Adam M.

I dlatego wole motocykle ktore mozna naprawiac od jednorazowcow do wyrrzucenia na smietnilk po jakims przebiegu. Czyli w tym przypadku trzeba szkac lepszego silnika z rozbitka, a nie probowac napraw. Dobry numer z tym polaczeniem cylindrow z gorna czescia karteru ktora z kolei ma linie podzialu idaca prze czopy glowne walu. 🙂

Ja sie po prostu ratuje troche drozszym paliwem wyzej oktanowym, ktore nie ma dodatku oleju roslinnego. Ale nie wiem czy takie jest w Polsce.

Mysle ze to moze byc bardziej skomplikowane, ale mozesz probowac, nikt cie nie wstrzymuje. Czy nie prosciej bylo zalozyc zaplon od Husky?

Pierwsze podejrzenie to brudny filtr powietrza.

Gdyby to byla prosta przekladka silnika to jeszcze, jeszcze, ale tutaj trzeba bedzie niezle przerobic rame i tu mozna spodziewac sie problemow. Taka przekladka silnika z zupelnie innego motocykla to praktycznie zbudowanie SAMa, a to moze nie spodobac sie diagnoscie rejestrujacemu ten wytwor. Nastepna sprawa to kategoria prawa jazdy delikwenta, ktora moze na razie nie pozwalac na jazde tak mocnym motocyklem, czego przeciez nie wiemy. Technicznie wszystko jest do zrobienia, pytanie jak podzespoly tego chinola zniosa 50 KM mocy silnika zamiast 15 KM

Odpalanie na kwadrans moze zabic swiece, a zeby sie do nich dostac trzeba zdjac zbiornik.

Wiem o tym dobrze, ja traktuje ja jak moto dobrze dotarte. Znajomi maja pod 300 tys na tych motocyklach wiec wiele jazdy przede mna.

W odpowiedz na pytanie "czy sie oplaca?" warto wmontowac sekwencje mowiaca co jest wart taki remont, a wart jest niewiele i starcza na b. niedlugo ( a czasem nic nie zmienia ).

No to pierwszy ruch przy takim problemie to spuszczasz olej z silnika i sprawdzasz ile go jest. Jesli zbyt duzo to wiadomo ze albo sekcja odsysajaca pompy padla, albo jest blokada w odplywie oleju.

Z jakiego powodu pytasz o cene samyh pierscieni? Normalnie robi sie szlif z nowymi tlokami i pierscieniami.

Lancuch rozciagnal sie nierownomiernie i facio napinajac go napial akurat w najluzniejszym miejscu. Co dalo dobry luz tam, ale o wiele za maly w miejscu mniej luznym. Trzeba wymienic lancuch, cos co ja tez musze zrobic.

Ja to mierze miernikiem napiecia nastawionym na napiecie zmienne czyli AC i z 3 fazowego altka powinno dawac od 70 do 90V zmiennego przy 3 tys obr. Tyle ze moze twoj altek byc jednofazowy i o miejszej wydajnosci i wowczas 35V zmiennego moze byc prawidlowa wielkoscia, jak np w moich starych anglikach. Czyli trzeba miec info ile zoltych kabli wychodzi z alternatora? A jak wyglada sprawa akumulatora, czy spada ponizej 12V po wlaczeniu swiatel przy niedzialajacym silniku?

A w silniku nie ma spustu oleju?

Wszystko mozna, pytanie po co?

Zaplon sie sam z siebie nie przestawil, ale jesli kondensator jest stary to po prostu mogl pasc. Trzeba wymienic i sprawdzic czy to pomoze, w koncu groszowa sprawa. Cewki psuja sie rzadko, ja jezdze w swoim Tridencie z 73r na oryginalnych cewkach.

Tak, to 30 letni motocykl, japonczycy tak dlugo czesci do nich nie chca produkowac. Dealera pytales? Moze zaczac od sprawdzenia czy obecny filtr jest nasaczony swiezym olejem?

Mysle ze masz typowy dla tego modelu klopot z kiepskimi gaznikami, ktory rozwiazuje wymiana na komplet z Bandita 1200 chlodzonego olejem. Ale na poczatek zamiast wpedzac sie w koszty proponuje wlozyc fabryczny filtr powietza.

No nie wiem, nowa CB500F pali 5 l/100 km, idzie do 180 km/gpdz, jest duzo lzejsza od np Bandita czy Jajka i o wiele sprytniejsza w jezdzie miejskiej od obu wymienionych. Starsze modele tego moto maja podobne osiagi i to samo Suzuki GS. Owszem mniej mocy niz 4 cylindrowce, ale lzejsze i mniejsze wydatki paliwowo serwisowe. Ale wrocilem do pierwszego postu i widze ze autor chce wydac 6 tysi zl i to rzeczywiscie ogranicza mozliwosci jedyne co mozna poradzic to najlepszy motocykl w tych pieniadzach, a marka i rodzaj przestaje miec wieksze znaczenie.

Dlatego wole jazde starszymi ale pewnymi motocyklami, no oczywiscie nie musza byc tak stare jak moi Trampek, ale np moje 92 K75S - zawsze gotowe, po zimie odpala nim zdaze dotknac guzika, zawsze w pelni sprawne, chodzi jak nowy motocykl, wszystko dziala oprocz ABS ktory zostal zdjety przez jednego z poprzednich wlascicieli, nie bierze grama oleju a dobija do 100 tys km. Po prostu poprzedni wlasciciele dbali o nie i wymieniali czesci / smarowali gdy trzeba bylo. Inna sprawa to znalezc tak utrzymanego staruszka.

No to mamy zupelnie inne zdanie na ten temat, bo wg mnie wlasnie te motocykle sa swietne do nauki jazdy, a sprawny jezdziec na kretej drodze objedzie na nich kazdego mistrza prostej. A ze mam takiego sprawnego jezdzca mozliwosc obserwowac to zawsze mam zabawe gdy objezdza na takich drogach mistrow prostej na 40 konnym i 50 letnim Triumph TR6 🙂 Rowniez nie za bardzo rozumiem tych klopotow z gaznikami, z moich zabaw ze stara japonia nie pamietam zadnych klopotow z raz dobrze ustawionymi gaznikami w swoich motocyklach, a troche ich mialem. Doceniam oczywiscie jakosc i odpornosc ukladow wtryskowych na zmiane warunkow pracy silnika, w koncu sam taki uklad mam w swojej K75S, ale warto pamietac ze elektronika tez sie degraduje, a chinska elektronika szczegolnie.

Musze poprawic swoje zdanie z postu wyzej - nie ma czegos takiego jak polskie wersje serwisowek motocykli niepolskiej produkcji.

Nie ma czegos takiego jak polskie wersje serwisowek.

No prsze, to jtriumph z 73r mam mniej klopotow niz ty mmiales ze swoim nowym. Co prawda przed uzyciem musialem go sam odbudowac. 🙂

Co to znaczy "podwojny wtrysk"? Jezeli motocykl ma uklad wtryskowy to sprawdzenie ustawienia i wartosci elektrycznych przypisanych do poszczegolnych czujnikow pomoglyby znalezc i rozwiazac problem. Potrzebna jest do tego serwisowka podajaca sposob sprawdzania ukladu wtryskowego i wartosci np opru poszczegolnych czujnikow i czesci ukladu wtryskowego. Na poczatek mozna sprawdzic polaczenia miedzy tymi czujnikami i instalacja, oczyscic je i znowu podlaczyc. A dalej serwisowka.

Do tego zmniejsza sie wydatek pompy oleju co rowniez dodatnio na silnik nie wplywa.