grizzli

Na pewno? A konkretniej?

Tak, za czasów pobiedy... Kaes, proszę Cię :biggrin:

Raczej strojenie silnika i odpowiedni skład paliwa. Dlatego zwiększenie oktanu może paradoksalnie i zwiększyć, i zmniejszyć moc silnika oraz zużycie (teoria nie moja, tylko znaleziona)

Pewnie nie, ale nie czuję się aż tak mocno w temacie, żeby wchodzić w dyskusję z kimś, kto być może rzeczywiście pisał na ten temat jakieś opracowania. Znalazłem np. informację, że jednym ze sposobów podniesienia mocy jest duże obniżenie liczby oktanowej w paliwie. Dla mnie to dziwne i paradoksalne. Pamiętam, że jak zalałem paliwo kiepskiej jakości do baku, to auto słabło i paliło dużo więcej. A tu znajduję info, że kierowcy rajdowi lali do swych rumaków paliwo niskooktanowe. Potrafisz to wytłumaczyć? Jeśli to prawda, rzecz jasna, bo w internecie też wiele bzdur krąży. Poza tym benzyna, to nie tylko liczba oktanowa. To wiele składników i każdy ma wpływ na coś innego. Tak w skrócie. Znawca Cię w tym temacie zaora, a potem jeszcze mocno skopie :biggrin:

Temat jest bardziej złożony, niż się może wydawać. I żeby o nim sensownie dyskutować, trzeba mieć sporo wiedzy i dobrze znać wszelkie niuanse dotyczące silnika benzynowego i samej benzyny. Rura się być może nieprecyzyjnie wypowiedział, ale jeśli rzeczywiście siedzi głęboko w temacie, to ja bym się o tę dyskusję tak bardzo nie dopominał. :) Bo internet może być za mały na poszukiwanie wiedzy, szczególnie, jak się nie wie, co się chce znależć. :) A ta teoria, że diesel w osobówce to jakieś nieporozumienie, jest poparta czymś sensownym, czy to tak było rzucone w kontekście nowoczesnego chłamu, który się teraz na rynek wypuszcza?

Haha, sorry, ale nie to miałem na myśli :laugh: Ja sam po przekroczeniu granicy robię się czujny jak chrabąszcz w maju :biggrin:

Trzeba, czy można? Bo w razie W jest taniej :biggrin: I dorzuć do tego spalania ze dwa litry :biggrin: Chyba, że mówimy o spalaniu oleju :)

Toniesz, diagnosto. Słyszysz, że stemplują, ale nie wiesz, w której stacji... Może po prostu nie pisz więcej o skrzyniach i sprzęgłach.

Tommo, skrzynia cvt to skrzynia bezstopniowa, o nieskończonej ilości przelożeń, a to, co mi prezentujesz, to sztucznie wygenerowane przez komputer wirtualne biegi mające na celu nie wkurwianie uszu. Tak w skrócie. To tak, jakbyś machał dżojstikiem w grze komputerowej. Ale w końcu wiesz lepiej, bo jesteś diagnostą... Wielbłądzie. I niestety, ta skrzynia to same wady i motoryzacyjne nieporozumienie, ze sporymi ograniczeniami dotyczącymi momentu. Ale o tym też pewnie wiesz :biggrin: Pierwszy raz widziałem ten wynalazek w "holenderskim' volvo, na początku lat dziewięćdziesiątych, na skórzanym, trzeszczącym pasie. Od tego czasu zmieniła się konstrukcja, ale nie zasada działania.

To poszukaj jeszcze raz w wujku gogle, i przeczytaj ze zrozumieniem. Zasadę dzialania tej skrzyni naprawdę da się pojąć :biggrin:

Że co? :blink:

Ależ oczywiście, możemy zawrzeć układ, taki dżentelmeński. Ty przestaniesz wypisywać dziwne teorie, a ja się przestanę przypierdalać. Umowa stoi? :biggrin: Bo wiesz, ja jestem jak muzyk ze słuchem absolutnym. Dopóki nie fałszują, to moje uszy nie dostają wkurwa :laugh:

To kiepsko musiało Ci iść na tych studiach, biorąc pod uwagę, jakim zaskoczeniem była dla Ciebie zasada działania skrzyni automatycznej, skoro poległeś na ilości pedałów w kabinie. A takich kwiatków w swojej forumowej twórczości masz więcej. Więc sorry, ale tego nie kupuję. Jestem za stary na jałowe dyskusję, więc nie będę wdawał się w słowne przepychanki, ale wdzięczny jestem Ci za to, że swoimi teoriami niejednokrotnie poprawiałeś nam w warsztacie humor. Beż urazy, Tommo, ale czasami lepiej trzymać gębę na kłódkę, niż wygłaszać tezy, które powodują u ludzi z branży wybuchy złośliwej radości. W końcu jesteś diagnostą, a to powinno zobowiązywać. Poza tym niepraktykujący mechanik nie dość, że wypada z obiegu, to jeszcze cofa się w rozwoju, a jego wiedza robi się czysto teoretyczna i katalogowa. Więc może ciszej nad tą trumną... Odradzam równocześnie udział w dyskusji o wyższości motocykli z zaawansowaną elektroniką nad tymi bez gadżetów. Trzeba wiedzieć, kiedy zejść ze sceny. Dla własnego dobra :)

Tommo, czy wiesz, że czasami ten, kto bardzo dużo mówi, nie ma tak naprawdę nic w temacie do powiedzenia? Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego diagnosta nigdy nie będzie mechanikiem, a mechanik zawsze będzie bardzo dobrym diagnostą?

Miałem takie cudo z silnikiem 1050 ccm, 127 z otwieraną całą klapą z tyłu. 25 lat temu. Niestety, gniło na potęgę, ale jeżdziło fajnie (w tamtych czasach). Wtedy dostałem pierwszy mandat za trzecie światło stopu wyrzeżbione z czerwonych żarówek choinkowych, a dzisiaj to standard... :biggrin: Do Pandy się przymierzałem póżniej, ale odrzucaly mnie zawiasy drzwi na wierzchu :) Dzisiaj bym kupil, jakbym trafil fajny egzemplarz za rozsądną monetę. :)

Robiłem oświetlenie ledowe u siebie w warsztacie samochodowym. Info na pw.

Szukałem. O ile z samymi łożyskami problemu nie ma żadnego, o tyle bieżnie były niedostępne.

Jak w temacie, gdzie kupić? Chodzi o tuleje pod łożyska igiełkowe osadzone w wahaczu i koniku. Może kiepsko szukam, ale nie mogę znależć. Parę lat temu ktoś mi dorabiał do DL-a, ale kontakt się urwał. A swoją drogą, to proponuję tam zajrzeć przy każdej wymianie napędu, bo często panuje w tym miejscu kompletny bałagan, a okresowe czyszczenie i smarowanie znacznie przedłuża ich żywot. Warto, bo zabawa do tanich nie należy. Temat często pomijany przy okresowej obsłudze motocykla.

Co tu zdradzać? Kręcą liczniki przed każdym przeglądem technicznym i przed obowiązkową obsługą nowych aut wyprowadzonych z salonu. Oczywiście nie wszyscy :) Proste, i skuteczne.

Przy normalnej jeżdzie scorpio paliło ok. 18 litrów po Poznaniu. Z pracami blacharskimi. Przy czym podana cena jest przykładowa. Poza tym do takiej operacji szuka się auta w miarę sensownym stanie, a nie czegoś, co leżało na dnie jeziora :)

To tak nie do końca, Tommo. Parę lat temu kupiłem scorpio wieloryba cosworth za przysłowiową garść śrubek w stanie wręcz kolekcjonerskim, z oryginalnym lakierem i na pełnej, do tego całkowicie sprawnej lufie. Takie okazy się trafiają, więc nie ma co generalizować. Często dotychczasowych wlaścicieli zgina po prostu koszt utrzymania takiego auta (głownie paliwo, ale też i koszt części) i brak czasu na chodzenie wokół tego zabytku, więc nie ma co generalizować, choć o upodobaniach Miśka trudno dyskutować :biggrin: A teraz taka ciekawostka. Mam klientów, dla których auta to warsztat pracy. Niektórzy poobrażali się na nowy, psujący się wiecznie chłam najebany elektroniką, pozbyli się go i zakupili stare, dwudziestoletnie dukaciny (przykladowo, bo mogą być też boxery i inne), kładą np 15 tysi lub nawet więcej, w remont, wsadzają pracownika za kółko, i cieszą się zawodowym życiem oraz brakiem informacji, że znowu się coś zj**ało. Czyli nie wszystko, co stare, to złe :)

Będą, jeśli dobrze przymocujesz. Sprawdzone.

Trochę? Motocyklista powinien zostać skierowany na psychotesty, a film trafić na policję.

Było ekstra, jak zwykle zresztą. Towarzystwo petarda, bunkry zajebiste, murek za wysoki, patelnia zbyt przypalona, choć jajecznica smaczna, miejsce do spania trochę wąskie, ale zaskakująco wygodne i przytulne :biggrin: Do zobaczenia znowu :biggrin:

Bardzo proszę, aby piwo było schłodzone na dziewiętnastą. Najpózniej.