Adam M.

Potrzebujesz miernika sprawdzajacego diody i tyrystory, nie wiem czy cos takiego jest latwe do dostania. Przewody mozna wyjac z wtyczki i indywidualnie zalutowac lub zastosowac nowe konektory oraz indywidualnie zabezpieczyc.

I sprawdz polaczenia miedzy masa, regulatorem i alternatorem, bo w razie przegrzania regler znowu padnie.

Temat o ladowaniu jest po polsku na tym forum, wiedz radze tam zajrzec. Moze na poczatek powiem ci ze masz przegrzana wtyczke do reglera i z taka wtyczka nastepny tez ci padnie.

Nastepny regulator padl i trzeba znalezc przyczyne dlaczego tak sie dzieje. Tyle ze tego na forum raczej sie nie zrobi.

Moze kierowca byl lepszy, kto to wie? :).

Napisal, przeladowanie aku.

Czyli "usprawnienie" producenta, zeby oszczedzic jakies grosze na simmeringu i dac zarobic serwisowi :). Ze to wogole jakis olej trzyma to zwykly cud.

Jak wyglada padnieta swieca ?

Zaczac od sprawdzenia przelotu kranikow, nie powinno byc problemu z za mala iloscia paliwa tylko z powodu przelotowego wydechu.

A gdzie jest pokazane przez Fisa lozysko, w kole silnikowym napedu pierwotnego ?

A przepraszam, tego rzeczywiscie nie zauwazylem. Przeciez to nie jest zadne zabezpieczenie anty olejowe, tylko zabezpieczenie smaru wypelniajacego lozysko. A co chodzi w przedziale napedu pierwotnego, pas czy lancuch ? Bo jezeli jest pas to on nie potrzebuje zadnego oleju w przedziale napedu pierwotnego.

No to znaczy bylo przyczyna. Zamienil bym trytytki na prawdziwa obejme zaciskowa.

No to trzeba byc precyzyjnym w zadawaniu pytan. Dla mnie nowy to nowy, a nie "nowokupiony uzywany". W takim przypadku gdy na poprzednim wszystko bylo dobrze, to moze byc sprawa zapieczonego zacisku, gdzie tloczki nie cofaja sie po puszczeniu klamki, jesli zacisk jest rzeczywiscie nowy to winna jest pompka.

Przeciez zacisk jest nowy. Jesli spuscisz cisnienie z zacisku to zacznie on znowu przez chwile pracowac, do nastepnego zacisniecia. To dowod ze chodzi o otworek wyrownawczy.

Jakos nikt mi nie odpowiedzial na pytanie. Jeszcze odpowiedz na pytanie "swoją drogą, kto wpadł na pomysł, żeby do naszych URSUSÓW lać olej do automatycznych skrzyni ? - Genialne )" ATF to olej specjalnie zrobiony do skrzyn automatycznych w ktorych kazda ma mokre sprzeglo pracujace w oleju, dokladnie takie samo jak w twoim HD. Jezeli padaja simmeringi z powodu ATF to nie wiem z czego HD je robi bo w moich antycznych angielskich motocyklach ATF spisuje sie swietnie a simmeringi sa najtansze kupione w sklepie z simmeringami. Owszem, olej silnikowy uzywa sie w przedziale napedu pierwotnego ( i sprzegle ) w konstrukcjach gdzie jest polaczenie z silnikiem, ale w przypadku gdy ten przedzial jest oddzielony to nie powinno byc zadnych problemow z ATF. Rowniez kazda skrzynia automatyczna uszczelniona jest przez simmeringi i patrz pan, ATF ich nie zjada :).

Otworek wyrownujacy cisnienie w tylnej pompie hamulcowej jest zapchany, lub sama pompa zardzewiala na wejsciu co skraca skok tloka. Trzeba ja oproznic, udroznic otworek i zalac nowym plynem.

Ten sie nie pomylil co nic nie robil :).

Jezeli sam mozesz to zrobic to rob bo tylko to ma finansowy sens. Zrobisz i bedziesz mial dobry motocykl. A do dokumentacj jak najbardziej zagladaj, przyda sie :).

Nikt go oszustem nie nazywa, wyraznie napisalem ze po prostu nie zdaje sobie sprawy ze skomplikowania i kosztu naprawy. Co do "polozenia tego mechanizmu dzwigniowego na wieloklinie" to nie rozumiem dlaczego ktos mialby tam cokolwiek przestawiac w bezwypadkowym, nieruszanym motocyklu ? Dla mnie to jest sprawa zgietego wodzika, na skutek wyrobienia sprzegiel klowych 6 biegu.

To jeszcze grzecznosc wymaga wyjasnienie co bylo tym bledem dla innych uzytkownikow czytajacych ten temat.

A jak sprawdzacie to cisnienie oleju w silniku ?

Do wyczyszczenia tego korpusu wszystkie sruby regulacyjne musza byc wyjete a tu nie sa. To samo z dyszami. To nie jest zadne czyszczenie, tylko zawracanie glowy.

Do tej naprawy trzeba rozpolowic silnik, z czego mozliwe ze wlasciciel firmy nie zdaje sobie sprawy i liczy na to ze to sprawa mechanizmu zmiany biegow. Rozpolowienie silnika to rozpiecie panewek glownych, poza tym mozliwe ze trzeba bedzie zakupic pare kol zebatych i wspolpracujacy z nimi wodzik, mozliwe ze rowniez wyrobiony jest walek prowadzacy wodziki. Same nowe czesci moga tu kosztowac $500 - $800 + robocizna. To delikatna i skomplikowana naprawa, jakiekolwiek pojscie na skroty zaowocuje tym ze skrzynia dalej bedzie miala problemy. Mozliwe ze motocykl jest w dobrym stanie silnikowym i wizualnym a sprzedany zostal handlarzowi z powodu tej jednej usterki, jako ze koszt tej naprawy w Niemczech przekracza wartosc motocykla.

Ale dalej z tym cisnieniem powinien normalnie chodzic tylko miec ew gorsze osiagi. Jestem pewien ze uklad wolnych w gaznikach jest nieoczyszczony i to jest przyczyna. Czy sprawdzles przeloty miedzy otworami dysz wolnych / otworow na sruby regulacji mieszanki a otworkami wylotowymi pod dnem przepustnic podcisnieniowych ?

Ja spokojnie porownuje wszystko :). Najlepsze ze pozniejsze Sprintery Dodge, wiezione z Niemiec statkiem tez rdzewialy w blyskawicznym tempie i to od wewnatrz. Po prostu punkty rdzy nagle pojawialy sie w metalu. Teraz Sprinter sprzedawany przez Merca jest podobno poprawiony i lepiej pomalowany + zabezpieczony, ale poprzednio to byla tragedia. Zobaczymy jak sie beda trzymaly obecne vany Dodge, ktore sa po prostu fiatowskim Ducato po przejechaniu przez morze ?