naszymi pensjami można tylko pomarzyć.

http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56422,2164997.html artykuł ze Świata Motocykli o Rysiu

Napisz jaką średnicę maja te koła to ułatwi identyfikację, po sposobie zaplatania szprych wygląda mi to na Panonię , licznik ma skale do 120 a MZ Trophy miała do 140.

Nie bluzgaj człowieku jak sie nie znasz. Ten patent stosowano parę ładnych lat temu kiedy Junakami jeżdżono częściej niż dzisiaj i kiedy coś padło w skrzyni trzeba było to szybko zrobić np. słynny tryb od I biegu. Można było go kłaść na boku aloe skrzynię łatwiej wyjąć kiedy moto stoi w pionie a nie leży na boku.

O dziwo można to zrobić. http://www.junak.riders.pl/BIBLO/INS10/ins04.htm#3.1.8 rys. 12 poz. 15 i 16

Ten dekiel nie jest pęknięty to po prostu patent ułatwiający naprawy. Rozcinasz dekiel od strony rozrządu na dwie części i jak chcesz pogrzebać w skrzyni to odkręcasz tylko te część dekla od skrzyni jak dłubiesz w rozrządzie to odkręcasz drugą połówkę dekla. Chodzi też o olej w silniku, jak robisz skrzynię przy tak przerobionym deklu to spuszczasz tylko olej ze skrzyni.

A co do małej ilości paliwa jaka dostaje silnik na starcie to czy sprawdzałeś kranik? Tzn. czy paliwko leci z niego żwawo bo tu może być przyczyna problemów z rozruchem.

Jeśli cenisz sobie klasyczny wygląd i współczesną technikę to polecam zakup Triumpha Bonneville, bedziesz miał to czego szukasz. Jesli nie wiesz czy warto i jak przerabiać klasyka na CR to zajrzyj pod te linki: http://www.kz400.com/Index%20bilder/Bike%2...mber%202007.jpg http://www.kz400.com/Index%20bilder/Bike%2...June%202007.jpg moim zdaniem warto, tylko wszystko zależy od kasy jaką dysponujesz http://www.armbell.com/forum/viewtopic.php...29&mforum=kz400 tu masz proces powstawania CR z małego klasycznego japończyka, pozdrawiam Bartek

http://www.armbell.com/forum/index.php?mforum=kz400 to jest link do forum poświęconego motocyklom Kawasaki KZ/Z 400/440 jak znasz angielski to znajdziesz ciekawe informacje o tych motocyklach, swego czasu poruszali tu kwestie montowania spacerówek do LTD ale musisz sam poszukać bo nie mogłem tego znaleźć http://kz400.com/ a to link do stronki o tych moto, jest tu masa przydatnych informacji, zdjęć itp. http://ftxnet.com.ar/KZ_440_80_to_82_Service_Manual.rar a to bonus link do serwisówki Kawasaki Z 440, po angielsku oczywiście

http://moto.allegro.pl/item247544811_sklad...a_konesera.html znalazłem coś takiego, czy ktoś wie jakie moto posłużyły za dawców dla tej konstrukcji? Ciekawy jest ten trapezowy przód i silnik chłodzony cieczą.

Oryginalne Barumki są podłej jakości także dla własnego bezpieczeństwa warto zainwestować w coś lepszego.Ja miałem w Jawie oponę 120/90/18 i spokojnie mieściła się w wahacz nawet z osłoną łańcucha( ale tak tylko tylko ). Może to i wyglądało fajnie ale prowadziło się nie za pewnie także moim zdaniem aby bezpiecznie jeździć to 100 czyli 4.0 to max szerokość jaką można zastosować. Swoją drogą widywałem Jawy z tylnym kapciem 130 ale to już przerost formy nad treścią. Aha przy szerszej opnie zmień zębatkę zdawcza na 17, łatwiej będzie silnikowi przekazywać moc na koło. Pozdrawiam Bartek

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5a1cb4674971f48e.html - to jest Nimbus moto produkcji Duńskiej http://www.wemoto.com/wem/pic/nimbus55.jpg tutaj masz zdjęcie oryginała

Nie siedzę w tych modelach także nie znam różnic między rocznikami http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M379728 tutaj masz drugi na części i chyba ten którego szukasz??

Coś słabo szukałeś tego airboxa, http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M399493 na zdjęciu wygląda że jest to czego ci trzeba, oblukaj, zadzwoń a może skończą się kłopoty. Pozdro Bartek

Witam tutaj masz trochę info o twoim moto : http://chudzikj.republika.pl/CB400.htm a co do oleju to moto ma swoje lata i przebieg także raczej olej mineralny np. Motul 3000 4T 20W50