RafRaf

To ja chyba zainwestuję w to jak będę miał KTMa.

Ile zapłaciłeś za takie sprzęgło?

Na ostre kamole jedyny sposób to wolniejsza jazda. Grube dętki też pękają od silnych uderzeń przodem. Na musach nie jeździłem więc się nie wypowiadam.

Fajne błotka tam macie.

:banghead: To sam sobie przeczysz. Moja jest o niebo lepsza od Twojej na przełożeniach 13/50. Zwykły filtr powietrza. Ciężki przód w DRZ to faktycznie zaleta dla amatora. Mnie to jednak zaczyna już przeszkadzać, jak chcę nadążyć na chopkach i nad wyrwami za chłopakami na CRF lub SXF. Oni przelatują, a ja się męczę. Na pionowych podjazdach to każde moto ci wyrwie z pod tyłka. :icon_biggrin:

Dobra robota z tymi wzmocnieniami. Muszę się za to zabrać, bo prawa chłodnica już odczuła dwa "backflipy".

Ja olej sprawdzam po powrocie. Silnik wygrzany w całości, olej "zdążył być już wszędzie". Pomiary mam wtedy miarodajne. Przed jazdą mam pewność że oleum jest.

Dla mnie to super fajne rozwiązanie. Tak patrze na te filmy i mam wrażenie lepszej frajdy z jazdy w cięższym terenie.

Nie mogę czytać takich głupot.

Ja kupiłbym używkę.

Wcześniej czy później do tego dojrzeję. Etap z Suzuki to fajna szkoła jazdy dla mnie amatora.

Przymierzałem się do zakupu EXC450, ale te koszty serwisowania i utrzymania motocykla mnie przerażają. Jazda na DRZ jest niemal darmowa przy tym. :wink:

Ja kupiłem w sklepie w Częstochowie. Ten model: http://www.sklep.motox.com.pl/product_info...roducts_id=1305

Ostatnią kierownicę WRP kupiłem w InterMotor.

To załóż nową linkę i będziesz miał ful wypas na LCD. Dla mnie jest zbędny. Potrzebny mi jest tylko przebieg dzienny kilometrów. Ja jak podwyższyłem kierownicę, (też mi było niewygodnie) zauważyłem że jest bardziej podatna na skrzywienia. Mam już drugą z "zaburzoną geometrią". Może jednak to glebowanie bardziej konkretne.

Ja jestem z Cz=wy. Możemy polatać po okolicach Pustyni Błędowskiej na początku sierpnia, zaraz jak wrócę z urlopu. Już tydzień nie jeździłem i myślę teraz które miejsca pójdą na pierwszy strzał po powrocie.

Najlepiej zalać, zapsikać jakimś odrdzewiaczem i poczekać. To zabezpieczenie lubi się zapiekać. Potem wykręcasz imbusową śrubę (będącą jednocześnie prowadnicą dla klocków) i możesz już wyciagnąć klocki z zacisku.

Oczywiście że przesada. S też daje duzo frajdy z jazdy. Dla amatora tani serwis tego modelu to zaleta. S stworzona jest do enduro i z tego zadania wywiazuje się znakomicie. "S nie jedzie..." dobre. Zam chłopaków upalajacych na SXF i dla nich to EXC nie jedzie. Nie sugeruj sie takimi opiniami.

Seryjna sprężyna w DRZ jest na jeźdźca o wadze około 80kg (o ile dobrze pamiętam). Jak skręcisz sprężynę to moto wcale się nie obniży, a wręcz mniej się ugnie jak siądziesz.

Ciekawe to wszystko. Plastiki zerkają na off-road. W każdym środowisku są czarne owce. Kultury osobistej i poszanowania praw innych należy wymagać od wszystkich.

Jasne że jest więcej, ale osoba mało znająca motocykl nie rozróżni modeli po gażniku ani tym bardziej po rozrządzie. Są róznice które rzucają się na pierwszy rzut oka i o takich piszę. Jasne że jest więcej, ale osoba mało znająca motocykl nie rozróżni modeli po gażniku ani tym bardziej po rozrządzie. Są róznice które rzucają się na pierwszy rzut oka i o takich piszę. Spójrzcie na to. http://www.vitalmx.com/product/feature/Fir...RMX-Models,2496 Szykuje się nam następca DRZ. Ma to być RMX450Z.

S ma podnużki dla pasażera i osłonę łańcucha. Jeśli ma zdemontowane to zobaczysz miejsca do których są montowane (wsporniki na wahaczu i tylnej ramie). S ma tripmeter a E tylko mały "liczniczek".

Dziękuję karolb123 za konkretna odpowiedź. Prawdą jest że, opona zużyta np z połową wysokości kostki ma już słabą przyczepność lub w zasadzie jej brak na mokrej nawierzchni. Kupiłem gumę na średnio twardy teren o dość wysokiej kostce.

Ale coś mi nie pasi. Wydawało mi się, że miękkie mieszanki gum są na twarde nawierzchnie a twarde gumy na miękki teren. Jak to jest?

Jaka, waszym zdaniem opona najlepiej sobie radzi na mokrych szutrach, polnych i leśnych trawiastych i błotnistych duktach. Wiadomo, że mokra trawa to ślizgawka i jednocześnie pierwszy test przyczepności gumy. Chodzi mi oponę dla amatorskiego endurzenia. Jaka konkretna guma będzie optymalna?