Adam M.

To jeszcze grzecznosc wymaga wyjasnienie co bylo tym bledem dla innych uzytkownikow czytajacych ten temat.

A jak sprawdzacie to cisnienie oleju w silniku ?

Do wyczyszczenia tego korpusu wszystkie sruby regulacyjne musza byc wyjete a tu nie sa. To samo z dyszami. To nie jest zadne czyszczenie, tylko zawracanie glowy.

Do tej naprawy trzeba rozpolowic silnik, z czego mozliwe ze wlasciciel firmy nie zdaje sobie sprawy i liczy na to ze to sprawa mechanizmu zmiany biegow. Rozpolowienie silnika to rozpiecie panewek glownych, poza tym mozliwe ze trzeba bedzie zakupic pare kol zebatych i wspolpracujacy z nimi wodzik, mozliwe ze rowniez wyrobiony jest walek prowadzacy wodziki. Same nowe czesci moga tu kosztowac $500 - $800 + robocizna. To delikatna i skomplikowana naprawa, jakiekolwiek pojscie na skroty zaowocuje tym ze skrzynia dalej bedzie miala problemy. Mozliwe ze motocykl jest w dobrym stanie silnikowym i wizualnym a sprzedany zostal handlarzowi z powodu tej jednej usterki, jako ze koszt tej naprawy w Niemczech przekracza wartosc motocykla.

Ale dalej z tym cisnieniem powinien normalnie chodzic tylko miec ew gorsze osiagi. Jestem pewien ze uklad wolnych w gaznikach jest nieoczyszczony i to jest przyczyna. Czy sprawdzles przeloty miedzy otworami dysz wolnych / otworow na sruby regulacji mieszanki a otworkami wylotowymi pod dnem przepustnic podcisnieniowych ?

Ja spokojnie porownuje wszystko :). Najlepsze ze pozniejsze Sprintery Dodge, wiezione z Niemiec statkiem tez rdzewialy w blyskawicznym tempie i to od wewnatrz. Po prostu punkty rdzy nagle pojawialy sie w metalu. Teraz Sprinter sprzedawany przez Merca jest podobno poprawiony i lepiej pomalowany + zabezpieczony, ale poprzednio to byla tragedia. Zobaczymy jak sie beda trzymaly obecne vany Dodge, ktore sa po prostu fiatowskim Ducato po przejechaniu przez morze ?

Niedaleko szukajac najbardziej rdzewiejace vany to Dodge, produkowany chyba nie z chinskiej stali ? Natomiast GM robiony z tej samej stali trzyma sie jakos o wiele lepiej ? Wiem bo mam go i to van pracujacy w fatalnych warunkach. Wiec moze nie stal jest tu problemem ?

Masz internet to sobie wygooglaj tylko rocznik dobry podaj bo CB 250 istnieje od lat 60 tych zeszlego wieku.

Daj ogloszenie tu : http://www.caferacer.com.pl/forum/index.php

To trzeba zakupic normalnego Forestera z silnikiem 2.5 bez turbo i nie bac sie o prawko. Polowe mniejsze koszty a wszystkie zalety dalej sa, czyli lekkosc i trakcja. W swoim Legacy 2.5 nie mialem jeszcze zadnej powazniejszej usterki, to znaczy mialem jedna - przerdzewial skraplacz klimatyzacji a samochod dobija do 350 tys. Zadnych kutych tlokow, zadnych uszczelek pod glowice, tylko jazda i wymiana czesci eksploatacyjnych. Samochod po 12 latach ma dalej oryginalny wydech i zawieszenie.

W dyszach gaznika nie grzebiesz szpilka tylko najwyzej drutem miedzianym / mosieznym ktory nie uszkodzi dyszy. Gaznik trzeba wyczyscic albo w myjce, albo stosujac carb cleaner w sprayu i przedmuchujac kolejne kanaliki ukladu wolnych obrotow. Brudne sa nie tylko dysze ale wlasnie te kanaly z ktorych brod wyplywa i zatyka dysze.

To ciekawe jaki typ uszczelnienia HD stosuje bo w mojej BSA ATF nie dal rady rozpuscic taniego typowego simmera przez 10 lat. Mam go w przedziale napedu pierwotnego, tak jak HD - sprzeglo zachowuje sie na nim b. ladnie. W razie jakiegokolwiek klopotu z simmeringami wystarczy je wymienic na ten sam rozmiar z vitonu, odporny na olej czy paliwo.

Akurat ATF do sprzegiel idealnie pasuje, bo do tego zostal zrobiony i pierwszy raz slysze by mial zdolnosc rozpuszczania simmeringow ? :) Pierwszy raz rowniez czytam o ATFie lanym do skrzyn biegow.

Nie widze dlaczego ten zaworek mialby byc wymieniony. Nie podobaja mi sie te strzaly w gazniki, czy aby rozrzad nie jest przestawiony ? W opowiesci sprzedawcow ze podczas wypadku nic sie nie stalo wierze w 100% ale wszystko sprawdzam.

A w jakim wieku sa opony ?

Jezeli nie ma roznic w pracy silnika z filtrem i bez to znaczy ze gazniki maja zablokowany uklad wolnych. Ten silnik musi miec zalozony fabryczny filtr powietrza z jego pudlem zeby prawidlowo pracowal i najlepiej fabryczny wydech.

Najlepiej zaczac od czyszczenia ukladu wolnych obrotow w gaznikach. W jednym lub obu dalej jest zapchany.

I prawidlowo wyregulowac.

Bylo. A co zrobic gdy pokretlo tez bedzie maksymalnie odpuszczone ? :).

Na pwewno nie nakrecisz sie na marne :).

Mozna to latwo zbadac. Zmierz napiecie na aku na niepracujacym silniku po wl;aczeniu swiatel, poczekaj przez 15 min i znowu zmierz napiecie ( swiatla dalej zapalone ). Jak spadnie ponizej 12V to aku do wymiany.

No przeciez przy tym napieciu wiadomo ze stator jest uszkodzony, jakich jeszcze dowodow potrzebujesz ?

Cos mi sie wydaje ze proste te zmniejszenie nie bedzie :).

4 lata, przy czym trzeba pamietac ze te motocykle nie maja rozrusznikow, kierunkowskazow, a jezdzi w ciagu dnia na troszke silniejszej ( halogen ) zarowce swiatla pozycyjnego. W miescie na normalnych swiatlach mijania aku siada i w koncu motocykl stanie, bo ladowanie zaczyna sie od 2800 obr/min, a w miescie czesto sie ich nie osiaga i pojemnosc baterii nie starcza. Ma chyba tylko 5 Ah. W trasie nie ma problemow bo obroty oscyluja zwykle kolo 3.5 - 4 tys i wiecej.

"serwisówka podaje że skład mieszanki ma byc wkręcony na maxa "PRE-SET". Nie, to znaczy ze fabrycznie sklad mieszanki byl ustawiony a sruby zaslepione zeby klient sam nie grzebal przy skladzie. No ale oczywiscie ktos to zmienil. Jesli silnik latwiej zapala bez ssania to znaczy ze jest ustawiony o wiele za bogato i wszystko trzeba sprawdzic poczynajac od ustawienia poziomu w gaznikach porownujac z fabrycznym ustawieniem.