Adam M.

Bardzo mozliwe ze motocykl nie znajdzie kupca i strace cale 41zl czyli koszt jego wystawienia na Allegro :icon_razz: Jednak nie zgadzam sie ze cena jest za wysoka, wprost przeciwnie uwazam ze jest za niska i uwzglednia stosunkowo b niski zysk sprzedajacego ( biorac pod uwage ze koszt transportu wliczony jest w cene ). W gruncie rzeczy skalkulowana jest po kosztach tzn zakupu moto i jego remontu. Motocykl nie jest "pocietym weteranem" tylko zabytkiem z epoki tej samej co "old school choppers" i jako taki jest widziany tu w Ameryce. Jest wystawiony na sprzedaz rowniez w lokalnej prasie i internecie, chociaz w mojej opinii jest to troche przedwczesne - wiosna zainteresowanie bedzie wieksze. Wystawienie go na Allegro jest swoistym balonem probnym, dla sprawdzenia czy jest jakiekolwiek zainteresowanie tego typu motocyklami w Polsce, a cena wynika z jakosci remontu - nie moge sobie pozwolic na sprzedanie w Polsce czegos co nie bedzie w 100 % niezawodne, ryzykuje swoja reputacje - jedyne co ze mnie w "starym kraju" pozostalo. Cena "kup teraz" to okolo $ 10 tys CDN, koszt zakupu jednocylindrowki BSA GoldStar, czy twego WLD w stanie "prosto ze stodoly". Tak ze trzeba to widziec w pewnej perspektywie - jezeli niektorych stac na zakupy Sokolow po 100 tys, to moze sie skusza na bobbera za 25 tys. To sa sadze ostatnie lata gdzie brytyjskie twiny sa relatywnie tanie na swiatowym rynku i zakup takiego motocykla jest rowniez pewna inwestycja. Ich ceny na pewno nie beda juz nizsze :( Adam M. PS. Piotrek, zdjec z Jedlinska mam dosc duzo, tyle ze dotycza one konkretnych, interesujacych mnie wowczas motocykli, czy tez moich owczesnych znajomych.

Dla ciebie chlopcze Subaru Legacy to "wynalazek" ??? Moja spokojnie dobija do 400 tys przebiegu i mam ochote jeszcze 200 tys przejezdzic, to ze silnik jak dzwon to normalka, ale jezdze na oryginalnych amorach i wydechu - czy myslisz ze jakakolwiek Mazda cos takiego jest w stanie osiagnac ? Tak czesci sa kosmicznie drogie i nie ma za wiele zamiennikow, ale samochod sie po prostu nie psuje. To jest model 95 zrobiony w 94r, czyli stuknelo jej 13 lat. W tym czasie mialem 2 awarie - padl alternator i rozwulkanizowalo sie kolo napedu pasa napedzajacego osprzet silnika - to wszystko. To ze wyglad ci sie nie podoba, to male piwo - na wygladzie sie nie jezdzi. Poza tym wyroznia sie z reszty japonczykow i niektorzy to lubia. Samochod jest niezwykle pakowny ( mam wersje wagon ), dosc wygodny i bardzo dobrze wyposazony. Prowadzi sie lepiej niz samochody o 2 klasy drozsze, nie mowiac o jezdzie w ciezkich warunkach i w okresie zimowym. Jego jedyna dla mnie wada jest spory ciezar i zwiazane z tym spore zuzycie paliwa, poza tym jest za slabo wytlumiony w porownaniu do np BMW. Nowa wersja Legacy GT to samochod na poziomie BMW 330 XI, tylko znacznie mniej zawodny. No i oczywiscie nowy nie jest tani, choc dalej tanszy od BMW. Adam M.

Nie ma rady, silnik na stol, specjalnie jak na wiosne chcesz gdzies jechac. Adam M.

Masz serwisowke ??? Bez tego nie radze zaczynac. Adam M.

Czyszczenie czyszczeniu nie rowne, w twoim przypadku wydal bym pieniadze na myjke. Adam M.

Wzwiazku z rozpoczeciem aukcji podrzucam watek do pierwszej strony. Adam M.

Dziekujemy :icon_eek: I dobrze ze napisales. Adam M.

Czyszczenie gaznikow myjka ultradzwiekowa, sprawdzenie czy czasem zawory iglicowe komor plywakowych nie sa wyklepane. Bedzie jak nowa. Adam M.

Uzupelnij dane w profilu - lubie wiedziec z kim rozmawiam. A jak wyglada poziom paliwa, czy sprawdzales z serwisowka ? Sprawdzales czy czasem zawor iglicowy komory plywakowej nie puszcza ci paliwa ? Adam M.

Weszlo ci tyle bo pojemnosc ukladu to 2.4 l Co do kwadratow, to nie pamietam dokladnie, ale wrazenie mialem latem ze ten wentylator ciagle sie wlacza. Adam M.

Najpierw trzeba sprawdzic czy zawory masz proste, czyli rozebrac glowice i sprawdzic zawory na bicie trzonek / przylgnia. Na szybko mozna obejrzec denka tlokow, czy nie maja zadnych sladow od uderzajacych zaworow. Jak sprawdzisz cene zaworow, lancuchow, napinacza i uszczelniaczy prowadnic + komplet uszczelek to moze ci przejsc chec do naprawiania. Adam M.

Bardzo ladny i w pieknym stanie iskrownik niemiecki jednocylindrowy z wirujaca cewka, ktoremu jakis lomot wylamal czesc szpulki bakelitowej prowadzaca szczotke weglowa zbierajacej iskre i pewnie zniszczyl sama szczotke przez nieumiejetne rozbieranie. Trzeba by znalezc elektryka znajacego sie na tych przyrzadach w celu sprawdzenia uzwojen i kondensatora zawinietego przy samej osi wirnika, zrobic lekki przglad przerywacza, dorobic szczotke i powinien dzialac. Adam M.

Miske olejowa ? Chyba raczej dolna czesc karterow, do czego trzeba najpierw rozebrac boki silnika. Adam M.

Przez podginanie blaszek plywakow zmieniasz poziom paliwa w komorze plywakowej gaznikow. Nie trzymajace zaworki iglicowe trzeba wymienic, poziom ustawic zgodny z serwisowka. Adam M.

Zaczne od tego ze w mojej ( i jeszcze kilku kolegow ) opinii DynoJet dla motocykla w codziennym uzytkowaniu to pomylka. W moim Suzuki byl zalozony, a ja z duzymi klopotami wracalem do oryginalu bo jedyny skutek to bylo duze zuzycie paliwa. Ktorys z poprzednich wlascicieli sie scigal i jemu pasowaly na torze, z czym nie dyskutuje. Z drugiej strony cos ewidentnie spieprzyles skladajac gazniki - wyglada ze zawory iglicowe / lub zawor ci sie nie zamykaja. Jezeli gazniki nie byly dlugo czyszczone to przed wlozeniem DJ dalbym je do oczyszczenia myjka ultradzwiekowa i dokladnie sprawdzil stan zaworkow iglicowych. U mnie niewidoczne golym okiem osady blokowaly zawor iglicowy powodujac jego zacinanie sie i brak doplywu paliwa. Poza tym oringi nie ida pod dysze glowna tylko pod sprezyne z podkladka na sruby regulacyjne wolnych obrotow. Tak jak tomekd napisal pod dyszami nie ma nic, albo plaskie podkladki miedziane / mosiezne. Adam M.

Wyglada ze to normalny mechaniczny kranik. Potwierdza to brak pozycji PRI. Adam M.

Jezeli tulejki dotoczone z brazu to smar nie byl niezbedny, ale nie zaszkodzi. Adam M.

W Suzuki te zawory sie nie psuja z powodow konstrukcyjnych, to napewno sprezyny. Adam M.

Nie wylamane zeby, tylko zjechane sprzegla klowe i zgiety wodzik - znajdz skrzynie z wyjechana 2 jak Ghostrider - to najtansza opcja. Adam M.

Przetlumacze ci to w nocy ( twojej ) bo teraz brak czasu. Adam M.

Orzyl nie bultaj sie, bo mlody jestes i malo widziales ( ludzkich charakterow ). Kazdy inaczej dziala, rowniez spora roznica jest jak z kims rozmawiasz na zywo, a inaczej jak tylko piszesz na forum. Ja dzialam spokojniej, a Piotrek bardziej wybuchowo, ale to nie znaczy ze nie chce pomoc. Poza tym przeczytalem jeszcze raz twego posta i metody diagnozy ktore podales sa zupelnie w porzadku - sam ich wielokrotnie uzywalem przy rozwiazywaniu roznych dolegliwosci moich motocykli - a problem kranika tez jest prosty do rozwiklania. Poza tym nie ma tu zadnej "grupy trzymajacej wladze" - po prostu Piotrek tylu ludziom na forum pomogl, ze ludzie go bronia gdy ktos na niego naskakuje. Adam M.

Podczas upadku powstalo wgniecenie, ktore spowodowalo powstanie jakichs naprezen w tym kawalku ramy. Proba wyciagniecia tego wgniecenia, czy jego spawania doda tylko dodatkowych naprezen. Moze ramy bym nie wymienial, ale nie probowalbym naprawiac. Adam M.

Ale bez przesady, 0.14 mm to juz raczej gorna granica. Nie sugeruj sie luzem w gorze tloka, on wynika z wykonania tloka. Adam M.

Proponuje jak w moim BSA: Luz tloka w tulei cylindra: - mierzony w dole plaszcza tloka od 0.09 do 0.14 mm - w gorze tloka od 0.24 do 0.28 mm Luz pierscienia w rowku - 0.025 do 0.076 mm Przerwa na zamku pierscieni wlozonych w cylinder - 0.2 do 0.33 mm Mierz szczelinomierzem. Adam M.

No ale chodzi wlasnie o sposob ustawiania - czy stosowales 2 listki szczelinomierza dla kazdej pary zaworow, czy zauwazyles ze walki maja tendencje do "kiwania sie" w swoich podporach podczas ustawiania luzow ? Caly problem w tych silnikach polega na tym ze nawet do tak banalnej czynnosci obslugowej jak ustawienie zaworow potrzebny jest specjalny przyrzad do unieruchomienia walkow i mierzenie na 2 listki jednoczesnie. Bez tego wszystkie ustawienia sa sprawa przyblizen do wymaganej dokladnosci. Adam M.