Adam M.

Owszem zebatki mozna zobaczyc po zdjeciu miski, ale nie sadze zeby jakies zeby polecialy. Problem jest w przesunieciu ktoregos z walkow, albo wyrobieniu ktoregos z elementow mechanizmu zmiany biegow. Jest tez mozliwe ze zuzycie kazdego z elementow po zsumowaniu powoduje ten problem. Gdy rozbieralem silnik i skrzynie mego "duzego" GSa kilka lat temu to krawedzie wodzikow mialy spore zuzycie ( sa to w koncu "wycinki" z grubej blachy ) w porownaniu do wymiarow fabrycznych. Adam M.

Te sruby z kolei zawsze zluzowalem na zlozonym rozrzadzie wlasnie po to zeby nie uzywac imadla. W twojej sytuacji zanioslbym do warsztatu i poprosil o odkrecenie - profesjonalne narzedzia maja o wiele wieksza wytrzymalosc i jakosc wykonania ( np scianek bocznych kluczy nasadowych, co ma wplyw na trzymanie lba sruby ) niz to co ma wiekszosc ludzi prywatnie. Poza tym moga uzyc klucza pneumatycznego ( uderzenie duzym momentem ) i powazniejsze, ciezsze imadla. Adam M.

MOC, ze zdumieniem stwierdzilem ze wogole nie czytasz postow kolegi - weteraniarza ( moich ) na tematy olejowe. Wez sie k...wa do czytania! Obecnie sytuancja jest taka ze dodatkow myjacych mineraly maja wiecej niz syntetyki i nie znajdziesz brudnego silnika w np starej japonii. Koksy i nagary to objawy olejow z czasow PRL. Syntetyki maja lepsze wlasciwosci penetrujace wiec jak silnik jest na granicy rozszczelnienia to syntetyk mu pomoze zaczac ciec, ale jak jest wszystko szczelne ( tak jak np u mnie ) to nic sie nie dzieje. Tak ze jak uzywasz syntetyka w VMaxie to moze uda ci sie uzyc go w Sokole, ja w kazdym razie po dotarciu sprobuje wlac Mobil 1 5W50 do mojej BSA ( pelnoprzeplywowy filtr oleju zalozylem ). Adam M.

Moge cie tylko pocieszyc ze to na pewno nie luz na panewce, ktory jak juz wystapi to jest caly czas nie wspominajac o obnizonym cisnieniu oleju i zapalajacej sie czerwonej kontrolce tego cisnienia. Moze postukiwac lancuch z powodu zuzycia, zuzytego napinacza, moze to byc tez luz na glowce korbowodu. Przy cisnieniu jakie podales silnik jest i tak do roboty. Adam M.

Urban!!! Ty sie naprawde wez za ksiazki. W motocyklowych skrzyniach biegow nie stosuje sie synchronizatorow, tylko sprzegla klowe - zemby na czole kol zembatych wyfrezowane w taki sposob zeby dwa sasiednie kola mogly zostac ze soba sprzegniete. Odglos zazebiania, ktory Squash slyszy to wlasnie jak te zeby jednego kola jada po zebach drugiego, ale nie zaskakuja z jakiegos powodu. Moze byc to zgiety lub zuzyty wodzik, ktory nie dopycha odpowiednio daleko przesuwanego kola, zuzyta przesowka, albo lekkie przesuniecie walka glownego spowodowane zalozeniem nowego lancucha. W tym wypadku twierdzenie ze walek nie mial luzow musimy oczywiscie miedzy bajki wlozyc. Tak czy owak jest to uszkodzenie ktorego przyczyny mozna znalezc dopiero po rozebraniu skrzyni i pomierzeniu odpowiednich czesci. Adam M.

Co rozumiesz przez spinanie, spinka czy zakucie ? Jak chcesz przewlec lancuch w calosci przez zebatke walu korbowego bez rozpolawiania silnika ? Ja zawsze zdejmuje zebatki z walkow, nakladam lancuch na zebatki a potem wsuwam walki i przykrecam do nich zebatki. Mam nadzieje ze robisz to ze zdjetym napinaczem ??? Adam M.

Mozesz sprobowac odkrecic srube trzymajaca damper zostawiajac lagi zamontowane w polkach moto. Sprezyna scisnieta wewnatrz moze przytrzymac damper ( amortyzator ) w miejscu co pozwoli ci odkrecic srube. Potem zdejmujesz oslone, pierscien druciany trzymajacy uszczelniacz i po spuszczeniu oleju i wyjeciu sprezyny energicznie uderzasz ruchoma czescia teleskopu gora - dol zeby wybic uszczelniacz. W tym ukladzie nie musisz miec imadla do wybicia uszczelniacza. Jak nacisk sprezyny bedzie za maly i damper zacznie sie krecic razem ze sruba, najlatwiej wyjac lagi z polek i poprosic o odkrecenie srub w najblizszym warsztacie kluczem pneumatycznym. Nic za to nie zaplacisz ( pewnie ) bo to 2 minuty roboty a teleskopy bedziesz mial rozkrecone. Podczas skrecania pamietaj o potrzebie przytrzymania dampera wewnatrz teleskopu ( ja uzywam kija od szczotki ) i ze ta sruba idzie na Loctite. Adam M.

Moze takie slowo stosuje sie w jez. polskim do opisania tej obrobki, ale nie chodzi tylko o wygladzenie - jej glownym celem jest uzyskanie odpowiedniej siatki rys na powierzchni cylindra w celu umozliwienia nowym pierscieniom " ulozenie sie" w tulei. Adam M.

No i wowczas trzeba miec troche wprawy aby dokonac prawidlowego pomiaru - proponuje poszukac takiego z gwintowana koncowka. Adam M.

Niby dlaczego ??? Adam M.

Urban, juz raz mi podpadles wypowiadajac sie bez pojecia w jednym temacie w mechanice ogolnej, a teraz bzdury opowiadasz w kolejnym. Jeszcze jeden taki wystep i zalatwie ci zakaz pisania w mechanice bo rozpowszechniasz bzdury. Teorie trzeba znac tak samo jak praktyke, jedno bez drugiego do niczego sie nie nadaje. Jak jestes nie ksiazkowy, czyli nie trafia do ciebie slowo pisane bez przykladu praktycznego, to zaczynasz czytac jak stajesz przed konkretnym problemem. Ale zawsze czytasz bo to zwieksza twoja wiedze na dany temat. Bez zwiekszania tej wiedzy natychmiast zaczynasz sie cofac. A to co napisales w tym poscie jako zywo przypomina mi moja corke, ktora w 1 klasie szkoly podstawowej stwierdzila ze nie musi juz chodzic do szkoly, bo wie wszystko - nawet o zebrze :) A Magneto to drugi naprawiacz motocykli na intuicje :( - na intuicje drogi Magneto to chlop w szpitalu umarl :D Jak kiedys tu napisze, ze mam juz wystarczajaca wiedze na temat mechaniki motocyklowej, albo jakikolwiek inny tzn ze Alzhaimer lub demencja starcza mnie dopadla i bredze. Adam M.

No i masz racje. KZ1000P nalezy do rodziny chlodzonych powietrzem Kaw z konca lat 70 tych / poczatku 80 tych bedacych rozwinieciem Kawy Z900. Do tej "rodzinki" nalezy chyba 15 roznych modeli o pojemnosciach 1000 / 1100 ccm od "softchopperow" jak Spectre do "sportow" (Eddie Lawson Replica ) pedzonych walem i lancuchem, z najrozniejszymi nadwoziami. Ich ostatnim przedstawicielem byl GPZ1100 ( silnik z wtryskiem paliwa ). Wszystkie charakteryzuja sie tymi samymi cechami : - niezawodnosc, duzy ciezar, wiotka rama i zawieszenia nieadekwatne do ciezaru moto, instalacja elektryczna ktora po 20 latach wymaga napewno przejrzenia. Mimo ze niektore modele osiagaja i przekraczaja 200 km/h to jazda z tymi szybkosciami dostarcza niezapomnianych wrazen i wymaga sporej odpornosci psychicznej, lub braku wyobrazni :) Jeszcze mala korekta - te silniki nie maja 100 tylko troche ponad 80 KM, za wyjatkiem ostatniego GPZ, ktory ma tych koni 120. Na tym miedzy innymi polega ich trwalosc, jak rowniez na pancernym dole silnika z rozbieralnym walem chodzacym na lozyskach tocznych. Adam M.

Chlopcze, kpisz czy o droge pytasz ??? Nie zdarzylo ci sie widziec swiec o roznych rozmiarach gwintu ? Twoja uwaga ze "nawet nie musisz przepustnicy otwierac bo to nie ma do kompresji" tez jest bez sensu - silnik musi miec co sprezac, zeby uzyskac prawidlowy odczyt :) Adam M.

Ja mieszkam w Mississauga, przy Square One. Motocykli radzilbym szukac w pelni sprawnych, zreszta w tych cenach nie powinno byc z tym problemu. Jest oczywiscie Ebay kanadyjski i amerykanski, ale jako turysci nie mozecie go wykorzystac z powodu braku rku bankowego i karty kredytowej stad. Zreszta i tak wolalbym cos kupowac co moge dotknac, zobaczyc i wysluchac, anie tylko obejrzec ze zdjecia. Auto Trader ma rowniez website i mozesz wystawione motocykle sprawdzac na kompie. Adam M.

Nie ten kabel jest odpowiedzialny za ograniczenie pradowe w tym reglerze ( oryginalnym ). Bez niego otrzymalem ladowanie w porywach do 25V, dobrze ze bateria wytrzymala. Adam M.

Sprawdz jak ci benzynka leci z kranika na polozeniu PRI - powinien byc dobry strumien, sprawdz luzy zaworowe. Do sprawdzenia modulu i cewki niestety potrzebna serwisowka. Adam M.

Nie podajesz za wiele informacji, ale dla mnie to masz slaby akumulator, ktory nie trzyma "zdolnosci rozruchowej", dopiero jak dostanie swiezy strzal energii z alternatora to odzywa na chwile. Sprawdz voltomierzem na klemach aku jakie masz napiecie po godzince stania na wlaczonych swiatlach i bez nich. To ci otworzy oczy. Adam M.

No ja bede nudny, ale wina samochodu zgodnie z prawem - dla mnie 50% co najmniej winy to szybkosc tego kolegi. Kierowca samochodu mial male szanse zobaczenia i wlasciwej oceny szybkosci moto. Juz to poprzednio napisalem - jezdzenie wolniej mniej boli. Adam M.

Kwas fosforowy uzywany jest jako glowny skladnik preparatow do czyszczenia betonow, granitow i marmurow z rdzy, ja swego kupilem wlasnie w sklepie sprzedajacym wszelkie akcesoria do renowacji domow. Adam M.

To wlasnie nazywam wyrzucaniem pieniedzy w bloto. Adam M.

Mozesz smialo swemu bratu powiedziec ode mnie, ze wszystkie jego wybory ( wlacznie z Intruzem ) sa bez pojecia. Jezeli lubi podrozowac z dziewczyna i tobolami i nie ma pojecia o mechanice, to musi kupic dobry motocykl sredniej klasy turystyczno sportowy, ktorych jest na rynku od groma - a nie jakies niedorobione single czy v-ki na ktorych jazda w 2 osoby jest mordega. Adam M.

Zalezy o jakie motocykle ci chodzi. Co do nowych motocykli to istnieje chyba zjazd organizowany w srodku lata dla motocykli sportowych, ale nie jestem pewny bo sie tym nie interesowalem. Swap meet i spotkanie starych motocykli odbywa sie w Paris, ON w polowie czerwca, potem w polowie sierpnia sa wyscigi staruszkow na Mosport, w miedzyczasie odbywa sie sporo roznych charytatywnych jazd z roznego powodu, ale targi, gieldy i wystawy sa glownie w zimie. Gdzie jestes / bedziesz w Ontario ? Adam M.

Jedno i drugie. Zuzywa szybko lancuch, zebatki, klocki, benzyne i opony a naprawa 16 gniazd w glowicy tez potrafi zakosztowac. Inna klasa jesli chodzi o finanse w porownaniu do GS. Adam M.

Glowny problem to miekkie gniazda zaworowe i ciezar tego moto. Po GS400 moze byc to lekkim zaskoczeniem ciezarowym i finansowym. Adam M.

Tarcze czernieja, stalowe przekladki dostaja koloru niebieskiego. Zuzytego sprzegla zadna zmiana oleju nie reaktywuje skutecznie, czy na dluzej - po chwilowej poprawie wszystko powroci do stanu wyjsciowego, czyli bedzie sie znowu slizgac. Adam M.