Adam M.

Jak ci zgasnie to odkrec srube spustowa komory plywakowej i zobacz czy jakies paliwo zleci.

Nie ma to wiekszego znaczenia tak samo jak stopien sprezania, trzeba tylko skladac wszystko z glowa, a nie na pale. Tlok z pierscieniami i sworzniem jest lepszy od oryginalow, i temperaturowo napewno wytrzyma, Sprezanie trzeba ustawic podkladkami pod cylinder i ew troche opoznic zaplon w stosunku do oryginalu, ustawiajac go lampa strobo a nie tylko statycznie. Wazne jest takze skladanie ukladu tlok / cylinder na odpowiednich luzach, w tym wypadku trzymalbym sie raczej wiekszych luzow, co najmniej 0.1 miedzy tlokiem a cylindrem Glowna przyczyna spalania stukowego jest kiepskie paliwo, w wypadku dolniaka to nie wystapi, natomiast zbyt wczesny zaplon moze spowodowac klopoty.

Albo wnuk :)) Sprobuj poszukac reszty i zrobic z tego motocykl.

To nie "cos" tylko w kazdej Yamce musi byc super pelno dla tych czujnikow:))

A dlaczego jest zdjeta z magdyna ? Calosc wyglada raczej na silnik stacjonarny, ktore produkowane byly na potreby wojska a nie motocykl. Wartosc tego silnika duza nie jest, troszke drozszy jest gorniak, ale byla to typowa masowka wojskowa z lat 40 tych.

Zebys sie nie zdziwil :) Zalezy kto to bedzie robil, ktos kto wie co jest grane, czy ktos kto sie uczy na twoim silniku. Za wielkiej wiary w polskie ( nawet autoryzowane ) serwisy to nie mam, za wiele sie o ich umiejetnosciach naczytalem na forum. Tomekd, nie wiedzialem ze RR ma nikasil, ale jezeli tak jest to w Stanach dalej go honuja ( glowice diamentowe ) - w Polsce mysle ze jak zrobia deglazing to i tak bedzie swietnie.

No bo jest b.prosta, specjalnie jak to tylko tarcze i przekladki.

W rzeszowie jest jakis serwis, ale co i jak to raczej niech sie uzytkownicy z Rzeszowa wypowiadaja. Nie sadze ze to modul tylko jakis drobiazg w instalacji, czujniku stopki czy czujniku sprzegla.

Wtrysk powinien sie dostosowac. Czy napewno caly wydech masz szczelny ?

Dokladnie tak.

Masz lewe powietrze sprawdz krocce laczace gaznik z glowica oraz walniety przekaznik / wlacznik rozrusznika. Jak sie nie znasz na elektryce to serwis.

Jest w Anglii fma ktora robi dobre czesci, ale tanie nie sa. Jesli chodzi o czesci robione w Indiach to tak sobie, ale za to ceny dobre :)) Z Dzikiego Junaka wiem ze wielu ludziom Almoty sie przycieraly w okresie gdy juz nie powinno byc zadnych problemow, po kilkuset czy ponad tysiacu km. Z malymi luzami trzeba dlugo bawic sie z silnikiem podczas docierania i potem tez nie ma gwarancji ze nie chwyci. Ogolnie zachowuja sie te tloki dziwnie. Jeszcze link do strony fmy zajmujacej sie sprzedaza czesci w Anglii : http://www.hitchcocksmotorcycles.com/

Do jakich tlokow ??? Almot zaleca luzy powyzej 0.1

Fenderson, bez honowania twoje nowe pierscienie nigdy sie nie dotra a dodatkowe 0.02 zdjete z tulei jest bez znaczenia - wiekszosc starych angielskich silnikow motocyklowych, ktorymi sie interesuje jest skladana na 5 tysiecznych cala co przeklada sie dokladnie na 0.127 mm Z mniejszym luzem sie zacieraja. Nie wiem skad wzielo sie przekonanie ze Junak musi byc zlozony z luzem 0.06 jezeli jakosc Almota, jego sworznia i polskich rzemieslniczych pierscieni jest deczko gorsza niz tlokow Hepolite, JE, Wiseco, nie mowiac juz o sworzniach, zabezpieczeniach i pierscieniach. Napisalem "starych", znaczy z lat 50 - 78, technologia wykonania Junaka. Co do pierscienia olejowego to radze rowniez reklamowac u producenta, a nie wkladac olejowego pierscienia ze sprezyna, bo pierscienie te nie sa dostosowane do miekkich tulei junakowskich i spowoduja przyspieszone zuzycie cylindra. Stasiu, jesli chodzi o Junaka "wyscigowego" to panowie Kulesza i Stachewicz popelnili te same bledy ktore scigaja wlascicieli Junakow fabrycznych, mianowicie zle zrobiona glowice jeszcze pogorszyli, zwiekszajac przekroj kanalow i stosujac wieksze zawory. Niestety nie jest to wlasciwa droga, co pokazuje gotowa glowica 24 KM. Co do pomocy odezwalem sie do p.Kuleszy ale na razie odpowiedzi nie ma :)

Honowanie wlasnie trzeba zrobic bez zdejmowania materialu, maja byc tylko zrobione rysy na tulei dla dotarcia pierscieni. Temat junakowy, wiec jeszcze 2 wiadomosci - podczas zlotu Stowarzyszenia Milosnikow Junaka probowano pobic stary rekord szybkosci - bez rezultatu. Jeden z kolegow z Dzikiego Junaka splodzil glowice dajaca w silniku 350 ccm 24 KM na tylnym kole w obciazeniu ciaglym w ukladzie prawie fabrycznym, tzn zamienione krzywki rozrzadu ( miejscami ) i gaznik z Pegaza na Mikuni ale o przelocie fabrycznym. Jest to zwiekszenie mocy fabrycznej o jakies 70% jako ze pomiar mocy silnika junakowskiego ( 17 KM ) brany byl z silnika na hamowni bez sprzegla, skrzyni, i przeniesienia napedu. Moc byla sprawdzana na hamowni.

Jak wyglada swieca ?

Przypilowanie pierscieni na zamkach jesli sie nie mieszcza jak najbardziej, reczne szlifowanie tulei wodnym papierem sciernym to pomysl nie wiem skad. Tuleje pod nowe pierscienie musza byc przehonowane i to jest podstawowa sprawa, potem cylinder powinien byc wymyty woda z mydlem i wytarty szmata do sucha, tak zeby slad pasty honowniczej nie pozostal. Potem skladanie tloka z pierscieniami do tulei "na sucho" i mocne docieranie, o czym jest watek w mechanice ogolnej.

Najczestsza przyczyna strzelania przy zejsciu z obrotow sa nieszczelnosci ukladu wydechowego przy glowicy i na zlaczce przed tlumikiem. Cala reszta powodow zdarza sie duzo zadziej tak ze najpierw sprawdz szczelnosc.

Przede wszystkim zapytaj ich czy zamierzaja przehonowac cylindry pod nowe pierscienie - to podstawa tak samo jak bardzo czysty montaz po honowaniu, czyli cylindry musza byc dokladnie wymyte woda z mydlem i wytarte do sucha, tak zeby zadnego sladu pasty honowniczej nie zostalo. Jezeli chcesz zeby oleju nie palil to tylko ostre docieranie, ale mam duze obawy na temat skladania tego silnika w ASO. Jesli zrobia to "tradycyjnie", czyli brudno i na duza ilosc oleju ( przy samym skladaniu ) to wyniki beda takie jak przed remontem :).

Kanak, nie mozesz odlaczac aku od motocykla z wlaczonym silnikiem bo z modulem tez sie pozegnasz. Wszystkie naprawy elektryczne motocykla zaczynasz od kupienia / zalozenia dobrego, sprawdzonego akumulatora w 100% naladowanego. On sluzy do magazynowania pradu i jest rowniez amortyzatorem instalacji, po ktorej czesto gesto lataja szpilki wysokiego napiecia, ktore moga ci sfajczyc kilka rzeczy oprocz regla. Jak zapalasz z samochodowego to dalej motocyklowy musi byc na miejscu, wlasnie po to zeby po odlaczeniu samochodowego dalej miec te amortyzacje. Krotko mowiac sam sobie zrobiles na reke.

Tak, widac ze rotor jest rozwalony, chociaz ciezko powiedziec dlaczego tak sie stalo, moze wlasnie powodem byl ten luz na walku. Na pewno to byla przyczyna nie wchodzenia silnika na obroty, ale dalej oceniac czy naprawiac ten motocykl na odleglosc raczej nie ma szans. Tylko serwis moze ci pomoc.

0.06 to bedzie na Almopta deczko za ciasno radze sie raczej trzymac 0.08 / 0.1 zeby przykrych niespodzianek potem nie bylo. Dlatego rowniez mowie o dokladnym obmierzeniu tulei - bardzo czesto szlif robiony na wysluzonych maszynach prze lokalnego rzemieslnika nie okazuje sie taki okragly jak powinien byc. Potem wlasciciele sie mocno dziwia dlaczego tlok sie zatarl. Nawet gdyby wszystko bylo OK to uzywany cylinder do nowych pierscieni trzeba przehonowac. Mierzenie czegokolwiek suwmiarka w buty mozna sobie wlozyc - tuleje mierzysz srednicowka, a w zwiazku z tym ze malo kto ma ja w domu, pomiary robimy w warsztacie, ktory zajmuje sie regeneracja silnikow.

Cylinder to trzeba dokladnie obmierzyc w kilku plaszczyznach ( gora / srodek / dol w plaszczyznie sworznia i prostopadle do plaszczyzny sworznia ) zeby stwierdzic w jakim jest stanie, czy nie ma stozka lub barylki. Zawsze latwiej kupic nadwymiarowy tlok i przeszlifowac pod niego cylinder z wlasciwym luzem, niz dobierac tlok do istniejacego cylindra. Luz miedzy tlokiem a cylindrem liczony jest w setkach milimetra, a nie w milimetrach, wiec dokladne pomiary to podstawa. Lezeli tlok o srednicy 77mm, okaze sie za luzny w twoim cylindrze o srednicy 77 mm to co zrobisz ?

Czy sprawdzales luzy na zamkach pierscieni ? Czy jestes pewien ze zalozony masz oryginalny tlok z pierscieniami Hondy, czy jakis zamienniki ?

Zamiast rozbierac sam, powinienes wrocic do zakladu i zglosic reklamacje. 300 km to troche za malo na przebieg miedzy remontami. Z drugiej strony przy zakladaniu glowicy czy przykrciles ja wlasciwym momentem ? Czy jestes pewien ze uzycie tej samej uszczelki pod glowice nie spowodowalo przecieku powietrza ?