Adam M.

3 stopnie przed GMP to praktycznie GMP i to polozenie nazywamy max opoznionym, jako ze punkt zaplonu zawsze wystepuje przed GMP. Chodzi o to zeby zapalic sprezona mieszanke w momencie przed max sprezaniem albo w momencie tego sprezenia a nie wtedy gdy mieszanka zaczyna sie juz rozprezac przy tloku wedrujacym w dol. Czym wyzsze obroty tym wieksze wyprzedzenie zaplonu, czyli zaplon mieszanki nastepuje znacznie przed punktem max sprezania mieszanki po to zeby calosc ladunku zdazyla sie spalic co tez trwa jakis czas. Tak ze wyprzedzenie punktu zaplonu na wysokich obrotach - powiedzmy w wypadku sprzetow ruskich bedzie to 5 tys obr - bedzie siegalo 30 do 40 stopni przed GMP ( moja BSA 38 stopni ). I to polozenie nazywamy max przyspieszonym. Oba polozenia, opoznione i przyspieszone wystepuja przed GMP - jedno po prostu znacznie szybciej niz drugie. Adam M.

Sadzisz ze otwory na sruby mocujace Honda i Yamaha maja takie same ??? Dark Rider posluchaj rady Andy`ego - z sensem chlop mowi :buttrock:. Trzeba sprawdzic to w serwisie po nr czesci, i dopiero mozna zaczac polowanie. Jezeli trafi ci sie dobry 112 to tez go bierz, mocy bedzie troche mniej, ale nie sadze zebys to poczul. Adam M.

A to ciekawy wniosek, mozesz nam wyjasnic jak do niego doszedles ? Jak praktycznie chcesz sprawdzic odpalanie na zaplonie max przyspieszonym to przyspiesz i zapalaj, przygotuj spobie rowniez dodatkowa pare butow pod reka. Adam M.

Oddaj go i szukaj dalej. Brak izolacji i walniete druty go dyskwalifikuja. Adam M.

Tygrys, nie opowiadaj bzdetow w moim dziale, z calym szacunkiem dla ciebie nagary w silniku i rozszczelnianie to myslenie "zabytkowe" z czasow PRL i olejow o nazwach Superol, Selektol i Lux. Jezdzilem na nich, nagary i szlamy byly, silniki ciagle ciekly nie tyle przez oleje ale przez kiepskich mechanikow i brak materialow uszczelniajacych. Wspolczesne silniki, chodzace na wspolczesnych olejach sa czyste w srodku, jako ze nawet oleje mineralne maja wysoki poziom srodkow myjacych. Nie wierzysz to zajrzyj do rozpisek porownanwczych roznych olei. Ostatni silnik z jakimkolwiek szlamem w srodku jaki na oczy wlasne widzialem to byl silnik mego BSA, ktory stal przez 10 lat nim go zakupilem i poprzedni wlasciciel nigdy nie wymienial w nim oleju. Co do specyfikacji to zarowno wy w Polsce macie syntetyk 20W50 ( Midland ), tak ja u siebie mam kilka takich, tak ze nie mozna przypisywac specyfikacji do rodzaju oleju. Co do pytania Bartka to moja rada jest taka sama jak M4nka, dobry olej wiec sie go trzymaj. Adam M.

Zajrzyj do zaworow w tym cylindrze - stawiam jablka przeciw orzechom ze zawor ssacy ci sie nie zamyka, Jakas ostra kaszana tam sie zrobila. Adam M.

Przenosze to do skuterow, moze ktos tam wie. Adam M.

Akumulator trzeba stale pielegnowac, a nie zapominac o nim na m-c i dziwic sie ze cos jest nie tak. Nie jezdzisz, wyjmujesz aku z motocykla i albo trzymasz na stalym doladowywaniu albo ladujesz regularnie do pelna raz na m-c i jest OK. Jesli aku padlo bo jest zasiarczone to nie spodziewaj sie ze odpalisz z samochodu, pojezdzisz i bedzie dobrze - bez porzadnego ladowania sie nie obejdzie jezeli chcesz je uratowac, przy 6V to raczej wymiana cie czeka. Adam M.

Wymiana moze tylko mechanizmom pomoc, natomiast jezeli silnik sie na polsyntetyku pocil to na syntetyku bedzie ciekl. Stare japonskie 4 cylindrowce z czasem przestaja trzymac olej bo w tych silnikach cala gora pracuje i wreszcie uszczelki puszcza - syntetyk lepiej sie przesacza wiec wycieki pewne. To samo z podjezdzonym sprzeglem - na syntetyku zacznie sie slizgac bardziej. Sprzeglo bedace w dobrym stanie zmiany nie odczuje negatywnie. Natomiast z drugiej strony syntetyk moze uwolnic zprzypieczone pierscienie i silnik nagle moze zaczac lepiej pracowac, a motocykl odzyskac stracona moc. Adam M.

To znaczy jaka ? Cena nowych zbiornikow alu oscyluje kolo $1500. Stare zreszta nie sa duzo tansze. Adam M.

Kolo posrednie z turbaksu dawalo rade w serii Zundapp KS 500 / 750. Dlatego ten ostatni mial silnik 2x cichszy od BMW ( skrzynia natomiast wyla potempienczo :bigrazz:) Moze sprawa rozbija sie o jakosc materialu / wykonania ? Adam M.

Zuzyte sprzeglo jednokierunkowe rozrusznika. Radze w zimie rozebrac i wymienic rolki i sprezyny ( tylko 3 ) Trzeba do tego zdjac kolo magnesowe alernatora z koncowki walu i to jest zwykle najwiekszy problem. Adam M.

Co to jest ??? Adam M.

Dziekujemy za odpowiedz i zamkniecie tematu z pozytywnym wynikiem. Adam M.

Jedyne miejsce z ktorego swiezy olej moze dostawac sie na swiece i wyciekac tym otworem to komora rozrzadu silnika. Wynikalo by z tego ze jest jakas nieszczelnosc uszczelki pod pokrywa zaworow i to z tamtad olej splywa na swiece. Trzeba zdjac ta pokrywe i sprawdzic. Adam M.

Bede chyba sprzedawal w Polsce BSA bobber i Triumph 650 ceny okolo $6 - 7 tys za zrobione motocykle + przesylka. Zloma mozesz kupic za $ 3 tys, ale wowczas odbudowa kosztuje cie nastepne $5 tys. Dotyczy to mojego modelu, BSA GoldStar zlom zaczyna sie od $10 tys. Lukass, wlasnie o to chodzi - Junak ktory wszystkie samochody wyprzedza spod swiatel i idzie w trasie 110 - 120 km/h. Adam M.

Przenosze do skuterow, moze tam cos ci jeszcze powiedza. Adam M.

Jezeli sa to sladowe ilosci to nie ma problemu - moze byc tak ze jest to paliwo wstrzykniete do komory spalania przez krecenie rollgazem, bo pompa przyspieszacza bedzie wstrzykiwala paliwo tak dlugo jak jest ono w komorze plywakowej. Po prostu staraj sie pilnowac zeby nikt tego nie robil. Najwazniejsze ze kranik nie cieknie. Adam M.

To wyglada na zle kontaktujacy wylacznik stopki lub sprzegla + gaznik do czyszczenia i ustawienia. Adam M.

Przede wszystkim sciagnij serwisowke ( watek o serwisowkach na Forum ) tam masz rowniez podane testy do sprawdzenia impulsatorow i modulu nie mowiac o schemacie instalacji. Adam M.

No ma znaczenie jezeli 3 osoby jezdzily i kazdy dawal czadu ile fabryka dala, co na tych jezdzidelkach jest norma ;) W koncu tlok sie zmeczyl i pekl w miejscu najbardziej narazonym na uderzenia - jakies mikro uderzenia musialy tam byc caly czas, ale warto poczekac na zdjecia zeby to dokladniej zobaczyc niz tylko z opowiadan. Pech Magneto ze akurat byles trzeci :icon_mrgreen: I nie pisz do mnie per pan, bo czuje sie jeszcze starzej :biggrin: Adam M.

Jezeli byl to uzywany tlok z pierscieniami w twoim cylindrze z powloka nicasil to prawde mowiac wszystko jest mozliwe jesli chodzi o luzy pierscieni w rowkach i miedzy tlokiem i cylindrem. Ciekawi mnie tylko w jaki sposob dobrales luz miedzy tlokiem i tym cylindrem ? Poza tym wpuszczanie silnika bez obciazenia w wysokie obroty jest bardzo niezdrowe, specjalnie silnika zlozonego na uzywkach o czym sie wlasnie przekonales. Gdybys pogrzebal w poprzednich tematach z mechaniki to dokopalbys sie do kilku takich przypadkow jak twoj, tyle ze w silnikach 4 suwowych. Adam M.

Odwrotnie zalozony pierscien olejowy na lewym cylindrze. Tak to jest jak sie cos robi w moim wieku bez okularow :icon_question: Gora silnika zostala zdjeta, cylinder przehonowany, pierscienie zmienione. A tak chodzil 100 km po tym zabiegu : http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...nt=BSAmovie.flv Oczywiscie docierany byl "mocno" - rura od pierwszych metrow jazdy :icon_exclaim: Adam M.

Musialbys wybrac sie specjalnie w dluzsza traske z kluczem do swiec i po nieudanej probie odpalenia sprawdzic, czy masz iskre na swiecach. Pomysl z modulem mnie nie przekonuje, modul tak nie pada raczej cewka, a tych masz co najmniej 2. Najbardziej prawdopodobny scenariusz to za male luzy zaworowe, mimo ze je ustawili na wiosne - sprawdzilbym po prostu czy wszystko tam jest OK. Adam M.

No trudno, to juz prehistoria. Tym motocyklom pozostaje tylko statyczne ustawienie zaplonu, ktore tez warto sprawdzic tarcza katowa. Wiekszosc ich jezdzi na zaplonie przyspieszonym na max, bo nikt sie nie bawi w stopniowe przyspieszanie zaplonu razem z odkrecanym rollgazem :icon_question: Oczywiscie oprocz uruchamiania moto, wowczas max opoznienie. Adam M.