Adam M.

Nie mam za wielkich nadziei ze zrobia to wlasciwie, ale to nie koniec swiata. Najwyzej znowu bedziesz to reklamowal i moze wtedy beda bardziej sklonni do sluchania :) A'propos wody z mydlem to czy ten mechanik mysli ze my tu nie mamy specjalnych preparatow do mycia cylindrow ??? :) Wiec sprawa wody jest z jakiegos powodu wazna, a ten powod to najefektywniejsze usuwanie korundu ze scianek cylindra. Ten korund jest czescia pasty honowniczej i pierwsze pytanie czy cylindry przed wymiana pierscieni byly honowane ? Bo moze poszli na skroty i tylko wsadza nowe pierscienie, oczyszcza z nagaru i zamkna silnik. Rowniez zaciekawilo mnie to co napisales o zaworach, ze nagar byl z obu stron. To znaczy od strony komory spalania i ktora strona byla druga ?:) Rowniez nie wiadomo czy nie uzyja oleju przy nakladaniu cylindrow na gotowe tloki, jak nie widzisz to przeciez nie wiesz i jestes skazany na to co ci powiedza. Co do sprezystosci piercieni na tlokach to nie od niej glownie zalezy docisk pierscieni do scianek cylindra, tylko od cisnienia gazow wytworzonego w obciazonym silniku. Stad zalecenie o wkrecaniu nowego silnika w okresie dotarcia na wysokie obroty i jak najkrotsze trzymanie silnika na wolnych, czym wyzsze obroty tym wieksze cisnienie i wiekszy docisk pierscieni do cylindra. No ale zobaczymy co z tego wyjdzie jak ty zaczniesz jezdzic. Co do dalszych dzialan typu wydech, chip i sprawdzenie na hamowni to to kwiatek do kozucha - najpierw silnik musi miec wlasciwe cisnienie zeby potem mozna bylo dopiero cos modzic. No oczywiscie wydech musi byc dostosowany do silnika, zeby go nie dusic w czasie pracy, a oryginal moze miec takie tendencje bo musi spelniac normy EPA, ale mysle ze cos ci tam dobiora.

Olej to jakikolwiek polsyntetyk SAE 10W40 / 20W50, klosz radze kupic oryginalny np na Ebay.

W jakim stanie motocykl jest teraz ? Silnik wyjety ? Czy motocykl jest u ciebie czy w warsztacie ? Jakie pierscienie zakladasz ?

No szkoda ze nie mozesz byc przy skladaniu, ale na chorobe nie ma lepszej rady jak sie przelezec w lozku. Opisuj dalej co sie dzieje, jak bedzie cos nie tak to mam nadzieje ze sie da wylapac i poprawic. Na razie zdrowiej.

To jest opisane w watku przyklejonym na samej gorze tego dzialu o problemach z ladowaniem. Oczywiscie altek mozna sprawdzic, ale wydaje mi sie ze w twoim wypadku problemem mogla byc kostka laczaca ( luzne / brudne / zardzewiale wtyki lub jakis problem z masowanie reglera. Radze przejrzec sobie stan laczek masowych na ramie i silniku.

Zrob zdjecia tych tlokow, czy chociaz jednego, ktory jest na wierzchu, please :)

Nie. Po 500 km trzeba go zmienic. Czyli nie wiesz dokladnie jak ten pierwszy cylinder zostal zlozony ? Czy odwrotnie, jeden cylinder nie byl jeszcze rozebrany ? Tak czy owak, przy zmianie pierscieni konieczne jest przelecenie cylindrow na honownicy, lub szczotka dla odbudowania wlasciwego ukladu rys na sciankach cylindra. Troche sie dziwie ze nie rozpieli zaworow, zeby sprawdzic czy nie ciagnie oleju przez prowadnice.

Glowice chyba sa OK, w kanale za malo widac by cos powiedziec, ale nie widac nagaru na trzonku zaworu a to dobrze. Pierwszy z cylindrow ewidentnie zglazowany, swiatlo odbija sie w nim jak w lustrze, drugi wyglada na dobry - wyraznie widoczny crisscross pattern po honowaniu. Czyli jeszcze raz to samo - wymiana pierscieni po zerwaniu glazingu czyli przehonowaniu cylindrow. Jak warsztat bedzie to robil ? Jesli bedziesz mial szanse byc przy skladaniu zrob jeszcze raz zdjecia tulei cylindrowych, teraz zaluje ze nie poprosilem cie o zdjecia tlokow. Zwroc uwage zeby przed zlozeniem cylindry byly idealnie umyte woda z plynnym mydlem, nie zadnym srodkiem opartym na przerobce ropy naftowej :). Woda z mydlem usuwa korund pozostawiony po honowaniu - to podstawowa sprawa przy skladaniu. Po wymyciu musza byc wytarte do sucha szmata i po wytarciu szmata ma wyjsc w tym samym kolorze w ktorym weszla. Po wytarciu cylinder przelecic zaoliwiona szmata i tylko tyle oleju ma byc na tulei ile jest z tej szmaty. Tloki po zalozeniu pierscieni skladamy BEZ OLEJU NA PIERSCIENIACH - po kropli oleju na kazda strone swiata pod pierscieniami na plaszczu tloka. Oczywiscie przed skladaniem mechanik powinien sprawdzic luzy na zamkach pierscieni i w rowkach tloka. Po zlozeniu silnika powinien on byc zalany najtanszym olejem mineralnym SAE 20W50, moze byc nawet polski Lubro. Jak takiego nie maja przywiez wlasny. Uruchomienie silnika. Uruchamiamy go gdy mozliwa jest natychmiastowa jazda na motocyklu. Podczas pierwszego uruchomienia nie regulujemy niczego pilnujac by silnik jak najkrocej pracowal na wolnych obrotach, tylko wsiadamy i jedziemy powoli rozgrzewajac silnik do pelnej temperatury pracy. Po uzyskaniu tej temperatury poddajemy silnik kilku cyklom wejsc i natychmiastowych zejsc z wysokich obrotow na niskich biegach ( dwojce i trojce ). Rozpedzamy motocykl do 80% mozliwych obrotow na tych biegach. W zwiazku z tym musimy miec wybrana droge gdzie bez klopotu mozemy jechac bez zadnego powodu przyspieszajac i zwalniajac jazde. Uwazamy, zeby podczas tych cykli nie przegrzac silnika. Po tej pierwszej jezdzie regulujemy wolne obroty, jesli jest taka koniecznosc, chlodzimy silnik i znowu poddajemy silnik kilku cyklom wejsc i zejsc z wysokich obrotow. Potem zaczynamy normalnie jezdzic, pilnujac tylko by uzywac nizszych biegow i wyzszych obrotow niz normalnie, tzn gdy mozemy uzyc trojki z obrotami okolo 2 tys, lepiej uzyc dwojki z obrotami 3500. Po przejechanych 60 km zmieniamy olej na ten sam mineralny. Po 200 km znowu zmiana oleju na ten sam mineralny. Po 500 km zmieniamy olej na docelowy, na ktorym dalej bedziemy jezdzic i wymieniac zgodnie z zaleceniami producenta.

Pamietajcie ze jesli to silnik z sucha miska olejowa, to po odpaleniu musi odciagnac olej z karterow silnika zeby przestala dymic.

Masz luzy na tulejach tylnego wahacza, ktore sa mozliwe do sprawdzenia tylko po odpieciu amora od tego wahacza. Mitasy to nie najlepsze opony na swiecie, raczej wprost przeciwnie. Oprocz tego amor moze byc tez zmeczony zyciem. Twoja lekka waga powoduje raczej ze dopiero teraz przy wyzszej szybkosci to odczuwasz a nie odwrotnie, czyli jest zaleta a nie wada.

No niestety z tym sie nie moge zgodzic. Prawidlowy miernik do pomiaru napiecia ladowania ma zawsze wbudowany opornik obciazajacy akumulator, w przypadku pomiarow zwyklym multimetrem wlaczenie odbiornikow zastepuje ten opornik. Z cala reszta sie zgadzam o tyle ze z doswiadczenia przekonalem sie ze przeladowanie aku pradem o napieciu nawet 20V nie spowodowalo ani padu akumulatora, ani klopotow w instalacji. Oczywiscie jezdzilem tak tylko kilka godzin ( ze stale wlaczonymi swiatlami ), kiedy stwierdzilem usterke to ja naprawilem i wszystko szczesliwie wrocilo do normy.

No problemo. Szczesliwego Nowego Roku i dobrej zabawy na Sylwestra zycze. PS. W poniedzialek bede pracowal do mojej 4 PM ( polska 16.00 ) tak ze odpisac bede mogl dopiero swoim wieczorem, czyli w srodku polskiej nocy. Mozesz przeczytac rano we wtorek przed praca.

Zapisz sie na forum Kolyaska i zrob dokladniejsze rozeznanie przed zakupem.

A czy moglbys wpasc tam w tym tygodniu i porobic zdjecia : Tuleje wewnatrz, tloki i wnetrze komory spalania w obu glowicach ze spojrzeniem w kanal zaworu wylotowego ? Potem dalbys zdjecia na forum. Czy poprzednio rowniez u tego dealera byla wymiana pierscieni ?

Tak tez mnie to zaciekawilo, specjalnie w ustach 19 latka :)

Maciejka, czy wizyta u twojego dealera to duzy problem dla ciebie ? Jezeli nie i mozesz znalezc troche czasu to zazadalbym aby ten silnik skladano przy tobie. Moglbym wypisac ci punkty w tym temacie na ktore trzeba zwrocic uwage i jak przeprowdzic montaz i pierwsze uruchomienie silnika, aby miec najwieksza mozliwosc zukcesu z tego zabiegu. Jak latwo zauwazyc pierwsza wymiana gwarancyjna nie bardzo im sie udala. Mozliwe, ze przyczyna problemow jest jakis blad zrobiony przez producenta, ale przez wlasciwe zlozenie i dotarcie silnika bedziemy sie starali go zminimalizowac. Jak sie piszesz na cos takeigo to napisz.

A jaki jest teraz status motocykla, tzn czy jest w serwisie, czy pierscienie zostaly juz wymienione i zrobiles jakis przebieg po tej wymianie ? Czy orientujesz sie jaki olej zostal wlany ? Czy wiesz jak sama wymiana pierscieni zostala zrobiona tzn czy cylindry byly honowane podczas wymiany czy nie ? Chodzi mi tu o honowanie bez zbierania materialu robione tylko w celu uzyskania krzyzujacych sie rys na powierzchni tulei. Piszesz ze olej lal sie po cylindrach ale pytanie skad - z uszczelek pod glowicami, czy z pod pokryw zaworow ? To powinno byc ustalone jeszcze przed wymiana. Czy dostales jakies informacje od serwisu co bylo przyczyna niskiego sprezania ? Tak jak napisalem wyzej, niezestrojenie wydechu z zasilaniem silnika nie powinno spowodowac przegrzania silnika, tylko raczej podpalenie zaworow wydechowych. Czy robiono przy tobie np sprawdzenie wygladu swiec przed wymiana pierscieni ?

"Ps. niestety na tym forum jest masę szamanów którzy nie mają pojęcia o tuningu-koszta itd, wypruwają wydech, lub kupują rułe w Castoramie i moto napierdala po uszach, niestety z tuningiem to ma mało wspólnego. " Przez forum przewija sie spora ilosc ludzi, ale nie widze wsrod stale tu piszacych zadnych "szamanow" czy "czarownikow" piszacych bzdury na temat rasowania moto. Przegladam tematy techniczne nie tylko w dziale Mechaniki Ogolnej i dbam zeby bzdur nie pisano, dlatego taka teza godzi troche w moja prace tutaj. Co do podstawowego pytania o XRa to radze przeczytac watek w mechanice o docieraniu silnika - akurat dobrze dotarty silnik nie powinien sie przegrzewac. Brak wlasciwego kontaktu pierscieni z gladzia cylindra jest glownym powodem przegrzewania sie silnika a pusty wydech nieskorygowany odpowiednim skladem mieszanki wplywalby raczej na wypalanie zaworow wycechowych ( w dlugim okresie czasu ). Zanim obecny wlasciciel XRa zabierze sie za rasowanie silnika i wyda kupe szmalu na rozne gadgety powinien najpierw sprawdzic czy czasem nie ma za niskiego cisnienia sprezania co swiadczylo by wlasnie o glazingu cylindrow.

Dealer, lub szukaj po sklepach internetowych, np www.bikebandit.com.

Same slidery moga byc zuzyte. Tak bylo w moim Suzuki.

Przejrzalem pobieznie posty i chyba nikt nie wspomnial o uszkodzonym kraniku, a to jest jedno z najczestszych przyczyn zalewania silnika.

No niestety instalacja starzeje sie tak jak wszystkie inne zespoly moto i w pewnym momencie latwiej poprowadzic nowa niz naprawiac stara. W moim Suzuki mialem np popekane przewody w izolacji, ktora dalej udawala pelna przewodnosc ( to naprawialem ) ale w BSA z 70r po prostu polozylem nowa instalacje, bo brytyjskie laczki mimo ze b porzadnie zrobione wylatywaly ze starych koszulek plastikowych i zwieraly gdzie sie dalo. Zreszta byla tyle razy modzona, a ja ja znowu przerobilem wiec nie bylo co naprawiac.

16 zaworowy silnik z definincji nie moze zapie**alac, specjalnie gdy nie ma duzej pojemnosci :)

A moze cos koreanskiego ? Elantra ma pozadane wymiary, tez nie jestem pewien co do diesla.

Jasne ze Yaris jest dobry, a jezeli za maly to 4 drzwiowa Corolla, tyle ze nie wiem czy w Europie robia ja z dieslem. W kazdym razie to sie wogole nie psuje, tylko jezdzi.