Adam M.

Na pewno tak. Masz nizsze walki rozrzadu i gorsze czasy otwarcia zaworow. Adam M.

Moge sie dowiedziec ile u mnie kosztuja i ile sie czeka. Normalnie 3 - 5 dni na czesci z hurtowni kanadyjskiej 10 dni z Japonii. Nastepna sprawa to przesylka do Polski - ostatnio klocki szly chyba 2 miesiace ale musze znalezc szybsza droge i tak. Ja uwazam ze jezeli teraz nic nie cieknie to i nie powinno ciec po wyjeciu i przejrzeniu tloczkow, w kazdym razie mi sie nie zdazylo a siedze wlasnie glownie w starej japonii. Adam M.

To nie jest dobry pomysl. Zarowno uszczelka pod glowica jaki reszta uszczelek gory silnika `nie lubi` byc zakladana i zdejmowana kilka razy i moze zaczac ciec. Adam M.

*** Mozesz uzyc starych polksiezycow wklejajac je na silicon odporny na wysoka temperature. (zalecane przez Suzuki w moim modelu). Jak juz zdejmiesz cylindry to zamow pierscienie i od razu wymien wszystko. Adam M.

Helicoil to `wynalazek` dajacy gwint o wiele wyzszej jakosci niz zrobiony na wieksza srube w niezbyt odpornym stopie z ktorego robione byly silniki Suzuki. Ja z kolei cierpie na urywanie sie gwintow srub trzymajacych pokrywe zaworow. Te sruby mocowane sa w gornej czesci panewek walkow rozrzadu i tam wlasnie te gwinty sie urywaja. W polowie otworow mam juz helicoil i tylko jest kwestia czasu wlozenie wkladek do wszystkich. Adam M.

W motocyklach ktorymi jezdze przez ostatnie kilka lat, a ktore umownie na preclach nazywamy `stara japonia`skrzynie biegow zachecaly do zmian w gore bez uzycia sprzegla. W zwiazku z tym jednak, ze stare nawyki ciezko zmienic, do dzisiaj w swoim moto lekko wciskam klamke sprzegla przedtem `napinajac`lekko noga dzwignie zmiany biegow do skasowania na niej luzu. Potem tylko ciach - jednoczesne krotkie wcisniecie klamki o moze 1/4 skoku i wepchniecie biegu noga i bieg siedzi. Idac biegami w dol tez nie robie prawidlowego `blipu` o ktorym pisal Janusz ale po prostu trzymam obroty na poprzednim poziomie i nie pozwalam im opasc do zmiany biegu. Robie to zreszta o wiele wolniej niz zmiany w gore. Jakos pasuje to moim skrzyniom i sprzeglom, bo wytrzymuja ta jazde bez protestu. Niewierzacym, a dosiadajacym japonii proponuje sprobowac. Czyli tak jak Janusz i Mirek2 uwazam ze w japonii w gore bez sprzegla, w dol ze sprzeglem i przegazowka / blipem. Michale jezeli chodzi o skrzynie BMW, to mimo wszelkich usprawnien dalej niewiele odbiega ona od dobrze znanej ci skrzyni M72 / Kaska / Ural, czyli kola przesuwne + sprzegla klowe, no i dalej nie udalo sie Niemcom zlikwidowac stuku przy zmianie 1 na 2. Adam M.

Nieprawda, ze o sprzecie nic nie bylo, przeciez wlasnie dyskusja zaczela sie od proby podwazenia przeze mnie popularnej opinii w Polsce, ze Honda V4 to motocykl skomplikowany i latwo sie psujacy. A lista glownych bolaczek to: - niedostateczne smarowanie glowic w dodatku olejem niefiltrowanym powodujace szybkie zuzycie walkow rozrzadu i wspolpracujacych dzwigienek, - zacinanie sie automatycznych napinaczy lancuchow rozrzadu dajace objawy zuzycia lancuchow i halas na wolnych i srednich obrotach, - przegrzewanie sie i korozja lacznika miedzy alternatorem a regulatorem co daje zmniejszenie i zanik ladowania aku, - zabijanie sie blotem i rdzewienie prowadnic przednich zaciskow co prowadzi do szybkiego zuzycia klockow i kiepskiego hamowania przodem - bylem natomiast pod wrazeniem jakosci hamowania tymze przodem przy dobrze pracujacych zaciskach. Wszystkie te bolaczki zostaly rozwiazane przez ludzi lubiacych te motocykle i ostro nimi jezdzacych zgrupowanych na amerykanskiej liscie komputerowej SabMag. Jesli dajesz sobie rade z angielskim to zachecam do przeczytania materialow zebranych na ich stronach internetowych. Adam M.

W okresie zimniejszej pogody wazne jest zeby nie zapalac moto na kilka chwil i gasic, ale doprowadzic do pelnego rozgrzania silnika i ukladu wydechowego. Oprocz usuniecia kondensacji z cylindrow i wydechu chroni to rowniez swiece przed padnieciem. Ze swiecami NGK jedno takie zapalenie i szybkie zgaszenie potrafi je zalatwic. Adam M.

Wszystkie te silniki sa wariacja starego silnika Yamki Venture, a potem VMaxa, ktory jak moze wiesz dawal 115 KM na tylnym kole. Nie radzilbym jednak bawic sie samemu w przerobki bo roznic jest masa, a w motocyklach o ktorych piszesz to nie tylko wieksze gazniki ale rowniez walki rozrzadu ( nie tylko czasy). Jezeli koniecznie chcesz wiecej mocy i masz na to kase to oddaj moto do Tomka Kedziora ( dawniej Moto Mania, Wwa ), albo do Damiano z DynoTechu w Katowicach. Jednak sprawdz najpierw czy nie taniej bedzie kupic po prostu silniejsza wersje... Adam M.

Ach junakowcy za 5zl :))) idzcie na grupe Dziki Junak i wszystkie tajemnice zwiazane z przerobkami Junaka na 500 ccm i zwiekszenia mocy stana przed wami otworem. I nie potrzeba do tego walu od Fisa, tym bardziej ze to teraz tez bardzo zadki zabytek. Adam M.

Luzny lancuszek brzeczy w charakterystyczny sposob na wolnych, po czym ze wzrostem obrotow brzeczenie zanika. Jezeli twoj grzechot rosnie razem z obrotami to jest co innego i na twoim miejscu przestal bym moto uzywac. Bardzo latwo narobic sobie powaznych klopotow jezdzac dalej z niesprawnym silnikiem. Adam M.

No to wowczas jak jest juz bardzo zle. Moj GS co prawda wiekszy ( 1150 ) i starszy tez nie kopcil olejem, zaledwie troszke przydymial po uruchomieniu, a po rozebraniu silnika luz na zamkach pierscieni zdecydowanie za duzy i uszczelniacze w stanie rozpadu - twarde i popekane. Ze to wogole cokolwiek trzymalo to cud boski. Za to tloki i cylindry nie ruszone. Oczywiscie Zwierzak nie musi sie przejmowac, bo to dlugi proces ale warto wiedziec ze ten typ zuzycia sie ma i powoli odkladac kase na nowe uszczelniacze:))) A w ogole to jaki to rocznik? Adam M.

*** I o to chodzi. Jezeli jest zdecydowana roznica w ilosci dymu i jest to typowy `siwy` dym ze spalonego oleju to znaczy ze padly ci uszczelniacze prowadnic w tym GS. Nie ujmujac niczego poprzedni tlumaczeniom o parze wodnej itp. bo z nadejsciem nizszych temperatur to wszystko tez sie dzieje. Adam M.

No 2x zmienilem i wreszcie dziala. Opis jutro. Adam M.

Do jazdy z wozkiem akurat wahacz jest lepszy i wygodniejszy - mniejszym wysilkiem zaprzeg sie prowadzi. Adam M.

A widziales co sobie mozna zrobic samemu? Zajrzyj do http://www25.brinkster.com/junakm10/adam/s...uki/suzuki.html Adam M.

Znalazlem u siebie adres internetowy tegoz Spikera: lkm [email protected] Adam M.

*** Pisalem ci juz kiedys ze musisz sie zapisac na liste junakowa `Dziki Junak` i tam sie odezwac do czlowieka o ksywie Spiker - on tez jezdzi NSU OSL chyba 350. Koledzy ktorzy pisza do dzialu `technika - Junak` np Wulkan powiedza ci jak sie tam dostac. Adam M.

*** No moze, ale bedzie mial silnik ktory przejedzie nastepne 100 k km ( przy wlasciwej obsludze ). Wydaje mi sie ze wszystko zalezy od stanu reszty motocykla i jak dlugo zamierza na nim jezdzic. W sytuacji mlodego chlopaka jezdzacego glownie po miescie ten motorek bylby bardzo OK, tani w eksploatacji, zwinny i wystarczajaco mocny. Jednakze stan silnika swiadczy ze motocykl nie byl w dobrych rekach ( za zadkie zmiany oleju ) i boje sie ze reszta podzespolow wyglada podobnie. Too bad biorac pod uwage w miare nowy rocznik. Adam M. PS Koszt pierscieni to u mnie $ 50 kanadyjskich za cylinder i okolo $ 10 za uszczelniacz ( ale tylko 8 zaworow ). Poza tym moze byc tak ze to tylko pierscienie, a uszczelniacze sa jeszcze dobre.