Adam M.

Czy oprocz tego ze piszesz to zdaza ci sie czytac co pisza inni ??? Jezeli wymieniles plyn to teraz musisz zaczac odpowietrzanie od pompy tak jak napisal to wyzej tomekd. Nastepne pytanie to jak odpowietrzasz ? Adam M.

Druga sprawa, wg mnie jesli chodzi o przerobki to warto zeby byly robione z glowa. Jezeli juz sie na nie decydujemy to raz, niech to wyglada, dwa niech miesci sie w charakterze motocykla. Dlatego dla mnie popularne w Polsce przerobki Junaka na choppera to kompletne kretynstwo. Junak jest motocyklem zrobionym pod wplywem szkoly angielskiej i jako taki jest stosunkowo lekki i zwrotny, pieknie spisuje sie w miescie czy na kretej drodze wiec naturalna przerobka dla niego jest cafe racer, a nie chopper - motocykl zbudowany do jazdy na wprost z niezbyt duza szybkoscia. Ladowanie do Junaka grubego kola z tylu, wydluzanie przodu to po prostu obnizanie jego mozliwosci jezdnych, akurat tej jednej wlasciwosci ktora ten motocykl ma na zupelnie dobrym poziomie ( w odroznieniu od mocy silnika i osiagow ). W dodatku wszyscy to w Polsce robia zeby podkreslic swoj "indywidualizm". To mi sie w tej historii najbardziej podoba :icon_mrgreen: Adam M.

BSA jest w moim garazu dlatego ze daje mi jakis challenge techniczny i kazdy wyjazd jest przygoda. Poza tym jestem od samego poczatku mojej motocyklowej kariery weteraniarzem - coraz nowsze i bardziej zaawansowane technicznie japonskie appliance nic dla mnie nie znacza ani nic mi nie daja ( tzn zadnej przyjemnosci ). Ale nie przenosze do rzeczywistosci oczekiwan ze bedzie sie zachowywala jak motocykl Jamesa Bonda w filmach z lat 60 tych ( w ktorych grala ) i jadac na niej nie czuje sie demonem predkosci :) Z drugiej strony funkcja sie liczy - jest to dalej motocykl, ktorym mimo wizerunku weterana, moge swobodnie poruszac sie we wspolczesnym ruchu i wyprzedzic wiekszosc samochodow spod swiatel. Co do amerykanskich samochodow to wybacz, pewnie to roznica 2 generacji ale kultowe dla mnie to moga byc Dussenbergi, 16 cyl Cadillac czy 12 cyl Packardy lat 30 tych, ale nie masowa powojenna produkcja w setkach tys egzemplarzy. Adam M.

Junakow zrobiono sporo, ale wiekszosc poszla juz na zlom - moze dlatego ze jest ich juz tak niewiele problem przerabiania robi sie problemem. Ewidentnym termometrem tutaj sa ceny sprzedazy dobrze zrobionych oryginalow - w ciagu ostatnich 2 lat ostro ida w gore. Adam M.

Jezeli wszystko juz wiesz to moge spokojnie zamknac temat :icon_mrgreen: Adam M.

Nie Stifler, kolega zadajacy pytanie nieprecyzyjnie sie wyraza i to jest glowny problem. On nie odpowietrza, tylko odkreca odpowietrznik i spuszcza cisnienie z ukladu. To cisnienie buduje sie caly czas podczas jazdy z kazdym nacisnieciem na klamke hamulca i po pewnym czasie hamulec blokuje w koncu przednie kolo - jazda staje sie niemozliwa. Wowczas odkreca odpowietrznik, obniza cisnienie i jedzie dalej. Przerabialem to kilka razy w roznych motocyklach i po opisie sadze ze to iest przyczyna. Adam M.

Jasne ze ktos jest w stanie zrobic. Zgiety wodzik to tylko efekt problemu ktory jest w skrzyni. Adam M.

Musisz po prostu miec tak zrobiony motocykl, ktory w kazdych warunkach odpala bez problemow. Zadne odpalanie na bateryjce nie wchoddzi w gre, motocykl musi miec porzadnie dzialajacy akunulator, w zwiazku z tym ze ma instalacje zaplonowa na nim oparta. Adam M.

Musisz przede wszystkim miec informacje z jakim przelozeniem napedu ten licznik wspolpracuje i jakie przelozenie masz w oryginalnym napedzie. Inaczej nie ma nawet od czego zaczac. Adam M.

Nie wiem czy zaciskom przyda sie czyszczenie, moze tak - ale to nie one powoduja ten problem. Masz zatkany otworek wyrownujacy cisnienie w pompie, albo zardzewialy i nie cofajacy sie do konca popychacz. W pierwszym wypadku wyciagasz strzykawka jak najwiecej plynu ze zbiorniczka, reszte usuwasz szmata i czyscisz maly otworek polozony kolo duzego laczacego zbiornik z pompa. W drugim trzeba rozebrac pompe i usunac rdze. Adam M.

Wueska, nie zdajesz sobie sprawy jak ten stary amerykanski zlom byl nie praktyczny, jak czesto sie psul i na jak niedlugo starczal. To co produkowaly koncerny amerykanskie przed poczatkiem lat 90 tych wola o pomste do nieba, chyba ze wazniejszy jest dla ciebie styl niz funkcja. Dla mnie zawsze funkcja jest na pierwszym miejscu. Poza tym przenosisz swoje odczucia z filmu na rzeczywistosc, prawda jest taka ze te samochody mimo mocy silnikow byly za wielkie i za ciezkie, zeby naprawde szybko dalo sie nimi jezdzic. Co do kultowosci to wlasnie Jaguar E type jest kultowym samochodem, a nie jakis Mustang bedacy masowa produkcja przez 20 lat :biggrin: Koronka, na poczatku lat 90 tych sprzedawalem Chrysler LeBaron ( miedzy innymi modelami Chryslera ) i byl to jeszcze jeden z wariantow K car oparty na tej samej platformie co 10 innych modeli ( od Sundance do Minivana ) i razem z nimi wszystkimi dosc fatalny samochod. 2.2 l turbo dawal cale 150 KM i mial wiele problemow przed osiagnieciem 100 tys km. Jakie Legacy w Europie ma 3 l szostke silnik - u mnie w Ameryce ten silnik nie jest wkladany do Legacy, tylko Outbacka - najsilniejsza Legacy GT wersja B ma silnik 2.5 turbo z 6 biegowwa skrzynia i zawieszeniem Bilsteina. Normalne Legacy GT tylko z turbo i automatem bedzie moim nastepnym samochodem za rok. Adam M.

Nie powinny, to jest typowy uklad do reglera dla alternatora jednofazowego, ktory jest zwykle stosowany w malych silnikach spalinowych. Zarowka 55/50W jest napewno za duzym obciazeniem dla takiego alternatora i mozliwe ze przyczynila sie do spalenia reglera. Tak ze przed zmiana reglera wymien ja na 35/35W. Adam M.

To nie ja krece przy Tritonie tylko moj kumpel Rick ( 35 lat doswiadczenia w pracy z angielskimi motocyklami ). Natomiast ja oczywiscie mowie z silnym polskim akcentem - za pozno zaczalem mowic stale po angielsku ( 38 lat ) zeby miec szanse na pozbycie sie go. Triton to bardzo "tricki" egzemplarz z walem przerobionym do pracy co 90 stopni, chodzi raczej jak Dukat a nie brytyjczyk. Moge go nagrac, jezeli klient nie odbierze go przed zima, co jest watpliwe jako ze problemy z olejem zostaly rozwiazane i wlasciciel po wydaniu $20 tys ma swoja zabawke wreszcie gotowa. BSA rowniez jest w znacznej czesci unowoczesniona i w pelni odbudowana - srodek silnika ( tloki, pierscienie, panewki zawory ) jest wymieniony na wspolczesne czesci wyzszej jakosci niz oryginaly, ma pozadna instalacje elektryczna oparta na alternatorze ( oryginalny ) i nowoczenym reglerze, zaplon elektroniczny, nowy gaznik Mikuni z ktorym nie ma problemow tego typu co z oryginalnym Amalem i jest fajnym motorkiem do jazdy po miescie jako ze jest b.niska i dobrze wywazona. Pozycja jak na moj gust za bardzo wyprostowana w takim bobberze, a poucinane blotniki sa po prostu bez sensu, no ale tak to wowczas robili, a to egemplarz z lat 70 tych. Cena za ta zabawke jak na warunki polskie tez bedzie wysoka bo w granicach 20 tys zl, tak ze nie mam specjalnych nadziej ze ktos to kupi, ale sprobowac mozna. Adam M. A to ja jade na BSA praktycznie na wolnych obrotach i troche wyzej chcac ja zmusic do przerywania na niewielkich otwarciach przepustnicy ( co jest jej normalna bolaczka na gazniku Amal ), niestety bez skutku - z gaznikiem Mikuni i gumowym kolektorem ssacym pracowala bez pudla: http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...nt=DSCN2671.flv A to warsztat Ricka, wyposazony duzo lepiej niz wyglada to ze zdjecia :) - w tle odbudowywany przez niego Norton Commando. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../DSCN2656-1.jpg Adam M.

Na pewno mozna to zrobic dobrze bo sam od 5 lat mam przewiniety altek w swoim Suzuki i jezdze bez problemow. Cala sprawa zasadza sie na wlasciwych materialach ( w tym wypadku izolacja ktora zalewa sie przewodu alternatora ) i procesie naprawy ( mozliwe ze np izolacja po zrobieniu wymaga wygrzania ). Zaklad, ktory przewijal moj altek nic innego nie robi, tylko przewijanie i ma wielkosc malej fabryki. Adam M.

Tez mi sie tak wydaje ze zle ustawiony rozrzad byl tutaj problemem. Gdyby byl problem ze szczelnoscia cylindra to rozgrzewasz uszczelke do czerwonosci i zanurzasz w wodzie - to powoduje jej ponowne zmiekczenie i lepsze uszczelnienie po przykreceniu glowicy. Nakretki / sruby mocujace glowice musza miec chyba podany moment przykrecania i powinny byc przykrecone kluczem dynamometrycznym. Adam M.

Jezeli rozrzad nie przeskoczyl to udalo ci sie w jakis sposob zniszczyc tlok lub urwac zawor, ceramiczny kawalek swiecy w najgorszym wypadku porysowal by ci cylinder a nie rozwalil silnik. Poza tym co spowodowalo zgniecenie elektrod, jak myslisz ??? Adam M.

Napisales czytelnie, tyle ze nie pol silnika, a caly silnik, jezeli chcesz wymieniac lancuch zakuty. Musisz go przecież zalozyc na zebatke walu korbowego. Do wymiany lancucha nie zakutego trzeba zdjac wszystko zeby dostac sie do glowicy bez klopotow, potem pokrywa zaworow i wyjecie napinacza, rozkucie starego lancucha, zlaczenie z nowym, nakrecenie nowego na zebatki i zakucie go, w miedzyczasie ustawiene rozrzadu tak zeby mozna bylo bez klopotu zalozyc nowy napinacz. Wymiana slizgu moze, choc nie musi laczyc sie ze zdjeciem ktoregos z walkow rozrzadu, lub obu ( nie sprawdzalem tego w Sradzie ). Uwaga ogolna: - drogi kolego ten motocykl po zrobieniu moze cie kosztowac duzo wiecej niz pieniadze wydane na jego zakup - zycie, zdrowie, a chocby koszty zwiazane z potencjalnym "nakryciem" przez policje, czy ew wypadkiem bez uszkodzenia zdrowia twojego lub osob postronnych - na twoim miejscu przemyslal bym to jeszcze kilka razy. Co najmniej kilka osob sie na takim "sporcie" przejechalo mocniej niz by chcieli. Adam M.

Przy wlaczeniu swiatel na jakich obrotach silnika masz ten spadek ladowania ? Adam M.

Cos jest nie tak z montazem tego cylindra. Jak sie zabierasz do czegos takiego to przede wszystkim musisz miec odpowiednia / wystarczajaca ilosc czasu, nie spieszyc sie i jezeli cos nie wychodzi to nie isc na skruty starajac sie skonczyc za wszelka cene jak najszybciej i wziac pieniadze, tylko specjalnie jak cos nie wyglada wlasciwie uprzedzic kolege ze potrzebujesz wiecej czasu zeby rozwiazac problem i naprawde starac sie go rozwiazac. Przy pracy z 4 suwem musisz zainwestowac w najprostsze przyrzady pomiarowe jak szczelinomierz, prosty miernik elektroniczny i elektryczny i sredniej klasy narzedzia. Jak chcesz zarabiac na mechanice to musisz byc lepszy od okolicznych "autoryzowanych" lub nie "serwisow" i dac klientowi ( ktorym czesto bedzie twoj kolega ) wrazenie prawdomownosi i odpowiedzialnosci za to co robisz. Jezeli robisz tego typu remont silnika, to oddajesz silnik klientowi dopiero po ustawieniu go i sprawdzeniu ze wlasciwie dziala. Tyle uwag ogolnych, a teraz pytanie : Czy sprawdziles ze zewnetrzne wymiary cylindra sa identyczne z oryginalnym ? Czy uszczelka pod glowice zrobiona jest z blachy miedzianej bez zadnych dodatkow ? Adam M.

To nie wina swiecy tylko kolego drogi lancuch rozrzadu ci przeskoczyl co zaowocowalo spotkaniem tloka z zaworami (mimo ze Honda sie nie psuje ) i to on narobil tego bigosu. Cos bylo nie tak z obsluga tego motocykla. Adam M.

Dzisiaj z kolegami robilismy filmik BSA Bobber, ktora ma byc przeze mnie wstawiona na Allegro i przy okazji walczylismy z problemami olejowymi pewnego Tritona : http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...nt=DSCN2668.flv http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...nt=DSCN2669.flv http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...le/DSCN2666.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...le/DSCN2667.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...le/DSCN2664.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...le/DSCN2661.jpg Adam M.

Kiedys rowniez uwazalem ze chcialbym miec M5, teraz zdecydowanie wolalbym M3, co do starej Corvette to bylbys mocno rozczarowany. 250KM na stosunkowo ciezki i kiepsko wykonany samochod to zdecydowanie za malo. Pierwsza w miare jezdzaca Corvette, to ta w ktorej opcja byl silnik Northstar i pozniej juz czym dalej tym lepiej - produkcja z lat 70 / 80 to zlom w ladnym opakowaniu. Adam M.

Moze najpierw wyjasnisz nam co rozumiesz pod slowem "rozrzad" ??? Adam M.

Jest fajnie. Adam M.

Dodatkowo w M07 kola na polbebnach i plytkie blotniki - tu kola z pelnymi bebnami i rok produkcji 64 :icon_twisted: - to koniec a nie poczatek produkcji Junaka. Adam M.