Adam M.

Jezeli wywala mieszanke spowrotem do gaznika to jednak sprawdzilbym ustawienie rozrzadu, pomylki kazdemu sie zdarzaja.

Sprawdz cisnienie sprezania tego silnika.

Trzeba to rozebrac i sprawdzic co sie dzieje. Polecam serwis.

Dzieki za ten dodany post.

Glowne pytanie - po co? Fabryczny wydech jest zwykle najlepszym kompromisem, rowniez dla uszu sasiadow i ludzi jadacych za toba.

No niestety to wlasciwy olej do tego motocykla i ciezko znalezc cos z nizsza lepkoscia przy niskiej temperaturze ( 10W )wyglada na to ze sprzeglo ma problem z rozklejeniem sie . Dawniej pomagal w tym kopniak, teraz mozesz wrzucic dwojke, wcisnac sprzeglo i bujac motocyklem w przod i w tyl dla rozklejenia sprzegla a dopiero potem odpalac. Mozesz rownie sprawdzic regulacje linki sprzegla przy silniku czy jest wlasciwie ustawiona.

Specjalizacja, nie chca inwestowac w specyficzne dla skutera narzedzia i wiedze. Twoje najtansze wyjscie to wymontowac w zimie rozrusznik i oddac do sprawdzenia do elektryka samochodowego, bo wyglada ze sie z nim cos dzieje, np brudny komutator. Moze szczotki sa miekkie i wytwwarzaja duzo pylu i wystarczy oczyszczenie. Jezeli ten skuter jest na wtrysku to dobrze mu zrobi przejrzenie instalacji zaplonowej i wtryskowej, odkrecenie i przykrecenie wszystkich koncowek elektrycznych obu ukladow i oczyszczenie plynem. Wazne zeby je ruszyc, zeby zlikwidowac ew warstwe utleniona na powierzchni. Co sie dzieje gdy nie chce zapalic? PS Oboje powinniscie do jazdy uzywac wyzszych, solidniejszych butow oslaniajacych kostke, czasem w zupelnie glupich sytuacjach mozna sobie powaznie uszkodzic stope / kostke.

Czy w tlumaczeniu znaczy to ze zarowno trzeci bieg jak wszystki wyzsze nie wchodza, czy sprawa dotyczy tylko trzeciego biegu?

Czy masz miernik napiecia / natezenia? Czy wiesz gdzie jest przekaznik rozrusznika? Koncowki przewodow moga byc zardzewiale / luzne rowniez na przekazniku, albo sam przekaznik moze padac powoli dajac takie objawy. Dopiero po sprawdzeniu przekaznika mozna zabrac sie za rozrusznik. Przekaznik dostaje maly prad z wlacznika rozrusznika na kierownicy do stykow malych i przerzuca zwore dajaca duzy prad z aku na stykach grubszych. Jezeli robi to za kazdym razem po podaniu pradu to jest OK.

W moim starym Suzuki tez mialem podobne szarpniecie na zupelnie innym oleju, mianowicie Mobil 1 SAE15W50, wynikajace z duzej lepkosci tego oleju w niskiej temperaturze ( czyli ponizej 100C ) :). Czy to GSR to silnik chlodzony plynem? Jakie masz oznaczenie lepkosci tego oleju Motul 4100?

Moze najpierw sprawdz rzeczy proste, czyli napiecie akumulatora z wlaczonymi swiatlami i zggasznym silnikiem i polaczenia miedzy aku a przekaznikiem, czy sa czyste, pewne i nie skorodowane. Zwykla luzna klema na aku spowoduje takie objawy.

Dlaczego nie jestes zadowolonyz tego oleju?

Wiele roznych rzeczy, oddaj do napawy to pewnie pomoga.

Jezeli chodzi tylko na ssaniu to po prostu uklad wolnych w gaznikach jest dalej zaslepiony. Trzeba go odblokowac sprawdzajac zarowno strone powietrzna jak i mieszanki i otworki wylotowe w korpusie gaznika pod przepustnica ktorymi mieszanka dostaje sie do glownego przelotu gaznika.

Moj chinczyk w Tridencie jezdzi juz 7 lat, stale na swiatlach i to zdrowych bo takie u nas wymogi. Japonskie uzywane to tez loteria szczegolnie jesli pamietasz reglery do Suzuki GS, albo Hondy CBR. W kazdym razie kazdy 5 kablowy bedzie pasowal, a wymiana wtyczki na pojedyncze zlaczki to zaden problem.

Czy silnik pracuje po tym wypadku czy tego nie wiesz? Na pewno zbiornik i wszystkie inne uszkodzone czesci trzeba kupic nowe u dealera tej marki bo to swiezy i rzadki sprzet, wiec najpierw znajdz tego dealera i sprawdz cene tych czesci.

Jezeli to altek z rotorem ze stalymi magnesami to czeka cie tylko wymiana statora, regulator moze byc chinski np do Hondy CBR600 ( tez 5 cio kablowy jak u mnie w Tridencie ), tylko ze ja za taki kupiony z AliExpress chyba placilem $10 - 15,- a nie 400 zl.

Jedno z drugim nie ma zadnego zwiazku, instalacja rozruchowa motocykla jest w kiepskim stanie, czyli trzeba tak jak napisal Buber rozkrecic wlacznik rozrusznika na kierownicy i go potraktowac chocby plynem do polaczen elektrycznych, to samo z przekanikiem rozrusznika, czyli oczyscic 4 polaczenia przewodow na nim. Ja sprawdzilbym rowniez dzialanie ssania ( czy sie w pelni otwiera ) i kranik ( czy ma pelna przepustowosc ) bo jego filtr moze byc przypchany, co powoduje potrzebe dlugiego krecenia rozrusznikiem.

No ciebie tez milo widziec po dlugiej przerwie. Podaj mi z laski twojej numer seryjny gaznikow to sprawdze.

Wiele roznych rzeczy, ale zeby probowac odpowiedziec na to pytanie trzeba miec o wiele wiecej info niz podales. Rocznik, wtrysk, gaznik na poczatek.

Czesc uzytkownikow przeniosla sie na Facebook, ale to kipski pomysl bo tam kazda informacja szybko znika pod naplywem nowych postow. Jesli masz gazniki Mikuni to na pewno sruba reguluje przeplyw mieszanki, czyli im wiecej odkrecisz tym wiecej mieszanki dostanie silnik. W przypadku gaznikow Keihin moze jest tak samo ale to bym sprawdzil.

No to trzeba je po prostu ustawi w stosunku do kola nieruchomego, czesc ruchoma ma tylko likwidowac luz miedzyzebny i halas tu powstajacy.

Co wchodzi na te kola zebate, lancuch?

Dzieki za odpowiedz z rozwiazaniem problemu.

Nie jestem zwolennikim polerowania tloczkow hamulcowych zadnymi srodkami sciernymi, oprocz usuniecia zanieczyszczen z pomoca szmaty nasyconej plynem hamulcowym, zreszta zwykle koroduje zewnetrzna czesc tloczka jesli polegna uszczelki zewnetrzne oddzielajace ja od warunkow zewnetrznych. Jesli tloczki sa porysowane to lepiej je wymienic. Jezeli to pojedynczy zacisk jednotloczkowy to rzeczywiscie roboty bedzie mniej, tyle ze w starym sprzecie nalezy zrobic wszystko z pompa i przewodem.