Adam M.

To wiemy ze powinienes pojechac do elektryka samochodowego zeby ci sprawdzil aku pod obciazeniem - jest albo za maly albo zasiarczony.

Luca, ty rozbierales jakis silnik motocyklowy w ostatnim 10 leciu ? Pytam bo ja rozbieralem kilkanascie i w zadnym tego typu osadow czy nagaru nie bylo. Nawet w glebokim PRL byla to rzadkosc, swiadczaca raczej o wlascicielu, a nie o jakosci oleju.

Mozna probowac zmierzyc dlugosc miedzy okreslona iloscia osiek ( serwisowka ), lub wnioskowac z tego jak daleko napinacz jest " w pracy".

Podstawowy powod takiego zachowania silnika to lewe powietrze - trzeba poszukac czy gazniki maja prawidlowo zalozone obejmy na krocce laczace z glowica i czy zaden z nich nie jest pekniety.

Jezeli wszystko jest oryginalne, to najpierw sprawdz uszczelki rur wydechowych w glowicach i ew wymien - duzo tansze niz regulacja gaznikow i sptwierdzenie potem ze dalej strzela.

Nie wyrzucaj swoich modulow, tylko wyslij do Elstanu - naprawia i bedziesz mioal zapas. Z czasem siada czesc tyrystorow, ktorych koszt jest groszowy, zimne luty sie robia itp. Oni to wszystko doprowadza do porzadku za niewielkie pieniadze i wysylkowo.

Jedno jest pewne, przyczyna twojego strzelania bedzie zupelnie cos innego niz u zalozyciela tematu, gdzie sprawa jest dosc oczywista ( zawory / gaznik ) Poza tym jezeli pod obciazeniem wszystko jest OK to spedzaj jak najmniej czasu na luzie :) Na powaznie sprawdzilbym ustawienie gaznikow, jako ze zaplon przestawic sie raczej nie moze. Moze po prostu sa za ubogie na wolnych.

Masz nieszczelne rury wydechowe przy wejsciu w glowice i trzeba wymienic uszczelki z tego polaczenia, zakladam ze masz fabryczne tlumiki. Jezeli tlumiki byly przerabiane, lub akcesoryjne to mozliwe ze strzela wlasnie dlatego.

To bardzo prawdopodobne, z tym ze niekoniecznie jest to jedno z lozysk skrzyni, moze byc to zuzycie kola tego biegu osadzonego na walku glownym skrzyni w stosunku do walka, albo zuzycie samych kol ( za duzy luz miedzyzebny ).

Jezeli nalot jest suchy to spodziewam sie raczej zbyt duzej ilosci paliwa, a nie za malej, w zwiazku z tym raczej lanie zaworka iglicowego, niz wszystko to co Dream napisales.

Mnie sie nie wydaje zeby rozmiar ogumienia wplywal w jakikolwiek sposob na dzialanie ABS, w kazdym razie w systemach o ktorych czytalem ( BMW, Yamaha ) gdzie obroty zliczane sa czujnikami Halla z wiencow zebatych kol, a ECU porownuje je z mapa obrotow zapisana w systemie ( Yamaha ), czy z nierownomiernoscia obrotow miedzy poszczegolnymi kolami ( BMW ). W takich wypadkach to jest za mala roznica zeby ECU ja odebral jako nieprawidlowosc. No ale ABS nie jest tematem tego watku.

To nie ten dzial kolego przenosze do 4T.

Zloz motocykl, zmien olej na ilosc podana w serwisowce i sprawdz olej po pol godzinie jazdy. W tym ukladzie olejenia pompa po dluzszym odpoczynku moto musi wypompowac olej z karterow do zbiornika zeby zlapac poziom.

Nie - kto rozbieral te gazniki i dlaczego ?

Zacznij od wymiany przewodow, ale problem moze byc rowniez gaznikowy lub silnikowy. Swieca jest czarna, ale czy czarny nalot jest such czy tlusty / mokrawy ?

Bateria w dobrym stanie i naladowana do pelna ? Sprawdz skala voltomierza pradu stalego ile daje na klemach na poczatku i koncu minuty stania moto z wylaczonym silnikiem i wlaczonymi swiatlami.

Wymien swiece na nowe, jezeli mozliwe to Denso, lub NGK irydowe.

Mnie chodzi o wyglad tej swiecy od strony elektrod jak ja wyciagniesz z cylindra.

W gre wchodzi tylko tkzw sciagacz wewnetrzny, wkrecany w wirnik i opierajacy sie sruba o koncowke walu. Wszelkie zewnetrzne ramieniowe nie zadzialaja wlasciwie.

Nie wiem dlaczego, ale jedyne co mi przychodzi do glowy ze sekcja odsysajaca pompy jest o tyle silniejsza od sekcji podajacej olej na panewki. ze podnosi poziom w skrzyni korbowej. U mnie jest dokladnie odwrotnie - na zimnym silniku poziom oleju jest najwyzszy.

Jak wyglada ta "gubiaca iskre" swieca jak ja wykrecisz z cylindra ?

Serwisowka podaje zeby uruchomic na chwile silnik, zeby olej dostal sie do wszystkich punktow smarowanych pod cisnieniem i dopiero badac poziom, dokladnie tak jak w samochodzie, tyle ze jednoczesnie olej zostanie rozchlapany po calym silniku i w efekcie wlewasz wiecej niz potrzeba. Sytuacji idealnej i tak sie nie osiagnie, jak by nie mierzyc. Poza tym to nie jest mierzenie na goracym silniku, jako ze po kilku minutach pracy sie on nie zdola rozgrzac - to dalej mierzenie na zimnym silniku. Mierzenie poziomu na goracym silniku dotyczy ukladow z sucha miska, gdzie pompa oleju musi przeciagnac olej z karterow walu do zbiornika, co wymaga dluzszej pracy silnika i przy okazji ma on sie szanse nagrzac.

Masa reglera + polaczenia masowe miedzy rama a silnikiem. Nastepny punkt to stan kostki laczacej regler z alternatorem. Sprawdzenie polega na rozmontowaniu / oczyszczeniu / smarowaniu / montazu.

I to jest prawda. W dodatku zawsze lepiej korzystac ze sprawdzonych kitow ( np fma APE jesli chodzi o olejaki Suzuki )- zabawa pochlania znaczna ilosc kasy, ale chociaz jest wieksze prawdopodobienstwo ze calosc bedzie grala. Nie zamierzalem pisac o tym w tym temacie bo dotyczy on w gruncie rzeczy tylko swapu silnika.

Wszystkie ZiuT i radze ci sie wiecej nie dopytywac :) W motocyklu tego raczej nie zauwazysz, ale w Subaru po jego zakupie mialem jakies poltora litra oleju ponad stan ( to taka dygresja zebyscie nie mysleli ze tylko serwisy w Polsce strzelaja babole ) - silnik lekko dymil przy zmianach biegow i cale wnetrze komory silnikowej bylo pokryte mgla olejowa. W zwiazku z tym ze podczas odbioru samochodu 2 dni przedtem wszystko razem z silnikiem bylo wymyte i wyszlifowane na wysoki polysk wiec stalo sie to na przestrzeni jakichs 200 - 300 km. Tak ze porada Lime jak najlepsza - odciagnij olej przy pierwszej okazji.