Adam M.

Czy odpowietrzles ja przy samej pompie przez szybkie odkrecenie i zakrecenie sruby laczacej przewod hamulcowy z pompa ( hamulec napompowany z wcisnieta dzwignia ) ? Adam M.

W roznych pierscieniach jest roznie, np w mojej BSA przy wymianie tlokow nie moglem znalezc oznaczen na pierscieniach, a okazalo sie ze po wzieciu szkla powiekszajacego byly :icon_mrgreen: Czasem zamiast top, masz po prostu pierwsza litere fmy czy cokolwiel wybitego na pierscieniu i to oznacza zawsze gore pierscienia. Adam M.

Jezeli simmer jest widoczny po zdjeciu zebatki to wyciaga sie go wbijajac w scianke czolowa srubokret i wypycha stosujac dzwignie srubokretem na karterze silnika. Potem wklada sie nowy sprawdzajac czy otwor w karterze jest w dobrym stanie ( nie rozbity ), wargi wewnetrzne simmera smarujemy olejem. Simmering wbijamy przez rurke o srednicy odpowiadajacej jego srednicy zewnetrznej, tak zeby nie skrzywic scianki czolowej. Jak otwor na niego jest w zlym stanie to trzeba go wkleic. Adam M.

Czy masz miernik elektryczny ( voltomierz/ ohmomierz / amperomierz w jednym pudelku ) ? Jak nie masz to kup ( chociaz jak masz brata elektronika to mysle ze on powinien miec ) i sprawdz, czy cczasem oba kable idace do swiatel i reglera nie sa plusowe. Pamietaj ze normalnie w moto rama jest minusem instalacji. Adam M.

Moje wiadomosci na temat honowania nikasilu sa zupelnie inne, dlatego sie zapytalem bedac ciekaw czy ktos w Polsce ma wlasciwe wyposazenie do tego czy tylko kit wam wciskaja, i biora pieniadze za nic. Zaklady honujace powloki nikasilowe tutaj w Ameryce stosuja samocentrujace glowice z diamentami syntetycznymi jako elementem honujacym - proces dotyczy samochodow uzywajacych tych powlok w silnikach, czyli Porshe, BMW, Jaguar. Zadne honowanie normalnymi glowicami sciernymi nie wchodzi w gre z powodu twardosci powloki. To samo oczywiscie dotyczy motocykli - jest kilka firm na rynku, ktore specjalizuja sie w honowaniu nikasilu i do nich wysyla sie wszystkie cylindry, ktore wymagaja tego zabiegu. Adam M.

Honowanie umozliwia wlasciwe dotarcie pierscieni w tym cylindrze i osiagniecie wlasciwego sprezania, a nie ma zwiazku z naprawa tulei cylindrowej ( choc oczywiscie zuzyta tuleja wymaga najpierw naprawienia - szlifu, zeby pozniej ja moc przehonowac ). Bez honowania ryzykujesz ze pierscienie nie dotra sie do cylindra. Czy z tlokiem nie przychodzi zadna instrukcja jego montazu, ze nie wiesz nawet ktory pierscien gdzie wsadzic ? Adam M.

To jest podrecznik szkolny z lat 60 tych, moze od tej pory cos nowego w tych silnikach i ich skladaniu w kupe wymyslono ? Adam M.

No ujscie bedzie mial przez wydech tak czy owak, tyle ze silnik bedzie lepiej wygladal. Adam M.

Ja sam KTMa nie znam wogole, ale moge sie przejechac do serwisu i ich zapytac czy spotkali sie z takim przypadkiem, normalnie sa dosc pomocni. Adam M. No juz bylem i rozmawialem z nimi. Oni podziwiaja moje BSA i pytaja, a ja pytam o KTM :icon_eek: Wyobraz sobie to normalna wlasciwosc tego silnika, klapa bezpieczenstwa mozna to nazwac. Max moc w tym modelu osiaga sie jakies 1500 obr/min ponizej czerwonej linii, tak ze nie ma co go gonic wyzej. Jednak gdy sie na to zdecydujesz to wywala olej zeby zmniejszyc troche cisnienie panujace w skrzyni korbowej, wiec trzeba potem dodac ze 2 setki i jest OK. Sam bym czegos takiego nie wymyslil :icon_mrgreen: Adam M.

Raczej plyn chlodzacy wywala spod uszczelki pod glowica. Adam M.

Ja po prostu za duzo naczytalem sie o "naprawionych" glowicach do Junaka, ktore gubily zeliwne gniazda z wiadomym skutkiem, a robota przy KZ jest na troche wyzszym poziomie technicznym. W takiej glowicy mozesz uzyc oryginalne zawory i prowadnice, jezeli sa one w dobrym stanie w co troszke trudno jest uwierzyc. Jezeli prowadnice sa zuzyte to trzeba je wymienic to samo z zaworami, jezeli ich przylgnie zuzyly sie i staly sie za ostre. Co za sens robic teraz gniazda, gdy zawory puszcza na prowadnicach za 2 sezony. Jezeli robic naprawde "nowa" glowice to te 3 elementy (gniazda, zawory i prowadnice ) najlepiej dac nowe. Adam M. PS. Najpierw radze ci zapytac w Kawie ( importer ) czy gniazdo istnieje jako czesc zamienna.

Najwyrazniej uzytkownik Sonny chce kupic ten motocykl. Zreszta jest to egzemplarz wyjatkowo zadki z obiegowa pompa oleju i zwiazanymi z tym przerobkami ( fabrycznymi ) silnika i zbiornika. Ciekawym czy moge zalozyc konto na Allegro bedac w Kanadzie ? Moze bym tam tez cos sprzedal. Po blizszym przyjrzeniu sie ma prawie wszystko, ale oprocz oryginalnego szybkosciomierza , ktory ja mialem. Nie ma rowniez szperacza, ale ma hamulec gorski. Ural - Zundapp zbudowany w polowie co najmniej z polskich kopii i to niestety widac, nawet pokrywy gorne zespolu silnik skrzynia to dorobki. Nie pietnuje tego bo dzieki temu egzemplarze niekompletne maja szanse wyjechac w calosci na droge, ale dobrze wiedziec ze niewiele ma to wspolnego z oryginalnym produktem, jak sadze pod wzgledem materialowym tez. Adam M.

Nie sadze zeby ruszali poziomy. Po co sie meczyc jak wystarczy sprawdzic z danymi czy sa wlasciwe i jak sa to zostawic. Nie rozumiem jdlaczego piszesz ze nie wiesz co to jest - wiesz ze to za malo paliwa w momencie odkrecania gazu. Jezeli sprawdziles : - odpowietrzenie zbiornika ( czy wezyk nigdzie sie nie zgniata / zagina ) - wezyk podcisnieniowy kranika - jak wyzej - sam kranik, jak duzo paliwa daje na polozeniu PRI to moja sugestia jest taka jak jacek1 - odkrecic sruby skladu mieszanki na wolnych o 1/2 obrotu, albo ruszajacy sie paproch w odcinku przelotu ukladu wolnych tam gdzie idzie do otworku za przepustnica dajacy paliwo przy pierwszym podniesieniu przepustnic z wolnych obrotow ( za przejscie z wolnych do wyzszych obrotow odpowiedzialny jest ten przelot i wykroj przepustnicy, ktory sie nie zmienil. ) Adam M.

Chcesz powiedziec ze w powaznym miescie Zamosciu nie ma zakladu naprawy chlodnic ??? Panorama Firm w reke i nie zadawaj glupich pytan :) Adam M.

Cylinder honowales ??? Adam M.

Tam wchodzi odpowiednia uszczelka azbestowo mosiezna, ktora sie pewnie dawno wyklepala. Trzeba wymienic, albo jakci zal pioeniedzy to sposob michala daje rade :) Adam M.

Czy czasem nie ma przedmuchu miedzy rura wydechowa a gloqwica ? Twoj 2 temat zlikwiduje. Adam M.

Wioslarz, czy kranik jest podcisnieniowy ? Sprawdzales jak leci na PRI, czy wezyk od podcisnienia nie jest zapchany / pekniety ? Jak wyglada przewietrzanie zbiornika ? Jak juz wiesz na czym polega problem ( za malo benzyny ) to sprawdzasz metodycznie punkt po punkcie wplywajacy na doplyw paliwa do gaznika. Adam M.

Oprocz firmy warto sprawdzic klasy luzow lozyskowych, wbijanie lozysk mlotkiem na wal to po prostu niszczenie walu, Daro jak tu zagladasz to moze napisal bys krotki tekst jak powinna wygladac wymiana lozysk walu w 2 suwie ( w koncu to twoja codzienna bulka z maslem ) a ja go przykleje. Adam M.

Jezeli ma 2 kable to znaczy ze jak on pracuje ? Masz prawdopodobnie wyjscie z cewki oswietleniowej swego magneta, ktora daje prad zmienny, po czym zostaje on wyprostowany mostkiem selenowym czy diodowym - czy masz cos takiego ? Potem napiecie tego pradu - juz wyprostowanego musi byc zmniejszone do max 15V, najprostszy regulator zamienia nadmiar energii w cieplo, wiec ciekaw jestem czy twoj ma chlodnice ? Poza tym radzil bym ci zmierzyc napiecie pradu przed wejsciem do regulatora i po wyjsciu, jezeli jest takie samo to oddac go sprzedawcy z prosba o zwrot pieniedzy. Adam M.

Czym oni beda ten nikasil honowali bardzo jestem ciekaw, czy moglbys ich poprosic zeby ci pokazali i ew napisz tutaj. Adam M.

To jedna pompa, jeden przewod, jedna tarcza - nie powinno byc problemu. Znajdz duuuza strykawke i pociagniej plyn przez odpowietrznik dolewajac do zbiorniczka pompy zeby tam sie nie zapowietrzyl. Adam M.

To pierwsze moze tak ale musisz kupic ze wszystkim, wtryskami i elektronika. To drugie - nie wiem, ale wydaje mi sie ze juz nie. Adam M.

Czyli ze po tej calej akcji z aku samochodowym zmieniles akumulator na nowy ??? Bo tego nigdzie nie napisales. Poza tym sprawdz wszystkie lacza na drodze bateria, zaplon, rozrusznik i masowe miedzy instalacja a rama i instalacja a silnikiem. Sprawdzenie moje wyglada na rozkreceniu, czyszczeniu, nasmarowaniu i skreceniu z powrotem po czym pomiar OHMomierzem jakosci polaczenia. Adam M.

Nieoplacalna historia w twoim przypadku. Raz ze koszt oryginalnych czesci cie zabije, dwa ze nie jestem pewien czy wszystko kupisz, trzy nie jestem pewien czy krajowi rzemieslnicy beda w stanie zrobic to dobrze, tzn zadne gniazdo potem ci nie wypadnie robiac kaszane w silniku. "Nowa" uzywana glowica jest lepszym wyjsciem, ja zreszta od dawna ci radze sprzedaj grata przejdz na GSX 750 z lat 83 - 86 ( regulacja zaworow srubami, naped pierwotny kolami zebatymi, moc i spalanie podobne albo lepsze ), mozesz tam pozniej zamontowac zawieszenia z GSXR 86 - 88 bez zadnych prawie przerobek i miec stary motocykl wyrozniajacy sie z tlumu i jezdzacy po zakretach i hamujacy lepiej niz nowe GSX750F. Taka przerobke zrobilem w moim GS1150 : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/60f85893.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/faac76d4.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/b5268202.jpg Adam M.