Adam M.

Musisz go kolego odbudowac, najlepiej wlasnorecznie. Zakup serwisowke, reszte informacji znajdziesz na forum u kolegow zajmujacych sie tymi motocyklami. Adam M.

Czesci mechaniczne rok, elektryczne i elektroniczne bez gwarancji czy mozliwosci wymiany. Adam M.

F800 ma entuzjastyczne oceny w amerykanskiej prasie - wreszcie motocykl oddajacy moc jak british twin ( podwojny singiel ), ale bez zwiazanych z tym nieprzyjemnosci (wibracji ) oraz stosunkowo lekki i zwrotny. Do tego dobrze sie prezentuje. Radze poczekac. Adam M.

Po sciagnieciu pokrywy raczej nic nie skontrolujesz, oprocz ew kruszenia sie powierzchni krzywek rorzadu ( co mam nadzieje u ciebie nie wystapilo ). No ale zajrzec mozna. Jezeli krzywki wygladaja OK to z samym loskoczacym lancucszkiem mozna troche pojezdzic. Zuzycie krzywek wyglada jak cienkie czarne pekniecia na powierzchni krzywek stykajacej sie z dzwigienkami. Adam M.

Na jeden jednotloczkowy zacisk powinna dzialac. Standart do podwojnych zaciskow to 3/4 cala czyli ponad 19 mm. Adam M.

To najprawdopodobniej nie lancuszek tylko przyblokowany napinacz. Konstrukcja tych napinaczy jest dokladnie taka sama jak amerykanskich blokad do drzwi burzowych, czyli specjalnie profilowany kawalek blachy chodzi po precie i w jedna strone sie slizga, a w druga blokuje. Klopot w tym ze ten uklad szybko sie zuzywa, pret na jakims odcinku przestaje blokowac blaszki i ma ona tendencje do cofania sie w te same miejsce niezaleznie od zuzycia lancucha. To oczywiscie powoduje halas lancucha. Zdecydowane lekarstwo to kupno nowych napinaczy $60 sztuka. Podobno sa poprawione. Zglos sie do Piotra Dudka moze ma jakies promocyjne ceny na to badziewie. Adam M.

Wydaje mi sie ze mam w swojej bibliotece serwisowke do FZR 600, skocze w weekend i przekopiuje nastawy gaznikow. W poniedzialek dam znac. Adam M.

Tiaaaa, oryginalna uszczelka Suzuki do tego modelu zostaje przetloczona w procesie dokrecania glowicy i wlasciwie zalozona gwarantuje szczelnosc i wlasciwy stopien sprezania do nastepnego zdjecia. Dajac cos takiego do dorobienia rzemieslnikowi niestety podcierasz wlasnie dupe szklem. Cena 200 zl za sztuke byla bardzo korzystna, u mnie kosztuje to ponad $100. Cos o tym wiem jako ze moj GS 1150 ma bardzo podobny silnik i takie same uszczelki pod glowice i cylindry. Ta ostatnia ( pod cylindry ) tez powinna byc stalowa jako ze reguluje wysokosc cylindra i tym samym "squish area" - podstawowy parametr od ktorego zalezy czy bedziesz mial fabryczna moc tego silnika czy nie. Nikt nie mowil ze stara japonia to tania zabawa. Adam M. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/faac76d4.jpg

No wreszcie ktos napisal cos sensownego w tym bezsensownym sporze ( tylko z owiewka / tylko bez owiewki ). Szyba, tym bardziej duza nie jest zadnym kompromisem, jest bardzo kiepskim wyborem. Z powodu mocowania jej na kierownicy i ew dodatkowo do lag przedniego widelca fatalnie wplywa na prowadzenie motocykla,nie tylko przy szybkosciach powyzej 160 km/h ale przy o wiele nizszych tez. Oprocz tego zdecydowanie powieksza spalanie szczegolnie w czasie jazdy pod wiatr, jako ze aerodynamika moto porownywalna jest wowczas z drzwiami do stodoly. Natomiast dostarcza niezapomnianych wrazen np w razie miniecia sie z konwojem TIRow jadacych powyzej setki. Mala szyba jest OK, ale do owiewki jej daleko. Dlaczego ? Ano dlatego ze fabryczna owiewka ma dobrana przez fme w tunelu aerodyn. ksztalt i mocowana jest stelazem do ramy moto. Wszystkie sily dzialajace na owiewke rozkladaja sie na caly motocykl, a nie tylko na kierownice i przedni widelec motocykla. Warto o tym pamietac. Poza tym owiewka potrafi spelniac rowniez inne zadania z ktorych nie zawsze zdajemy sobie sprawe, np w moim Suz. GS 1150 powoduje szybsze nagrzanie silnika do wlasciwej temperatury i pozniej utrzymuje ta temperature, niezaleznie od tego z jaka szybkoscia jade. Jezeli zdejme jej dolny segment to sprawa temperatur wyglada o wiele gorzej. Jaki stad wniosek ? Najlepiej miec nakeda i moto z owiewka - tak jak ja. :banghead: Adam M. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...65/DSC01483.jpg

A jak wyglada filtr powietrza ? Adam M.

Na niezsynchronizowanych gaznikach mozesz jezdzic, tyle ze moze ci nierowno pracowac na wolnych i nierowno wchodzic na obroty. W synchronizacji chodzi o to aby obie przepustnice podnosily sie jednoczesnie. Jesli chodzi o blokade to sie nie znam - u mnie blokad nie ma. Adam M.

Prad w porzadku, choc 12.1 V bez silnika to niezbyt wysoko - jedziemy dalej czyli gazniki. Dlaczego ruszales poziomy paliwa ? Czy ogladales zaworki iglicowe i ich gniazda przy okazji ? Jaki jest kolor swiec po powrocie z jazdy do domu ? Adam M.

Czy sprawdziles naladowany akumulator tak jak ci pisalem ? Jezeli tak to jakie napiecie pokazal na chodzacym i niechodzacym silniku ??? Adam M.

Wartosci oktanowe amerykanskiej benzyny sa inaczej liczone niz w Europie i tutejsza 91 to conajmniej polska 95. Adam M.

Wlasnie, jaki masz kranik - mysle ze podcisnieniowy. Sprobuj czy na polozeniu PRI masz podobne problemy. Adam M.

Tyle opinii ile motocykli, na ktorych jezdzimy bo kazdy inaczej reaguje. Moim Suzuki bez rozgrzania nie ruszysz z miejsca, obroty na ssaniu wzrastaja stale i jak dochodza do 2.5 tys odpuszczam troche ssania i dalej czekam az moge je calkowicie zamknac. W letni cieply dzien trwa to tyle ile wlozenie kurtki, ale inna rozmowa gdy temp jest ponizej 15C. Zupelnie czym innym jest pelne nagrzanie moto, gdy wszystkie podzespoly pracuja idealnie i potrzebuje na to dobre kilka km przejechac. BSA zupelnie odwrotnie, praktycznie po odpaleniu musze zamknac ssanie bo inaczej nie utrzyma wolnych obrotow - inna konstrukcja gaznikow. Pierwsze ruszenie jest moze troszke na za ubogiej mieszance, a potem w ciagu kilku mint wszystko jest OK. Adam M.

Ja tak jezdze swoja BSA, mimo ze nie wazy 300 kg. Wielokrotnie zamiast uzywania hamulcow uzywam silnika dostosowujac sie do warunkow jakie sa lub przewiduje ze wkrotce zaistnieja ustawiajac sie w jakiejs szybkosci np na 3 a nie 4 biegu. Odjecie gazu powoduje mocne hamowanie silnikiem i niepotrzebne jest uzycie hamulca. Sytuacja sie zmienia, dodaje gazu, zmieniam na 4 i jade dalej. Gdy sie zmieni w druga strone to redukcja na 2 i hamowanie. Takie poslizgi o jakich pisze Bartic wynikaja najczesciej ze zbyt nerwowego i instynktownego uzycia przedniego lub tylnego hamulca z jednoczesna niemoznoscia zdjecia nogi z hamulca w momencie kiedy opona traci przyczepnosc. To objaw nie "wjezdzenia sie" we wlasny motocykl. Oczywiscie nie mowie tu o momentach gdy mamy piasek czy olej na jezdni. Adam M.

Nastepny 15 letni mistrz kierownicy powiedzial co wiedzial. Na twoim motorowerze moze i tak. Adam M.

Nic nie wiem dokladnie na ten temat, bo sie tym badziewiem nie interesuje :wink:. Gdzies tam slyszalem czy czytalem ze silnikowo Marauder nie jest najtrwalszy, ale szczegolow nie pamietam. Koledzy z CYCa powinni cos wiedziec bardziej szczegolowo. Co do bubli to kazdej firmie sie kilka zdazylo, ze tak wspomne serie VF Hondy, czy starego Vulcana 1500 Kawy. Tak ze Suzuki tez sroce spod ogona nie wypadlo i raz na jakis czas jakiegos babola walnie. Adam M.

I jak mozna je zarejestrowac w Polsce ??? Adam M.

Jezeli masz sruby spustowe do paliwa w komorach plywakowych gaznikow to jezdzij ze srubokretem i jak ci moto zgasnie odkrec je i zobacz czy masz tam jakies paliwo. Jesli nie, lub bedzie tego b.malo to mozliwe ze blokuje ci sie ktorys z zaworkow iglicowych zamykajac calkowicie lub czesciowo przeplyw benzyny. Warto rowniez sprawdzic czystosc filtrow w ktorych zamontowane sa te zaworki w gaznikach motocykla. Druga prosta metoda sprawdzenia tej blokady jest stukniecie mlotkiem przez kawalek drzewa w jeden z gaznikow. Jezeli moto odpali po kilku minutach tzn ze ruszyles zablokowany zaworek. Adam M.

Jezeli kupiles jakies g... to jeden sezon to i tak duzo. A skracac mozna oczywiscie nie tylko lancuch ale i wlasne zycie co skrocony lancuch moze ci zapewnic. Adam M.

Co to za bzdury z dwurury ??? Ty sam nie widziales jeszcze motocykla, wiec co mozesz o nim powiedziec, skad wiesz ze jest w nienagannym stanie jezeli jednoczesnie kopci i " nie chce krecic na wysokie" ??? Kto mowi ze jak sie pierscienie dobrze uloza, to da rade jechac, a jak niedobrze to kopci itd ? Przeciez to kompletna bzdura, pierscienie ukladaja sie raz po dotarciu silnika, a potem juz tylko powoli sie zuzywaja i to tyle - nie ukladaja sie na nowo przy kazdym odpaleniu silnika. Poza tym na pytanie czy warto, czy nie tylko ty sam mozesz odpowiedziec i nikt inny. Adam M.

Mysle ze bez klopotu mozesz sprowadzic ze Stanow albo od dealerow z Europy zachodniej, ze wschodu jak sam stwierdziles sa pewne trudnosci :wink:. Adam M.

Tak zapytam z ciekawosci, jak dlugo planujecie pojezdzic tymi motocyklami ??? Pytanie nie dotyczy Spidiego :wink: Adam M.