Adam M.

Tak, dobrze wyglada na zdjeciu. Adam M.

Wkrecajac odcinasz doplyw mieszanki. Powinny byc wykrecone na okolo 2 obroty. Rozmawialem z PoTomkiem z Promoto i stwierdzil ze nie ma nic w tych "modulach" co mialoby wplyw na kolor swiec. To musi byc tylko za uboga mieszanka. Adam M.

Sciema, ten regler ma walnieta jedna z diod prostowniczych. Mozna to sprawdzic wracajac na wolne i mierzac napiecie - zaloze sie ze znowu wroci na 14V. Nie znaczy to ze regler jest zepsuty, ale jak mowie nadgryziony i moze poleciec w miare szybko. Wydaje mi sie ze poprzedni nie mial ograniczenia pradowego z prawdziwego zdazenia. Jezdzilem jakis czas na reglerze dajacym do 20V na wyzszych obrotach i aku wytrzymal, ale nie wiem jak dlugo wytrzyma. Niech znajda uzywany ale dobry. Adam M.

Odkrec gorne korki i sprawdz czy masz olej w lagach. Albo, jezeli lagi maja korki spustowe to spusc olej do naczynia z podzialka i sprawdz ilosc i stan organoleptyczne. Adam M.

Jeszcze pytanie ile kabli i w jakich kolorach z tego reglera wychodzi ? Adam M.

Jak z twoim angielskim ? Adam M.

Sprawdz jak ci paliwo z kranika leci na polozeniu PRI i sprzwdz stan wezyka podcisnieniowego idacego do gaznikow. Adam M.

No zdaje sobie sprawe ze to jak ty w czyichs oczach bedziesz wygladal na moto jest w powaznym wieku 18 lat rownie powaznym problemem. I nie daje tu usmieszkow bo tak jest. Ale najwazniejsze dla ciebie jest jak sie bedziesz na danym moto czul. Dlatego najwazniejsze by bylo zebys mogl sie do roznych sprzetow poprzymierzac przed podjeciem decyzji o zakupie. Nie wiem niestety czy w "swietokrzyskim" bedziesz mial takie mozliwosci - na twoim miejscu staral bym sie pojawic na jakims forumowym spotkaniu i przy okazji chociaz posiedziec na roznych motocyklach forumowych kolegow. Albo wybrac sie na ktores z Kulikowisk, ktore mam nadzieje beda organizowane w roznych punktach kraju i sprobowac pojezdzic na maszynach szkolnych - to ci da pojecie co rozumiem przez zabawe w trakcie nauki jazdy. Adam M.

Tak czytam te wasze rady i pusty smiech mnie ogarnia. Typowe objawy owczego pedu - wkrotce polecanie R1 na pierwsze moto przestanie byc synonimem delikatnie mowiac krotkowzrocznosci, a stanie sie regula. Chlopak jezdzil 3 lata na skuterku, nie ma pojecia nawet o zmianie biegow i chce sie uczyc jezdzic na jajku - dlugiej, ciezkiej i trudnej do manewrowania krowie w dodatku calkowicie obudowanej. Oczywiscie kazda glupia parkingowka zakosztuje go ostro, albo utarta droga zamieni jajko na "streeta" a wlasciwie zloma, bo jajko pod plastikami wyglada naprawde jak kupa. Chlopie, wez sie zastanow - przeciez wszystko co tu jest napisane calkowicie przeczy logice i temu zeby nawet uczac sie jezdzic na moto miec z tego troche fun`u. Taki motocykl jest calkowitym zaprzeczeniem tego co w motocyklach jest najlepsze - lekkosci i zwrotnosci polaczonej z moca. Juz ograny i mocno pogardzany przez wielu "mistrzow prostej" GS500 jest pod tym wzgledem o wiele lepszy, zreszta kazdy z motocykli jego klasy jest lepszy od jajka , czy Bandita bo jest przede wszystkim duzo lzejszy i nieoplastikowany. Tak jak widze to teraz, po 35 sezonach spedzonych na moto to najlepsza propozycja do nauki jazdy w Polsce bylaby jakas 250 / 500 dual sport jak to sie kiedys nazywalo - proste jak gowno Juzka, jezdzace po szosie i po szutrowej drodze, krotkie i zwrotne, na zawieszeniach od enduro, palace 3.5 - 4l / 100 km. Nie wiem nawet czy tego typu motocykl jest w Polsce sprzedawany i prawde mowiac watpie, ale gdybym teraz mial zaczynac to szukalbym czegos takiego. Na tym nauczylbys sie wszystkiego szybko i bezbolesnie ( w miare ). Na duzym motocyklu tez sie oczywiscie nauczysz ( ja sie nauczylem na 300 kg Sokole 1000 bez hamulcow ), ale po co sie tak meczyc ??? Adam M. PS. Tak moj pierwszy post w tym temacie byl do "na kolo". Kolego ja wiem ze ty od 2 roku zycia juz jezdziles na motorynce i wszystkie umiejetnosci masz w malym palcu lewej reki, ale wiesz... nie wszyscy rodza sie mistrzami kierownicy i czasem to tez warto wziac pod uwage.

No jest drobna roznica w wymianie lozysk w ramie stalowej i aluminiowej jaka ma CBR. O ile z ta pierwsza mozna rozne rzeczy robic to w tej drugiej trzeba delikatnie, by loza lozyska nie rozbic. Adam M.

Premislauss jesli jezdzisz na markowym polsyntetyku to ilosc dodatkow myjacych ma on taka sama lub wieksza niz pelny syntetyk. W zwiazku z czym nie powinienes miec zadnych nagarow wewnatrz silnika tak czy owak. Czyli mozesz spokojnie przechodzic na syntetyk i spowrotem. Natomiast nie waz sie zdejmowac cylindra w celu "oczyszczenia nagaru" - to najglupszy mozliwy pomysl jaki slyszalem. W tej chwili masz jak podejrzewam dobrze chodzacy, dotarty silnik, przez zdjecie cylindra zmieniasz ustawienie pierscieni wzgledem cylindra i docieranie zaczyna sie od poczatku. Tyle ze to drugie docieranie skonczy sie powiekszeniem luzow zamkow pierscieni, co zdecydowanie skroci zywotnosc silnika. Adam M.

Wydaje mi sie ze to przewody przelewowe nielaczace sie z niczym. Adam M.

Sie odpowietrza ale mozliwe ze jest to wewnetrzne uszkodzenie pompy. Adam M.

Musisz znalezc przyczyne spalenia poprzedniego regulatora, bez tego dosc szybko pozegnasz sie z nastepnym. W dodatku nikt z forum nie powie ci dlaczego sie spalil,bo niestety nikt z nas nie jest jasnowidzem. Mozemy ci tylko o tyle pomoc, zeby wskazac gdzie przede wszystkim szukac: - masowanie samego reglera, jak jest zrobione przez obudowe, czy ktoryms z przewodow ? Jezeli przewod to dobrze zeby byl bezposrednio podlaczony do minusa baterii, jesli obudowa to musi byc to stuprocentowe polaczenie do ramy, zadnej rdzy czy farby po drodze. - polaczenie miedzy altkiem i reglerem, bylo o tym wczoraj. Kostka musi byc w dobrym stanie a nie zgrzana czy skorodowana, przewody w niej miekkie i z niezmienionym kolorem. - polaczenia masowe miedzy rama a silnikiem i jakiekolwiek masowe w lampie czy jej okolicach musza byc rozkrecone, wyczyszczone i zabezpieczone, niezaleznie od tego jak dobrze wygladaja z zewnatrz. To samo okolice tylnych swiatel. Dla porzadku rozlacz i sprawdz wszystkie kostki laczace instalacji i przemyj plynem do polaczen elektrycznych, zloz spowrotem na smar diaelektryczny. - radzilbym rowniez przejrzec przelaczniki na kierownicy, ale to ryzykowna rada bo wystaczy jeden zly ruch i masz w reku soro drobnych czesci i sprezyn, ktore nie wiadomo gdzie ida. Sprobuj chociaz przemyc je plynem do polaczen, specjalnie w miejscach gdzie sa masowane. Adam M.

Nieprawda, wszystko zalezy od tego jak i gdzie jedziesz. Bandit od 160 - 200 bedzie palil akurat mniej. Zreszta porozmawiaj z Marlewem :icon_twisted: Adam M.

Sprzeda w Niemczech gdzie stara japonia idzie cenowo w gore - jezeli motocykl bedzie zadbany i nienaganny mechanicznie. Wszystkie stare sprzety z poczatku lat 80 tych sa duze, ja oczywiscie polecam Suzuki GS 750 / 1100 z 80 - 82r Minusy: - kiepska instalacja ladowania baterii, - brzydki jak kupa, Plusy: - silnik i skrzynia nie do zaje..nia, - zawieszenia i hamulce lepsze niz u owczesnej konkurencji, - latwy go dostosowac do turystyki, - wygodny dla 2 osob. Adam M.

Jak go teraz zlozyles na tych samych tlokach i pierscieniach to masz silnik, ktory musi sie znowu dotrzec w pierwszym okresie uzytkowania, wzwiazku z tym zlapiesz 2x wieksze luzy na zamkach pierscieni niz miales. Jesli o to ci chodzilo to nie ma problemu. Wypalone zawory pociagaly za soba remont glowicy i nic wiecej. Adam M.

Zaglada, ale glownie w tematach Hondy, gdzie ja z kolei milcze. Adam M. PS. Dziekuje za uznanie ale 100% to to nigdy nie bylo.

Sprawdz ta kostke i przewody w nia wchodzace. Moze byc zgrzana ( speczniala i zmieniony kolor ), lub skorodowana a przewody sztywne - znaczy ze wszystko trzeba wymienic - nowe koncowki przewodow i nowa kostka. Adam M.

Z 5 takich tematow bylo w mechanioce ogolnej ostatnio, warto uzyc opcji szukaj. Zaden papier scierny, zaden towot, myjesz plynem hamulcowym i skladasz na plyn ew specjalny smar do tloczkow. Adam M.

Ty wogole nie powinienes zadnym normalnym motocyklem jezdzic bo z profilu widze ze jezdzisz bez prawka. To akurat moze byc tylko twoja sprawa, ale twoje rady traktowalbym z odrobina dystansu. Adam M.

Tak jest, jezeli klamka nie zmiekla po wypuszczeniu plynu to sprawa brudnych zaciskow. Adam M.

I miec fabryczne podkladki pod ta nakretke. Adam M.

Odpowiedz za 2 godz. - ide do roboty. Adam M. OK, tak sie sklada ze znam ( korespondencyjnie ) PoTomka, szefa Prameti to zapytam go o te "moduly". Cy po ich zalozeniu swiece zbielaly ? Zastanawiam sie ze moze poprzednio wypadaly ci zaplony na mechanicznym przerywaczu i to dawalo ciemniejsze swiece. Po zalozeniu tych wspomagaczy iskry ( bo nie sa to prawdziwe moduly ) wszystkie zaplony sa na miejscu i mieszanka okazala sie za uboga. Adam M.

Ja uwazam ze kilka przyrzadow ulatwiajacych zycie motocyklisty mozna miec w domu jak np miernik uniwersalny ( napiecie, natezenie, opor przeplywu, badanie przejscia diody ) i np aerometr zeby wiedziec co sie dzieje z bateria. Jak nie masz nic to sprawdz czy w momencie "dodania gazu" swiatla sie rozjasniaja i ZOSTAJA TAKIE na wyzszych obrotach. Jezeli tak sie dzieje to wina albo baterii ( nie trzyma pojemnosci ) albo rozrusznika. Baterie mozna sprawdzic szybko u elektryka samochodowego, zreszta tak samo rozrusznik po wymontowaniu z moto. Adam M.