Adam M.

Imprezy trzeba by bardzo dokladnie obadac bo stare i pewnie ostra walka z rdza sie tam odbywa, poza tym w Polsce jest szansa ze musialy robic wiekszosc czasu za STI :). Legacy ma sens o tyle ze ma minimalny przebieg ( moja 5 lat mlodsza ma 300k ) i wyglada na zadbana, pytanie jak silnik 2.5l reaguje na zagazowanie ? Druga sprawa ze mozliwe ze silnik z tych czasow wymaga wymiany uszczelek pod glowicami na nowsze, bo wowczas Subaru mialo problem z uszczelnieniem tych silnikow, ktory w nastepnej generacji ( 2005 ) juz nie wystepowal. Co do problemu zuzycia paliwa to jak cie nie stac na nie to nie kupujesz tego samochodu po prostu :). Dla mnie to koszt bardziej bezpiecznej, efektywnej i przyjemniejszej jazdy i place go chetnie, bo wiem co za to dostaje. Aha i nie spodziewaj sie tutaj jakichs sportowych osiagow, to wbrew pozorom ciezki samochod ale niezwykle wszechstronny. U nas polowe czasu robi za sportowa ciezarowke :).

Saska, nie moj dzial.

Moze warto sprowadzic, naprawic ( jakas bzdura w ukladzie oczyszczania spalin ) i jezdzic : http://www.ebay.com/itm/Volvo-V70-X-C-AWD-Wagon-4-Door-1999-volvo-v-70-x-c-awd-wagon-4-door-2-4-l-/291338222728?forcerrptr=true&hash=item43d51c7c88&item=291338222728&pt=US_Cars_Trucks#viTabs_0 Albo tylko sprowadzic : http://www.ebay.com/itm/Volvo-V70-Cross-Country-XC-2002-volvo-v-70-xc-awd-in-good-running-condition-/261715863636?forcerrptr=true&hash=item3cef7b2854&item=261715863636&pt=US_Cars_Trucks

Potwierdzam ta opinie. Poza tym jesli ktos go juz sprawdzal organoleptycznie i stwierdzil ze wszystko wyglada jak nowe, a ty slyszysz i widzisz ze tak jest to co cie obchodzi przebieg ? Zadbane motocykle tych pojemnosci chodza ale nie 200 tys km tylko mil :).

+ 1 dla postu kolegi Pastora. Zadal bym pytanie mechanikowi, dlaczego uwaza ze wymiana pierscieni zalatwi sprawe jeszcze przed przyjsciem czesci. Niestety nauczony przykrym doswiadczeniem uwazam ze najlepiej samemu wszystko mierzyc wlasciwymi przyrzadami ( srednicowka do mierzenia cylindrow + mikromierz do mierzenia tlokow ) zeby podjac podstawowa decyzje: - szlif, czy wymiana pierscieni ? i druga troche tansza : - wymiana prowadnic i zaworow, czy nie ? W zuzytych prowadnicach nowe uszczelniacze tez zaworow nie uszczelnia. To drugie sam mozesz sobie sprawdzic wkladajac wlasciwy zawor do wlasciwej prowadnicy, wysuwajac go na 1/4 dlugosci i probujac wyczuc jakis luz. Jesli cos wyczujesz to prowadnice do wymiany. Albo chociaz byc swiadkiem tego mierzenia przez mechanika z zakladu obrobki mechanicznej silnikow. W twoim przypadku zdales sie calkowicie na opinie mechanika naprawiajacego silnik i tak powinno byc jesli naprawde jest tak dobry jak uwazasz, ale kilka pytan kontrolnych bym zadal. Pierwsze juz znasz, drugie to jak bedzie skladal silnik po wymianie pierscieni : - czy cylindry beda honowane ? - w jaki sposob beda myte po honowaniu ? - jaki sposob skladania stosuje suchy czy "mokry" ( wszystko skladane z duza iloscia oleju ) ?

GTR1000 to bardzo stary sprzet z poprzeczna czworka. Silnik jest wmiare dobry, ale wszystko zalezy od egzemplarza i przy duzych przebiegach moga byc klopoty z glowica. Ta generacja silnikow miala problemy z za miekkimi zawormi i zuzywajacymi sie gniazdami w koncu lat 80 tych / poczatek 90 tych, nie wiem czy Kawasaki cos z tym zrobilo czy nie.

Szczotki.

Nie wiem skad oni biora te moce max silnika Forda 3l - naprawde ma on 140 KM i jest niezly tak jak opisal Madafaka: ladnie i malo pali ale nie ma dynamiki w tym ciezkim samochodzie. Skrzynia jak cie moge, ale zalatwia sprawe kiepska jakosc osprzetu i elektroniki. Tak ze bym sie w to nie angazowal. Ja mialem wersje z silnikiem 3.8 ( wiecej momentu przy tej samej mocy ) i to byla tragedia.

CB500 inaczej oddaje moc niz 4 cylindrowka i na niskich obrotach ma wiecej momentu. Nawet moja 40 konna BSA daje wrazenie ze blyskawicznie zbiera sie przy ruszeniu z miejsca. Dlatego Saska objezdza spod swiatel na CB500 motocykle z o wiele wieksza moca max. Ale tego jakos nikt nie napisal :).

IHMO Jest dokladnie odwrotnie, tzn za bogaty i dlatego nie chce palic na ssaniu, a odpala bez niego. Albo niedomykajace sie ssanie, albo za wysoki poziom, albo ktorys z zaworkow komor plywakowych podcieka. W zwiazku z nieszczelnoscia wydechu powinien tym bardziej palic ze ssaniem a tak nie jest.

No i swietnie :).

Aska, czy masz serwisowke do tego Radiana ? Jesli tak to znajdz schemat elktryczny i daj Princowi sprawdzic jak wyglada obwod tego czujnika przy kosie. Potem nalezy tylko sprawdzic sam czujnik ( prosty bardzo, w jednej pozycji rozlacza, w drugiej nie ) i polaczenia kabelkow.

Myslac logicznie to wolalbym sytuacje gdy przy otwartej kosie nie moge wlaczyc moto, niz gdy w tej samej sytuacji normalnie zapalam a potem silnik gasnie gdy wrzucam jedynke :).

W kazdym razie wyglada ze jest to sprawa samego wylacznika kosy, wiec jego trzeba sprawdzic.

Ja uwazam ze odwrotnie, wreszcie czujnik kosy zaczal pracowac :). Jest tak jak ma byc, czyli z otwarta kosa nie zapala.

https://www.google.ca/search?newwindow=1&espv=2&q=Mikuni+carburetor+basic+principles&oq=Mikuni+carburetor+basic+principles&gs_l=serp.12...269452.271455.0.274485.6.6.0.0.0.0.177.823.0j5.5.0.msedr...0...1c.1.60.serp..5.1.158.JsJfZaH4D7k

Chyba musialbys skorzystac z fachowej literatury a nie ksiazki popularyzujacej technike :). Krocce ssace sa produkowane do konkretnych silnikow, nie ma kroccow uniwersalnych, zreszta trudno je sobie nawet wyobrazic.

Jesli z odmy leci olej to mocowanie jej do filtra raczej nie ma sensu. Tak jak w starych anglikach trzeba ja wyprowadzic po ramie do tylu motocykla lub pod motocykl i zakonczyc pojemniczkiem z otworami na przelot gazow.

Zuzyty akumulator, kiepskie ladowanie prowadzi do tego starcza pradu na krecenie silnikiem a nie starcza na iskre. Jesli oprocz przelotowego wydechu filtr powietrza jest nie fabryczny ( brak pojemnika filtra ) to silnik ma za uboga mieszanke na startbez ssania.

Z odmy zawsze "pufa", specjalnie przy 2 duzej pojemnosci cylindrach, ale olej nie powinien sie pokazywac. Chcesz miac pewnosc, zmierz cisnienie sprezania.

Jak mozesz "wbic" tuleje w miejsce gdzie jej nie przewidziano ? Przeciez ten luz nie jest rowny na calym promiemniu tego otworu.

Sruby regulacyjne na pewno trzeba wymienic, walek i dzwigienki moga jeszcze zostac. Wg mnie przyczyna byly nieregularne wymiany i za kiepski olej. Stosuj syntetyk 20W50 do tego silnika.

W PRL mialem malucha, ale rowniez Renault 4 - niebo i ziemia :). Choc malucha tez lubilem i nigdy mnie nie zawiodl. Ale Renowka byla klasa sama dla siebie wsrod samochodow PRL. Na Poloneza coz, nie bylo mnie stac - ale mialem za to Jaguara S type z silnikiem 3.8l , moja 4 kolowa Honda z poczatku lat 80 tych :). Tutaj co prawda na drugim planie :

I to wystarczy. Aha - SAE10W30 to nie jest olej do silnika motocykla.

Koniecznosc podgrzewania tloka w starszych konstrukcjach ( lata 50 - 60 ) wynikala z tego ze material uzywany na tloki byl rozny od dzisiejszego, tzn zawieral mniej krzemu i mial wieksza rozszerzalnosc cieplna. W tych konstrukcjach zakladano ze sworzen bedzie plywajacy zarowno w glowce korbowodu jak i tloku gdy silnik osiagnie temperature pracy. Jezeli zakladamy do tych konstrukcji tloki wspolczesne dobrej jakosci to powinny one byc dostosowane od sworznia plywajacego w tloku, jesli dalej sa to tloki oryginalne lub akcesoryjne ze starych zapasow to dalej je trzeba podgrzac ( np wsadzic do goracej wody ). Roznica w rozszerzalnoscl nie jest tu wielka. Co do chlodzenia sworzni to nie mam dobrych doswiadczen, wole podgrzany tlok i sworzen w temp pokojowej.