marcin1989

Czy zwykły śmiertelnik może wystartować w takim rajdzie, albo np. w Erzbergrodeo? Dużo na to trzeba kasy?

W naszym kraju energię elektryczną wytwarza się głównie przez spalanie węgla ;)

Myślę, że w niedalekiej przyszłości nie ma co się obawiać o wyparcie silników spalinowych przez elektryczne, czy tym podobne rozwiązania, a to ze względu, że w takich motocyklach potrzebna jest duża moc, a to się równa z dużym poborem energii. Co z tego, że silnik elektryczny nie wytwarza spalin jeżeli do jego zasilania potrzebna jest energia elektryczna, przy wytwarzaniu której również zatruwa się środowisko, więc ogólny rachunek energetyczny wychodzi na zero. Inną sprawą jest fakt, że silnik elektryczny ma większą sprawność od spalinowego, ale w tej dziedzinie nie jest to najważniejsze, poza tym myślę że liniowy charakter oddawania mocy przez taki silnik zanudziłby potencjalnego ridera. Na koniec należy wspomnieć o akumulatorze który jest zazwyczaj ciężki i nie pozawala na dłuższą jazdę z dala od miejsca gdzie można by go wymienić na inny bo ładowanie pewnie też długo trwa. Co do rozwiązania Aprilii to jest to ciekawa konstrukcja, wał jest na panewkach, a głowica niemal zerżnięta z Hondowskiego unicama: http://www.bikepics.com/pictures/1822060/ http://www.bikepics.com/pictures/1822052/ Yamaszka też dobrze kombinuje, myślę że reszta japsów też nie śpi i siedzą teraz rozkmniniając nad nowymi rozwiązaniami, tym lepiej dla nas :bigrazz: pzdr.

Panowie moglibyście podać przykład w miarę sensownego kołnierza w racjonalnej cenie? Może się w takie coś zaopatrzę jak hajsu uzbieram, pzdr. btw czy taki kołnierz chroni odpowiednio kręgosłup przy uderzeniu kaskiem w np. ziemię lub upadku "na dyńkę"?

Też mam foxy, kupiłem za 20$ i też wydaje mi się że to podróbki, bo poodpadały loga FOX na obu ochraniaczach i generalnie na pierwszy rzut oka wyglądały na mało solidne, ale zawiasy czy klamry się nie psują, są dosyć spore i zakładam je na spodnie ogólnie jestem z nich zadowolony porównując do Polisportów są lepsze, pzdr.

Wymiana świecy jak i regulacja zaworów, to robota na ok godzinę, wiec może to być standardowa allegrowa ściema. Jak kolega wpłacił zaliczkę to niech weźmie kogoś obeznanego żeby sie nie nabył padliny albo przynajmniej niech dobrze się targuje. Ewentualny remont takiej Hondki nie powinien być drogi, btw fajnie tak na czarno wygląda :bigrazz:

Już tyle było powiedziane na ten temat że nie chce mi się o tym czytać. Odnoszę wrażenie że trzeba po prostu poczekać aż minie moda na ten sport i Ci którzy jeżdżą bo to ich pasja zostaną, a ci którzy dopiero co kupili moto bo to chwilowa zajawka, znudzą się bo zrozumieją że prawdziwa jazda nie jest taka prosta jak mogłoby się to wydawać i przerzucą się na inną zajawkę. W tym czasie ludzie zrozumieją że nie wszyscy jeżdżący na enduro to diabły wcielone ( btw kiedyś ludzie na widok lokomotywy parowej umierali ze strachu myśląc że nadciąga koniec świata :biggrin: ). Osobiście staram się nie jeździć w kółko tymi samymi drogami, ZAWSZE gdy kogoś widzę, radykalnie zwalniam i spokojnie go mijam. Jeszcze nie spotkałem się z żadnymi zasadzkami, nie byłem niczym obrzucany, może to dlatego że w sumie niewiele jeżdżę po lasach, wolę żwirownie, poligony i tory mx, bo jest tam po prostu fajniej :cool:

Jeżeli moto pracuje gorzej niż w lato to możesz dać większą dyszą wolnych obrotów, w serwisówce od silnika jest dokładna rozpiska jaka dysza na jaką temperaturę.

Ojezusmaria :biggrin: było już o tym nie raz np tu: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...92&hl=rozrz%B1d pzdr

Opisz dokładniej ten dźwięk. Czy jest on taki sam niezależnie od obrotów i obciążenia? Czy stuka przy każdym obrocie wału? Czy na biegu albo przy wciśniętej klamce sprzęgła jest różnica?

Eeee tam :bigrazz: , co nie wytrzymają, korba jest inna niż w 125 cylek, tłok i dyfuzor wiadomo też, zawieszenie i rama jest taka jak w innych modelach. Dziwne że 200 jest tak mało popularna, przez co jest trudniej o używane wyżej wymienione części, ale ogółem spoko maszynka, pzdr :icon_mrgreen:

Za cylinderkiem jest mokro bo tam jest olej ze skrzyni biegów ;) sprawdź czy o-ring nie jest poszarpany a najlepiej to wykręć wysprzęglik, wciśnij tłoczek, przetrzyj szmatką żeby było w miarę sucho i wciśnij klamkę sprzęgła, tłoczek powinien się wysunąć przy okazji sprawdzisz czy nie ma nieszczelności w tym miejscu.

Jeśli to co napisał enduromaster nie pomoże to wykręć wysprzęglik i sprawdź w jakim stanie jest o-ring na tłoczku oraz cylinderek.

Myślę że to jest bez różnicy, trzeba zawsze uważać żeby miny nie kupić, "okazyjna" cena jest dla mnie zawsze podejrzana. BTW mogę śmiało polecić tą sete: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M1556944

spokojnie dasz rade Najlepiej jedź oglądać moto z kimś obczajonym i nie wierz w to co piszą sprzedający, na allegro jest pełno szrotu, co z tego że moto może i ma jakiś tuning jak pewnie był robiony przez 3 właściciela przed tym obecnym albo jeszcze za granicą dawno temu, a teraz silnik nadaje się do remontu. Nie mówię o tym konkretnym egzemplarzu ale ogólnie trzeba pamiętać że żyjemy w kraju gdzie ludzie kombinują jak mogą i rzadko należycie dbają o sprzęty.

Dobrze kombinujesz, oba podane motorowery są bardzo dobre w teren jak na klasę 50 ccm, który wybierzesz Twoja sprawa, co do opony to myślę że Kenda Trackmaster K760 100/100/18 będzie idealna, kupisz ją za ok 160-180zł ( chociaż jest ich już mało bo chyba została wycofana z produkcji ), jest przystosowana to krótkich przejazdów po asfalcie. Uwzględniając fakt że 50'tka jest lekka, opona powinna długo wytrzymać.

No dobrze gadasz!! Kupuj cfajtakta i dzida w krzaki, a plastiki olej, w moim gracie tylny błotnik jest pęknięty w połowie i trzyma się na trytytce ( nawet tego nie widać ) za to jak glebne to nie mam stresa że błotniczek się połamie bo już mu nic nie zaszkodzi nowa trytytka i jazda :crossy: :icon_mrgreen: a jak się śmieją to też olej, pzdr.

Podobno dobry do usuwania lakieru jest też płyn hamulcowy :icon_razz: tak jest napisane na opakowaniu :wink:

Sprawdź luzy zaworowe, w KLX należy to często kontrolować, co do wolnego schodzenia z obrotów proponuje podregulować gaźnik, jeżeli to nic nie da to możliwe, że przepustnica jest wyrobiona i puszcza powietrze bokiem, pzdr.

Gdy opona nie chcę się ułożyć to robię kilka km beż wściekania prawie bez powietrza w oponie, jeśli to nie pomaga to pompuje lekko i łyżką próbuje skorygować. Co do stawiania na jedno koło to myślę że nie ma sensu wymieniać opony tylko dla tego celu, TT 600s nie jest lekkim sprzętem więc nie dziw się, że nie jest to proste, najlepiej ćwiczyć na asfalcie. edit Ze smarowaniem rantu aby ułatwić montaż też należy uważać, niektóre opony się potem mogą obracać na feldze ( potrzebny chwytak ) a inne mogą się tak przykleić do felgi że ciężko je później zdjąć.

W moim też jest dysza 180, kup nową i od razu dysze wolnych obrotów, powinno się poprawić. btw mam starą 180 ale nie wiem czy nie była rozwiercona, jak chcesz to mogę Ci ją wysłać pzdr.

Ale tu jest mowa tylko o lataniu na gumie im szersza tym lepsza przyczepność i łatwiej na koło postawić:cool:

Witam, pozwolę podpiąć się do tematu. Częściowo było już o tym mówione w tym temacie ale mam jeszcze małe pytanie odnośnie orzeczenia szkody całkowitej. Ubezpieczyciel wypłaca odszkodowanie tak jak opisał to R6surfer, a co z motocyklem? Kumpel mówił mi że są dwa wyjścia albo motocykl trafia do ubezpieczyciela i on wystawia go na aukcje, albo motocykl zostaje u mnie ale muszę go sprzedać lub oddać do złomowania, w każdym razie się go pozbyć. Czy wartość motocykla po wypadku to po prostu wartość widniejąca na umowie sprzedaży wraku np. suma za jaką ubezpieczyciel sprzedał moto na licytacji?

Obecnie nic bo jest "trochę" zdeformowana:crossy: jak jeździła to jakieś 10l/100km.

lepiej wrzuć foty kata :biggrin: