Adam M.

To sprzegla klowe zgrzytnely o siebie, a one sa utwardzane, tak ze raczej opilki nie wchodza w gre. Adam M.

Ustawiasz walkorbowy tak zeby znaczek przy literze T 1,4 byla pokrywal sie ze znakiem na obudowie, sprawdzasz ze tloki w cyl 1, 4 sa w GMP. Podstawy walkow zalewasz czystym, nowym olejem, po czym instalujesz walek wydechowy z zebatka tak aby strzalka z literami EX pokrywala sie z plaszczyzna przeciecia glowicy. Nakladasz na nia lancuch tak zeby od strony tej strzaly EX byl naprezony i lokalizujesz oske naprzeciwko strzalki jako 1. Od niej odliczasz 44 oski i wkladasz walek ssacy z zebatka w taki sposob zeby linia oznaczona literami IN odpowiadala 44 osce. Oba wglebienia na czole walkow powinny byc w poziomie i skierowane od siebie na zewnatrz silnika. Po przykreceniu wstepnym pokrywek lozysk walkow ( uprzednio rowniez posmarowanych olejem lub smarem z zawartoscia molibdenu ) obracasz walem kilka razy zeby sprawdzic czy znaki na pewno sie pokrywaja. Dokrecasz pokrywki momentem podanym w serwisowce. Wazne jest zeby wszystkie panewki jezeli stosujesz te same trafily do wlasciwych podstaw i pokrywek, a pokrywki potem na wlasciwe podstawy ( sa ponumerowane ) w kierunku pokazanym przez strzalki. Dokrecasz najpierw prawe sruby pokrywek tylko tak mocno zeby usadzic walki w ich podstawach, dopiero potem dokrecasz reszte srub. Zakladasz napinacz. Adam M.

Takie mam wrazenie ze zamieniajac te cylindry dzialasz niezgodnie z prawem - kodeksem drogowym. Tak ze to by bylo na tyle. Adam M.

Czy masz schemat instalacji ? Adam M.

Dlaczego od razu, czy to nowy motocykl ? Proponuje na poczatek zmienic olej, skrzynie Hondy sa na to b. czule, jak sie powtorzy to wydaje mi sie ze wodzik skrzywiony, lub zuzyty. Przeczytaj rowniez posty Tomka Kulika o zmianie biegow z polsprzeglem i przegazowka - za wolna zmiana moze powodowac trudnosci z ich wchodzeniem na wysokich obrotach. Adam M.

Moje wiadomosci sa troszke inne niz twoje, a motocyklami zajmuje sie od jakichs 35 lat wiec troche o nich wiem. Wiec zgodnie z tym co wiem to pierscienie motocyklowe roznia sie troche od samochodowych i te ostatnie raczej nie zdaja w motocyklowych silnikach egzaminu, tzn szybko sie koncza. Drugie - tanio nie znaczy dobrze, zwykle jest wprost przeciwnie. Trzecie - robisz wielka wiadomosc z prosba o pomoc, a teraz wyglada ze wiesz wszystko najlepiej i zadnej pomocy ci nie potrzeba. Zycze powodzenia. Adam M.

Nikasil wbrew temu co ci sie wydaje honuje sie ( nie szlifuje ) specjalna glowica o diamentowych ostrzach - nie wiem czy w Polsce ktos to robi, jezeli zalozyles pierscienie samochodowe, to prawde mowiac sam jestem ciekaw efektu :) Adam M.

A jak wyglada samo wyjscie odmy ? Jak byl docierany silnik ? Adam M.

Czy nie ma juz w Polsce pomaturalnych szkol technicznych ? Ja wlasnie skonczylem taka pomaturalna samochodowke, lata temu i to byla podstawa do pozniejszego mechanikowania, tyle ze doszlo sporo praktyki w ciagu 35 lat mej motocyklowej "kariery" i dalej ucze sie czegos nowego praktycznie codziennie. Adam M.

Masz albo lekko zuzyty zaworek iglicowy, albo jakis paproch wpadl tam i powodowal podlewanie zaworka w trakcie jazdy, co z kolei powodowalo falowanie obrotow i wyciek w czasie postoju. Sprawdz rowniez czy w polozeniu ON nie cieknie ci z kranika po wylaczeniu silnika, swiadczylo by to uszkodzonej membranie. Adam M.

Do opon na H tez nie mam przekonania. Adam M.

Moj GS jest z 1984r i to zupelnie inny motocykl niz nowy GS 1200. Tak zwany "blast from the past", slawny w kraju i zagranica ( z dzikosci przyspieszen po przekroczeniu 7 tys. obr i nieograniczonej sklonnosci do shimmy ) model EFE . Adam M.

Ten sposob to remont silnika. Nie zrujnuje silnika, ale moze zrujnowac ciebie ( finansowo ). Adam M.

Odpowiedz dopiero jutro, a wlasciwie dzisiaj w nocy. Musze sprawdzic to w ksiazce, a nie bede mial czasu w ciagu dnia. Chyba ze Pompka wie o co chodzi - powinien bo tuningowal te gazniki :biggrin: Adam M.

Macie jakis przekret z tymi markami - jakikolwiek DOT4 bedzie dobry. To samo z plynem chlodzacym, jakikolwiek nadajacy sie do pracy z aluminiowym blokiem bedzie OK. Adam M.

Jezeli nie robisz szlifu to cylinder i tak musi byc honowany, inaczej pierscienie sie nie dotra. Poza tym jakie to pierscienie ? Jak skorzystales z rzemieslniczych to dlugo na nich nie pojezdzisz. Mozliwe ze oprocz tego uszczelniacze prowadnic nie trzymaja, niestety japonia wymaga zwykle oryginalnych czesci zeby jezdzila. Adam M.

Masz w Poznaniu zaklad Dominika Szymanskiego, naszego admina, ktory sam jezdzi crossem - zglos sie do niego a namiary na warsztat w sygnaturce. Adam M.

Jezeli masz szczelinomierz to zmierz luzy zaworowe, jezeli chodzi o czyszczenie gaznikow to potrzeba do tego kilka rzeczy, ktorych przecietny uzytkownik nie posiada, jak np sprezone powietrze, nie mowiac o wiedzy jak gaznik jest zbudowany i pewnej rutynie niezbednej zeby nic nie uszkodzic a ew. cos poprawic. Czy masz jakies doswiadczenie w tym temacie ? Jak nie to zadna pomoc oprocz serwisu nie jest mozliwa. Adam M.

A caly temat przenosze do 2T. Adam M.

Takie pojedyncze zadkie strzaly wygladaja na paliwo dopalajace sie w tlumikach, tak jakby go z jakiegos powodu zalewalo. Jakie ma wydechy ? Adam M.

Co to znaczy remont przede wszystkim, jaki tlok, jakie pierscienie, czy sprawdzales jakosc wykonania szlifu ( jesli byl ), czy po szlifie tuleja byla honowana ? Adam M.

Eee, bez przesady. Poprzedni temat przez ciebie wykopany dotyczyl konkretnego problemu i trudno bylo przypuszczac ze kogos dalej interesuje, czy ze oryginalny "zalozyciel" do niego wroci. Tutaj, "co sie komu czy nam najbardziej podoba" mozna ciagnac przez 10 lat bez specjalnego wysilku :) Adam M. Rowniez byly glowny ksiegowy.

Droga Laro wykopalas temat sprzed roku. Patrz na daty. Adam M.

Wyglada na to ze do jednego z gaznikow nie dociera paliwo, czyli blokuje ci sie zaworek iglicowy. Trzeba to obejrzec i ew wymienic a gazniki oczyscic. Proponuje zrobic to w serwisie. Adam M.

Twoje przypuszczenie jest mozliwe, biarac pod uwage jakosc elektroniki np ukladu ladowania w motocyklach Suzuki, z ktorym tez czesto sa problemy. Druga mozliwosc to krancowo ubogie ustawienie gaznikow spowodowane normami oczyszczania spalin. Ja majac jeszcze starszy egzemplarz GSXa ( 84r ) nie mam zadnych klopotow z zapalaniem po dluzszym postoju, bo motocykl stale stoi w garazu, a po kazdym takim postoju pamietam zeby przestawic kranik na PRI dbajac o porzadne napelnienie gaznikow paliwem. Wynikalo by z tego ze to kiepska jakosc przewodow WN na stale laczonych z cewkami, niz same cewki jest przyczyna ciezkiego odpalania motocykli stojacych pod chmurka. Adam M.