Adam M.

Wszystko mozna, pytanie po co?

Zaplon sie sam z siebie nie przestawil, ale jesli kondensator jest stary to po prostu mogl pasc. Trzeba wymienic i sprawdzic czy to pomoze, w koncu groszowa sprawa. Cewki psuja sie rzadko, ja jezdze w swoim Tridencie z 73r na oryginalnych cewkach.

Tak, to 30 letni motocykl, japonczycy tak dlugo czesci do nich nie chca produkowac. Dealera pytales? Moze zaczac od sprawdzenia czy obecny filtr jest nasaczony swiezym olejem?

Mysle ze masz typowy dla tego modelu klopot z kiepskimi gaznikami, ktory rozwiazuje wymiana na komplet z Bandita 1200 chlodzonego olejem. Ale na poczatek zamiast wpedzac sie w koszty proponuje wlozyc fabryczny filtr powietza.

No nie wiem, nowa CB500F pali 5 l/100 km, idzie do 180 km/gpdz, jest duzo lzejsza od np Bandita czy Jajka i o wiele sprytniejsza w jezdzie miejskiej od obu wymienionych. Starsze modele tego moto maja podobne osiagi i to samo Suzuki GS. Owszem mniej mocy niz 4 cylindrowce, ale lzejsze i mniejsze wydatki paliwowo serwisowe. Ale wrocilem do pierwszego postu i widze ze autor chce wydac 6 tysi zl i to rzeczywiscie ogranicza mozliwosci jedyne co mozna poradzic to najlepszy motocykl w tych pieniadzach, a marka i rodzaj przestaje miec wieksze znaczenie.

Dlatego wole jazde starszymi ale pewnymi motocyklami, no oczywiscie nie musza byc tak stare jak moi Trampek, ale np moje 92 K75S - zawsze gotowe, po zimie odpala nim zdaze dotknac guzika, zawsze w pelni sprawne, chodzi jak nowy motocykl, wszystko dziala oprocz ABS ktory zostal zdjety przez jednego z poprzednich wlascicieli, nie bierze grama oleju a dobija do 100 tys km. Po prostu poprzedni wlasciciele dbali o nie i wymieniali czesci / smarowali gdy trzeba bylo. Inna sprawa to znalezc tak utrzymanego staruszka.

No to mamy zupelnie inne zdanie na ten temat, bo wg mnie wlasnie te motocykle sa swietne do nauki jazdy, a sprawny jezdziec na kretej drodze objedzie na nich kazdego mistrza prostej. A ze mam takiego sprawnego jezdzca mozliwosc obserwowac to zawsze mam zabawe gdy objezdza na takich drogach mistrow prostej na 40 konnym i 50 letnim Triumph TR6 🙂 Rowniez nie za bardzo rozumiem tych klopotow z gaznikami, z moich zabaw ze stara japonia nie pamietam zadnych klopotow z raz dobrze ustawionymi gaznikami w swoich motocyklach, a troche ich mialem. Doceniam oczywiscie jakosc i odpornosc ukladow wtryskowych na zmiane warunkow pracy silnika, w koncu sam taki uklad mam w swojej K75S, ale warto pamietac ze elektronika tez sie degraduje, a chinska elektronika szczegolnie.

Musze poprawic swoje zdanie z postu wyzej - nie ma czegos takiego jak polskie wersje serwisowek motocykli niepolskiej produkcji.

Nie ma czegos takiego jak polskie wersje serwisowek.

No prsze, to jtriumph z 73r mam mniej klopotow niz ty mmiales ze swoim nowym. Co prawda przed uzyciem musialem go sam odbudowac. 🙂

Co to znaczy "podwojny wtrysk"? Jezeli motocykl ma uklad wtryskowy to sprawdzenie ustawienia i wartosci elektrycznych przypisanych do poszczegolnych czujnikow pomoglyby znalezc i rozwiazac problem. Potrzebna jest do tego serwisowka podajaca sposob sprawdzania ukladu wtryskowego i wartosci np opru poszczegolnych czujnikow i czesci ukladu wtryskowego. Na poczatek mozna sprawdzic polaczenia miedzy tymi czujnikami i instalacja, oczyscic je i znowu podlaczyc. A dalej serwisowka.

Do tego zmniejsza sie wydatek pompy oleju co rowniez dodatnio na silnik nie wplywa.

A kto "dedykowal" taki filtr dla tego silnika? Zanim zaczniesz cokolwiek zmieniac w ukladzie ssacym i wydechowym najpierw sprawdz jakiego typu gazniki masz w tym motocyklu, jesli podcisnieniowe to zadnych zmian nie radze robic.

"Nowe zonki" beda w kazdym tak starym silniku, wiec lepiej naprawic to co sie ma i wiedziec na czym stoisz - taka moja opinia. Oczywiscie jesli problem panewki byl jedynym w twoim silniku.

Dobre pytanie.

Moze naladuj aku wyjmujac go z motocykla, albo odlaczajac od instalacji elektrycznej, a potem rob proby? Sprawdzenie dlaczego elektronika nie dziala to raczej tylko u dealera, lub w warsztacie z odpowiednim oprzyrzadowaniem.

Zacznij od ustawienia wolnych obrotow na goracym gazniku, jesli to nie pomoze szukaj "lewego powietrza" docierajacego do gaznika poza wlasciwa droga czyli przez kanal ssacy laczacy go z filtrem powietrza.

A ile przejechales na tej swiecy? Wydech i filtr powietrza oryginalny?

Bo aku moze byc slabe, a podczas dodawania gazu dostaje wiekszy prad z alternatora.

A jesli to nie pomoze to wymien swiece. Po zapaleniu nie gas silnika ale go dobrze rozgrzej.

No przeciez wyraznie widac ze klosz trzeba odkrecic od wewnatrz blotnika, a jesli nie ma miejsca na rece z narzedziami to trzeba zdjac kolo.

Wydaje mi sie ze te akumulatory mialy fabrycznie co najmniej pojemnosc 12AH, ale spojrze. OK w tym linku pokazany jest aku do Intrudera, sprawdz sobie wymiary, po ktorej stronie masz plus i minus baterii i jesli sa identyczne z aku Moretti to mozesz go zakupic. Czy bedzie najlepszy to nie wiem bo nie probowalem porownywac z czymkolwiek innym, najlepszy to dosc pojemne okreslenie. https://www.amazon.ca/Replacement-Activated-Maintenance-Motorcycle-Battery/dp/B01GU2N63E Ten ma nawet tylko 10 AH, wiec najwyazniej taki wystarcza.

Napisal - 30 km w jedna strone. Nie ma znaczenia w gruncie rzeczy jakiego bzyka mozesz wybrac w klasie 125 ccm, wszystkie one daja gwarancje dowiezienia cie w obie strony bez przeszkod jesli sa w dobrym stanie technicznym. Jezeli bedziesz dbal o ten motockl to ludzie jezdzacy na nich maja przejechane do 40 tys miedzy remontami, a moze da sie i wiecej. Jesli chcesz jezdzic w zimie ( ale nie po sniegu czy lodzie ) to bym rozwazyl opcje skutera, ktory ma lepsza oslone przed zimnem niz motocykl. Ma rowniez wiecej komplikacji w ukladzie napedowym ale jest to do ogarniecia jesli masz jakies zamilowania mechaniczne.

Mozesz pisac normalnym pismem, nawet ja moim slepym okiem jestem w stanie je przeczytac. Czy to co napisales jest pytaniem? Jesli tak to powinno byc zakonczone znakiem zapytania. Jesli to pytanie to odpowiem ze nic sie nie stanie, natomiast maly aku o pojemnosci 7 AH moze nie miec wystarczajacej mocy do dluzszego krecenia rozrusznikiem w razie trudnosci z zapaleniem silnika.

To ze ladowales cala noc nic nie znaczy, aku powinno byc sprawdzone pod obciazeniem przez elektryka, lub na przyrzadzie. W warunkach domowych mozesz zrobic taki test ze zapalasz swiatla glowne i miernikiem sprawdzasz jak spada poziom naladowania aku, jesli w ciagu kilku minut spadnie w okolice 12V lub ponizej to aku do wymiany.