Adam M.

W kazdym razie wyglada ze jest to sprawa samego wylacznika kosy, wiec jego trzeba sprawdzic.

Ja uwazam ze odwrotnie, wreszcie czujnik kosy zaczal pracowac :). Jest tak jak ma byc, czyli z otwarta kosa nie zapala.

https://www.google.ca/search?newwindow=1&espv=2&q=Mikuni+carburetor+basic+principles&oq=Mikuni+carburetor+basic+principles&gs_l=serp.12...269452.271455.0.274485.6.6.0.0.0.0.177.823.0j5.5.0.msedr...0...1c.1.60.serp..5.1.158.JsJfZaH4D7k

Chyba musialbys skorzystac z fachowej literatury a nie ksiazki popularyzujacej technike :). Krocce ssace sa produkowane do konkretnych silnikow, nie ma kroccow uniwersalnych, zreszta trudno je sobie nawet wyobrazic.

Jesli z odmy leci olej to mocowanie jej do filtra raczej nie ma sensu. Tak jak w starych anglikach trzeba ja wyprowadzic po ramie do tylu motocykla lub pod motocykl i zakonczyc pojemniczkiem z otworami na przelot gazow.

Zuzyty akumulator, kiepskie ladowanie prowadzi do tego starcza pradu na krecenie silnikiem a nie starcza na iskre. Jesli oprocz przelotowego wydechu filtr powietrza jest nie fabryczny ( brak pojemnika filtra ) to silnik ma za uboga mieszanke na startbez ssania.

Z odmy zawsze "pufa", specjalnie przy 2 duzej pojemnosci cylindrach, ale olej nie powinien sie pokazywac. Chcesz miac pewnosc, zmierz cisnienie sprezania.

Jak mozesz "wbic" tuleje w miejsce gdzie jej nie przewidziano ? Przeciez ten luz nie jest rowny na calym promiemniu tego otworu.

Sruby regulacyjne na pewno trzeba wymienic, walek i dzwigienki moga jeszcze zostac. Wg mnie przyczyna byly nieregularne wymiany i za kiepski olej. Stosuj syntetyk 20W50 do tego silnika.

W PRL mialem malucha, ale rowniez Renault 4 - niebo i ziemia :). Choc malucha tez lubilem i nigdy mnie nie zawiodl. Ale Renowka byla klasa sama dla siebie wsrod samochodow PRL. Na Poloneza coz, nie bylo mnie stac - ale mialem za to Jaguara S type z silnikiem 3.8l , moja 4 kolowa Honda z poczatku lat 80 tych :). Tutaj co prawda na drugim planie :

I to wystarczy. Aha - SAE10W30 to nie jest olej do silnika motocykla.

Koniecznosc podgrzewania tloka w starszych konstrukcjach ( lata 50 - 60 ) wynikala z tego ze material uzywany na tloki byl rozny od dzisiejszego, tzn zawieral mniej krzemu i mial wieksza rozszerzalnosc cieplna. W tych konstrukcjach zakladano ze sworzen bedzie plywajacy zarowno w glowce korbowodu jak i tloku gdy silnik osiagnie temperature pracy. Jezeli zakladamy do tych konstrukcji tloki wspolczesne dobrej jakosci to powinny one byc dostosowane od sworznia plywajacego w tloku, jesli dalej sa to tloki oryginalne lub akcesoryjne ze starych zapasow to dalej je trzeba podgrzac ( np wsadzic do goracej wody ). Roznica w rozszerzalnoscl nie jest tu wielka. Co do chlodzenia sworzni to nie mam dobrych doswiadczen, wole podgrzany tlok i sworzen w temp pokojowej.

Tak jest we wspolczesnych japonskich konstrukcjach - np w Junaku czy anglikach z lat 60 podgrzewasz tlok.

Swietna konstrukcja jest silnik nissana 3l ( obecnie juz 3.7l ) z poznych lat 80 tych rozwijany przez nastepne 30 lat. No ale to benzyniak, tak samo jak inny znany i dobry silnik 2.2 Hondy.

Honda CB 500.

Wpisz sobie w google haslo "motorcycle engine design" i zobacz co ci sie pokaze :).

Jest duzo literatury ale nie w jez polskim, najwiecej po angielsku i niemiecku. Jesli interesuje cie ogolnie mechanika motocykli to rzeczywiscie trzeba by czytac wiele roznych pozycji, jezeli chodzi tylko o twoj motocykl polecam serwisowke :). Co do wibracji to o wiele wieksze znaczenie ma konstrukcja silnika ( glownie walu korbowego ) i zdolnosc asymilowania tych wibracji przez rame, niz konstrukcja samych tlokow.

W Motocyklu sie pomylili :).

A jaka masz ?

Najgorszy - Ford Taurus kombiak 3.8l w automacie, pelen luksus gdy jechal i byl fantastycznie oszczedny ale psul sie na okraglo, jak nie skrzynia to glowice i ich uszczelki. Najlepszy - obecny Subarak Legacy kombi 2.5l, oszczedniejszy niz poprzedni 2.2l, szybszy, bardziej wygodny i duzo lepiej wyposazony i wytlumiony ale zachowal fantastyczne mozliwosci prowadzenia poprzedniego na drodze i jego niesamowita niezawodnosc. Nie popsulo sie nic do tej pory a ma 270 tys km. Obsluga natomiast jest dosc kosztowna ( np wymiana paskow rozrzadu $ 1000.- ). Szkoda ze juz ich nie robia.

To co naprawde dziala jest sprzedawane u nas przez specjalistyczne firmy tylko warsztatom naprawczym do myjek chemicznych i potem odbierane od nich do utylizacji bo zre tak ze zjada wszystko razem z farba. Moje czarne gazniki od Suzuki wyszly z takiego zabiegu mycia po godzinie srebrne jak prosto z odlewni. Podejrzewam ze to jest to co w moich czasach PRLu mialo handlowa nazwe TRI. Moze uda ci sie wygooglac, ale wiem ze w otwartym handlu tego chyba nie ma. Poza tym to musi byc aktywne mycie jak w pralce, wowczas chemikalia lepiej dzialaja.

Nie dotykasz regulacji poziomu paliwa, jedyne co jest zalecane to sprawdzenie czy odpowiada ustawieniom fabrycznym. Stare gazniki moga cierpiec na zuzycie zespolu iglicy i rozpylacza, zuzycie zaworkow iglicowych, dysz wolnych obrotow i osiek przepustnic obrotowych / przetarcia membran. Poza tym moga miec osady ze wspolczesnego paliwa zmniejszajace przeswit kanalkow w korpusie gaznika, wiec taka regulacja powinna sie naprawde zaczac od rozbiorki i czyszczenia ( najlepiej na myjce ultradzwiekowej ) i sprawdzenia poszczegolnych czesci co w sytuacji uzytkownika jest dosc trudne.

Z artykulu w linku, ktoey ci podsalem wynika ze ten uklad jest b.wrazliwy na obciazenie i zastosowanie slabszej zarowki w swietle glownym zdecydowanie poprawia ladowanie. Tyle ze nie o to chodzi. Sprawdz wszystkie polaczenia i wyczysc je, specjalnie polaczenia masowe.

Tak oczywiscie inny sciagacz trzeba by zastosowac - wewnetrzny. Ale ogolnie artykul jest dobry omawiajac wszelkie mozliwe problemy zwiazane z diagnostyka i naprawa tego ukladu. Boje sie tylko ze zadajacemu pytanie padl po prostu rotor co jest nagminne w tych altkach.

Mysle ze ten link powinien pomoc : http://www.chinonthetank.com/2011/08/79-82-honda-cb650-charging-problems Choc pewna znajomosc angielskiego by sie przydala :).