Bartek.M

A kiedy były sprawdzane luzy zaworowe? Może byc tak że zawór jest podwieszony i stąd ten spadek kompresji, co w airboxie? Opóźniona reakcja to raczej wina gaźników, synchro, łapią lewe powietrze, skład mieszanki, poziom paliwa.....

Kiedys podczas przejażdżki motor mi nagle zgasł. Stanąłem i myslę co za cholera, paliwo jest, prąd jest a nie pali. Tłoki tłoczą, przewody przewodzą a motor nie jedzie. Po jakims czasie silnik ostygł i motor odpalił więć długa do domu. W garażu analiza co go boli? Wykręciłem świece i latarka w dłoń, na gładzi widać rysy, na denku tłoka ospa, aha pierścień się ewakuował przez wydech. W obudowie filtra powietrza w ciul oleju, który wygoniło odmą. Po rozebraniu z górnego pierścienia zostało 2/3, reszta znikła. Myślalem o dorabianiu ale za rozsądne pieniądze kupiłem komplet cylindry tłoki i dalej jeżdżę. Silnik jest bardzo prosty w budowie i rozbiera się/składa z przyjemnością. Jak mnie najdzie wena to napiszę co i jak. Sprawdź airbox, jak jest dużo oleju to padł pierścień

Masz tylko rozrusznik czy i kopniak?Ja niedawno przerobiłem temat rzucenia palenia w moim Z 440. Paliło od strzała i przestało, iskra znikła, instalacja ok, kombinowałem z zapłonem a winny był rozrusznik, dawał taki pobór prądu że aż światła gasły a o zapłonie zapomnij. Nie wiem czy to pomoże ale miałem tak że padło palenie z dnia na dzień, zimny gadał a jak się rozgrzał to dupa, pomogła dopiero wymiana rozrusznika.

Witam po prawie dwóch miesiącach blędow i wypaczeń znalazlem rozwiązanie problemu. Winny okazał się rozrusznik. Na sucho kręci jak szalony ale w silniku już nie, przekręci kilka razy wałem i staje. Że to to wpadłem po fakcie jak musiałem dwa razy lutować szczotkotrzymacz rozrusznika. Skupiałem się na instalacji zapłonowej bo nie było iskry a tu zonk. Rozrusznik ciągnął tyle prądu że nie starczyło na zapłon. Ani wirnik ani stojan nie są uszkodzone, przepalone czy coś, dopiero założenie drugiego dało efekt. Temat do zamknięcia.

Pytanie z czego te gmole? Rurka z zaślepkom czy coś innego?

Zajebisty patent na polączenie gmola i spacerówki, normalnie muszę to wykorzystać w moim moto. Dbaj o olej, rób często regulacje a moto będzie ci długo służyło.

Zanim wkleiłem linki człowiek napisał co za moto chce kupić także bez spiny. NIe widziałem co napisał.

A to jest twin czy rzędowa czwórka? Na stronce http://kz400.createforumhosting.com/ masz masę info o kz a manuale np. http://www.classiccycles.org/1852/1894.html

Dzieki za odopowiedź. Jak podłączyłem pod plus z ceki i minus żarówkę to nie świeciła, jak dałem masę oddzielnie to świeciła i gasła po wyłączeniu zapłonu na kierownicy, wyglądało mi to na brak masy na cewce a idzie ona z modułu. Poszukam czegoś na aukcjach bo to co znalazłem na ebayu to 90 eurasów lub dolców stoi. Jeszcze polukam kable masowe idące do modułu, kiedyś znikły miświatła i winna była mała ksostka schowana głęboko pod siedzeniem. Nadzieja matką głupców ale nie mam pod ręką modułu do sprawdzenia.

Witam otóż mam taki problem. Około tygodnia temu moto zaczęło kiepsko palić, tzn na zimnym silniku odpalał a na ciepłym trzeba było kręcić rozrusznikiem dobre kilka chwil zanim załapał. Na początku stawiałem na gaźniki, może przypchana dysza lub membrana pęknięta. Doddam że jak zapalił to jeździł bez problemu, reagował ładnie na gaz. Do momentu awarii sprawował się bez zarzutu, jak na swoje 32 lata, lałem paliwo i jeżdziłem. Kilka dni temu przestał palić, krecił rozrusznikiem i nic, raz czy dwa załapał i tyle. Wydoiłem aku na te zabawy i koniec. Okazało się że nie ma iskry na świecach, tak samo bez fajek, jakby padła cewka. Nie mam skąd na szybko założyć innej i kombinuję. Mam takowe pytanie czy po podpięciu do zacisków + i – dochodzących do cewki żarówki przy wlączonym zapłonie ona powinna świecić?Obydwa te kable idą do modułu i to chyba on jest winny, czy da się sprawdzić moduł np. miernikiem? Brak mi pomysłu a z racji wieku dostępne części są też niepewne. Jeszcze jedno czy wrp można założyć cewkę od innego moto, moja ma dwa wyjści przewodów wysokiego napięcia jak w maluchu.Aku naładowane na maxa, ma zaledwie rok. Nic nie grzebane, stawiałem na zaśniedziałe styki w jakiejś kostce ale wygłąda że to nie to.

Nie chce mi się zakładać nowego tematu ale znalazłem info o imprezie niedaleko Białej Podlaskiej niestety nie mogę znaleźć nic więcej na ten temat. Miejscówka spoko miałem okazję tam imprezować i powiem szczerze że piękne okoliczności przyrody tam są.

Zjadłem troche zdrowia na tym silniku to służę pomocą. Musisz pokombinować z poziomem paliwa bo to co piszesz to objaw zbyt małej dawki paliwa, dysze do tego moto to raczej nieosiągalne marzenie. Jak masz możliwośc to zostaw oryginał bo rakiety z tego silnika nie zrobisz. Stożki ktoś zalożył żeby moto lepiej wyglądało/brzmiało. Aha jak masz rozwiązane wjście z odmy bo oryginalnie wchodzi do puszki filtra?

Gdzie te czasy kiedy można było pomykac po żużlu dookoła stadionu? Żartuje, zlot wszedł do kanonu imprez a lubie go głównie za to że można spotkać masę znajomych. Kolejna impreza która ma zarabiać a gwiazdy chcą dużo kasy, choć w tym rejonie to zlotów jak na lekarstwo.

Te "czarne korki" to zaślepki dysz od wolnych obrotów a nie blokada. Regulacja na stożkach to dobranie idealnego składu mieszanki, tzn. silnik dostaje za dużo powietrza więc zabawa polega na ustaleniu poziomu paliwa, wkręceniu/wykręceniu śruby wolnych obrotów a nade wszystko dobrania odpowiednich dysz.

Jak co roku Pantery organizują Motopiknik, info dosyć skąpe ale jest.

A przednie światła działają? Posprawdzaj wszyystkie kostki i zlącza jaki idą od akumulatora do regulatora i świateł. Kiedyś znikły mi światła mimo że żarówki były ok, cały dzień sprawdzania a winna była uszkodzona kostka schowana za akumulatorem.

Hejka coś co ci stuka to łańcuch sprzęgła, niestety w ty modelu jest on pozbawiony napinacza a ma tylko ślizgi. Moto ma 30 lat wiec miał prawo się rozciągnąc i wali jakby młotkiem stukał w dekiel. Rada moja taka szukaj używki choć stopień rozciągnięcia ciężki do oceny na odległość. A nie ma tak że słabnie stukanie jak wciśniesz sprzęgło? Jak tak to na bank łańcuch. Rozumiem że stuka od strony dźwigni hamulca nożnego.

Oleju do silnika wchodzi 2,9 litra jeśli wymieniamy też filtr oleju. Przy wymianie bez filtra wchodzi około 2,5 litra, tak mówi instrukcja.

A ile masz śrub na koszu 4? Czyli tyle masz sprężyn. Szukałem na allegro długo ale znalazłem taki sklep z odpowiednia liczbą sprężn, zawsze może to byc pomyłka sprzedawcy tłumaczącego opis przedmiotu z jezyka englisz lub dojcz. Genialna odpowiedź prawdziwego znawcy. Serwis świece, gaźniki, kranik się kłania ew. uklad zapłonowy.

Ten łańcuch to nie lada problem, nie dorobisz a nowego ze świecą szukać chyba pozostaje szukanie używki na allegro.

http://iledzisiaj.pl/index.php/112-radzyn/3429-radzyn-podlaski-motocyklista-zginal-w-wypadku.html

Dokładniej KZ 440 model C2 chociaż obrany z charakterystycznych elementów i może być mix KZ/Z 400/440.

Siedzenie jakieś oklapłe tak zostawisz? Sprzęcik spoko nie ma to jak klasyk, lampa tylna mogła by byc mniejsza może z ceśki i silnik można by polerką potraktować? Ale to moje widzimisię:)

No właśnie ten mały twin ma niezłego kopa ale trzeba go wysoko kręcić, zbiera sie zajebiście na każdym biegu. Serwisówek po polsku nie ma, chyba że jakiś fanatyk przetłumaczy:) Kopalnia wiedzy, ale w języku englisz to stronka www.kz400.com i forum na tej stronie. Technicznie silnik jest prosty jak konstrukcja cepa i przyjemnie się go naprawia. Łańcuchów w silniku jest 4 także hałasu jest co nie miara, u mnie głównie hałasuje łańcuch sprzęgłowy i ten od rozrusznika, taka uroda tego silnika. Przejechałem na 440 jakieś 15 tyś km i poznałem go na wskroś.

A silnik kręci wyżej niż te 5,5 tyś? Jak objawia się ta dziura, czy silnik dostaje czkawki, czy tylko obroty rosną a moto nie przyspiesza?