ks-rider

Nie zmienia postaci, ze 25 % zdajacych go oblewa ! :icon_mrgreen: :crossy:

Uderzyl bym do funduszu gwarancyjnego. A z ta droga hamowania to dla mnie cos za duzo. :crossy:

Tego to niewiem, ale jak wyzej jak sie dowiuem to dam znac, he, he :crossy:

Wybierasz sie na kurs ? Swiadczy jedynie o poziomie przygotowania i wiadomosci przyszlego kandydata, smiech na sali. Testow to i szympansa mozna nauczyc zakreslac. :crossy:

Oskar, BMW ma olewajace podejscie do klieta. To, ze w sporadycznych wypadkach raz na jakis czas pokaza sie kulantni to troche za malo. Z moja pierwsza " K " tez sobie nie poradzili przy sprzedazy " odplynalem " na nieco ponad 7000,- €. Za dwa tygodnie zamieszcze test K 1300 GT Tam silnik dwa razy sie spierd*lil ! :crossy:

Tym razem testu dlugodystansowego niema, ten zamieszcze za dwa tygodnie. Bedzie napewno "wesolo" zwlaszcza dla krytykow. 1300 GT dojechala juz do 50 000 km celu z dwoma awariami silnika :icon_mrgreen: P.S. nie wszystko co nowe znaczy lepsze :icon_mrgreen: :crossy:

JAk przegrales to zacznij cwiczyc starty ! Nie potrafisz szybko ruszac ! Bedac duuuuuzo mlodszym mialem ten patant na szybki przelot przez miasto, podjezdzalem z prawej, wyszczezalem zeby do panienki siedzacej obok a wlasciciel na zielonym ogiem, ja spokojnie za ni. Jak blysna to zawsze zdaze wychamowac :icon_mrgreen: Fidel, jestes moim idolem :lalag: Dokladnie Kolego, wez sie nie osmieszaj, chyba za krotko jezdzisz ! Swego czasu czytalem test Murcielago vs. MV F4 w litrze, Lambo jakos nie dalo rady. Owszem byly zakrety, gdzie lambo bylo szybsze ale tych bylo znacznie mniej. 200 Km Merc to dzis juz zaden problem, mimo tego jego czas przyspieszenia do 100 km/h nadal pozostawia w stosunku do motocykla wieeeeeele do zyczenia. Co do podanych M3 / M5 to tez cudow niema, kwestia kierowcy motocykla jak potrafi przyspieszac. Ci ktorzy potrafia obejzdzaja tekie 600 - tkami. Problem w tym, ze takich jest malo, b.malo. No popatrz pan, nie wiedzialem, ze Fiat buduje osmio cylindrowe silniki o pojemnosci 1,2 litra :icon_mrgreen: Wracajac w lecie z pracy na drodze szybkiego ruchu trafilem na dwoch brudasow w Murcielago, olalem ich wiec pociagneli. Dalem im odjechac trzymajac sie w bezpiecznej odleglosci za nimi . Zabawy z redukowaniem i przyspieszaniem z ich strony jakos nie zrobily na mnie specjalnie wrazenia. Nie taki diabel straszny jak go maluja. :crossy:

Przy przegladaniu i powiekszaniu map pare razy zawiesil mi sie komp wiec musialem sobie odpuscic, a szkoda. od siebie dodam, ze szkoda, ze nie pojechaliscie troche nizej za Chur Splügen. Zaliczylibyscie jedna z najfajniejszych przeleczy St. Bernardino i Monte Spluga, polecam, bo naprawde warto. :crossy:

Na zeszlym Intermot ( Najwieksza wystawa motocyklowych nowosci w Niemczech ) rozmawielem z kilkoma osobami ktore to uzywaja, sa b. zadowoleni. Cena moze wydawac sie duza, w porownaniu do RUKKA'i to w sumie niewiele. Tak jak juz pisal Olsen podlacza sie pod gniazdo 12 V nie akku. :crossy:

doswiadczenie ani technika nie zastapia oleju i rozumu, psyhomotoryki juz napewno nie ! :crossy:

Siemka ! Dzisiaj przy 20 st. C dosiadlem swojej „ K “ i kopnalem sie na jazde probna na nowej Super Tenere wyposazenie dodatkowe - kufry boczne. W wersji First Edizion sa one gratisowe. Pierwsze co rzuca sie w oczy a wlasciwie w reke to bardzo szybko lapiace sprzeglo ktorym mozna wspaniale dozowac. Motocykl rusza najfajniej miedzy 2000 – 2500 rpm. Na I szym biegu mozna swobodnie wykrecic ca. 80 km/h + Mimo sporej wagi motocyklem niezmiernie latwo sie manewruje, maszyna sama sklada sie w luki. Krotki sdystans i wjazd na autostrade. Silnik kreci swobodnie, jednolicie bez zadnych feuerwerkow i niespodzianek. Od 120 km7h fura zaczyna nieco rzucac, moze to zasluga kufrow, a moze jej naprawde ogromnych gabarytow. Pozycja za sterami jest naprawde imponujaca. Kanapa wyposazona w mate aby dupsko nie latalo jak xxx po pustym sklepie, moze i nieco twarda ale za to jakze wygodna, kat kolan optymalny – zadko spotykam sie z taki idealnym rozwiazaniem Szerokosc baku jak dla mnie optymalna – lepiej nie mozna ( porownywalna do „ K“ ). Z autostrady po miescie swoimi utartymi szlakami na ktorych da sie sprawdzic co i jak. Moj ulubiony lewy winkiej na drodze szybkiego ruchu absolwuje z predkoscia 100 km/h ( bez ograniczen predkosci przynajmneij na tym odcinku ), mozna by bylo znacznie szybciej ale niemam jakos ani ochoty na niespodzianki ze strony opon ani potrzeby z racji motocykla. 45 st wystarczy na pierwszy raz calkowicie. Cazs powolimija, trzeba wracac i oddac maszyne dealerowi. Silnik, mocny dol, fajnie wkreca sie na obroty jednak niema co oczakiwac w komcu to Reise Enduro a nie sportowa V – 2. Zestrojenie Silnika ze skrzynia biegow I – sza klasa, Zostalem b. Pozytywnie zaskoczony tym, ze mimo jak na V – ke to przy niskich obrotach nic nie szarpie i mozna spokojnie bez obaw powolutku powolutku. Przy przepisowej jezdzie z predkoscia 50 km/h ma sie troche dylemacik czy zostac jeszcze na II – cim, czy wrzucic juz IV – ke To wlasciwie jedyna wada motocykla. Od 65 km/h na upartego mozna wrzucic VI – tke. Skrzynia biegow dobrze zestopniowana jedyne co moim zdaniem nie wyszko to z tymi 50 km/h jak wyzej. Reszta cod miod, malina i orzeszki. Zawieszenie brak jakichkolwiek negatywnych odczuc / spostrzezen, moze tylko to, ze przy ostrzejszym hamowaniu motocykl dosc sporo nurkuje, moze i daloby sie przestawic przednie zawieszenie o pare klikow na twardsze, pytanie tylko czy pozniej bylo by tak samo komfortowo, mysle, ze tak a kompromis nie wypadlby za duzy. Hamulce. Co prawda telefonicznie zapewniono mnie, ze testowana maszyna seryjnie wyposazone jest w ABS to jednak przy rzucie okiem na tarcze hamulcowe nie znalazlem harakterystycznego dla ABS'u kranzu. Z lewej strony felgi mozna zauwarzyc wchodzacy w plastikowa oslone kabelek, moez i to byl sensor ABS'u, dokladneij sprawdzac, nie sprawdzalem. Hamulce mogly by byc nieco lepsze do dobrych troche im brakuje. Cokpit Troche duzo tam tego -znaczy sie tych informacji. Co mnie denerwowalo to digitalny predkosciomierz o naprawde „ olbrzymich “ rozmiarach. Moglby byc nieco miiejszy. Osobiscie uwazam, ze analogowy bylby o niebo lepszy, co za tym idzie nie draznil by tak przeskokami cyferek. Diody i ich rozmiar jakos nijak nie pasuja do motocykla- moim zdaniem sa stanowczo za male, mogly by byc nieco wieksze. Ich rozmieszczenie po lewej stronie obrotomierza ( rowniez znajdujacego sie po lewej stronie ) jest nieco niefortunne, Honda w nowych modelach CBF czy VFR rozwiazala to znacznei leoiej umieszczajac je nad obrotosciomierzem i poredkosciomierzem. Sa one rowniez nieco wieksze co lepiej harmonizuje z caloscia. Podsumowanie Yahama odwalila naprawde kawal roboty. W nowej Tenere naprawde niema do czego sie przyczepic. Jedyne co mi nie pasilo to jej cena ktora w porownyniu z R 1200 GS jest niestety za wysoka, stanowczo za wysoka. Jedyna uwaga jaka mi sie w sumie nasowa, to to, ze dla mnie ten sprzet nie wchodzi w rachube. Dlaczego ? Coz, wydaje mi sie, ze jestem jeszcze na nia za mlody a w przyszlosci najprawdopodobniej bede za stary aby tak wysoko podniesc noge aby na nia zasiacsc. Na koniec rodzynek. Najbardziej nieergonomicznym motocyklem z jakim mialem w zyciu kontakt byla tegoroczna MY Agusta F4. Po przesiadce z Suer Tenere na moja „ K “ czulem sie jakbym z mojej „ K “ przesiadl sie no moze nie na F4 ale conajmneij na S 1000 RR czy innego super sporta. :crossy:

Uwielbiiam czytac posty 15 letnich gentalman'ow ktorzy jeszcze nie zaczeli jesc a juz im malo, pozniej wypadki i nekrologi bo szcz** rozumu mial za malo, o umiejetnosciach nie wspomne. To poco ci motorower jezeli rowerem jezdzisz szybciej :icon_mrgreen: ? :crossy:

Duzo w tej wypowiedzi racji. Napewno FJR'a nie posmigasz tak jak XX, Napewno FJR'aa bedzie wygodniejsza a jej ABS'y bardziej bezpieczne. Co do spalania to brakuje tam VI - go biegu, moto bedzie bardziej komfortowe, zwlaszcza w dwojke. zrob sobie jeszcze przysluge i przejedz sie K 1200 S wnioski nasuna Ci sie same. Powiedzial kto ? Jarzabek bo taka wypowiedzia sie do niego sprowadziles. Jezeli to jedyna sluszna marka to dziwi mnie, ze nie chwalisz cie nia w profilu, zreszta, gdybym na Twoim miejscu mial YBR 250 to tez bym sie tym nie chwalil :icon_mrgreen: Idz do psyhologa, moze Cie nie wyleczy ale zawsze sprobuje pomoc :icon_mrgreen: :crossy:

Bedzie ktos laskawy i oswieci niewiedzacego dlaczego / z ajkich wzgledow trzeba zalozyc nowe lozysko ? Dla mnie to raczej kwestia jago " delikatnego wyciagniecia ". :crossy:

zapewniam Cie, ze ci slyszeli juz kazda wymowke i kaze wytlumaczenie. :crossy:

Napewno bezpieczniejsze niz jazda w zwyklym kombi ze standardowymi protektorami. :crossy:

No wlasnie, jako, ze na mokej "K" smigam przy samym baku wiec ciezko tak na dziendobry sie przestroic, w pozycji ktora podales bedzie to napewno wygodniejsze, musi po prostu wejsc w krew. Tu zgadzam sie z Toba calkowicie, najwazniejsze, ze pozniej jest sie ze swego wyboru szczesliwym, bo o to przeciez chodzi a male czy wieksze kompromisy trzeba zrobic a co wazniejsze nauczyc sie z nimi zyc. :crossy:

zalezy jescze kto i w jaki sposob ile roznych testow przeprowadziol. Widzialem testy gdzie np. Alpinestars osiaglela najwyzsza punktacje, widzialem testy gdzie ten sam ich produkt obciol jako mierny. Warto by dodac, ze warto cos takiego przed kupnem zalozyc i sprawdzic jak sie w tym czuje, w moim przyadku mimo, ze BMW jest najlepsza nie czulem sie w niej dobrze i wybralem Alpinestars z ktorej jestem naprawde zadowolony. http://www.google.de/imgres?imgurl=http://...LbGJoynOK2o1ewI i tego http://www.4motos.pl/galerie/a/alpinestars...c-freer_776.jpg http://www.google.de/images?hl=de&expIds=1...=og&sa=N&tab=wi :crossy:

bralbym Fox'y :crossy:

Z tym bym sie zgodzil. Motocykl juz dzisiaj slynie z tego, ze jezdzi sie nim " nieco " inaczej i, ze trzeba sie do niego przyzwyczaic. Osobna kwestia jest dobor / zestrojenie opon. jak na razie to jest ciezko, zobaczymy, jak wypadna nowe Z8 czy Angel ST. 1. jakiego wzrostu jestes ? ? ? a – kolana dosc sporo wychodza za owiewke, z racji szerokiego zbiornika wiec powiew powietrza daje sie naprawde dobrze we znaki ( sa mpotocykle ktore maja to lepiej rozwiazane / dopracowane. 2. Wygodna kanapa, hmmmm jak w Hard enduro – z twardsza jak do tej pory sie nie spotkalem 3. hmmmm, subjektywne, dla mnie jak na sport tour'era to jest stanowczo a nisko 4. Zadko na ktorym motocyklu umeczylem sie tak jak na tym, Do tej pory nie zdazrylo mi sie abym musial po 50 – 60 km zatrzymac sie i robic przerwe. 5. To raczej zasluga ciuchow i butow. 1. W ktorym miejscu ? W porownaniu z K 1200 S ktora ma o 8 KM mniej to wyglada to baaaaardzo blado, w przypadku wersji R jeszcze bardziej blado 2. zgadza sie 3. rzecz raczej w tym na ktorym biegu i przy jakiej predkosci, gdy obroty sa niedopasowane do biegu to i owszem. 4. I co z tego jezeli niczym sie to nie przejawia ? Ten sound nie jest inny niz w innych motocyklach. 5. Przekedz sie czy to Hayka, czy XX'em, czy ZZR 1400 o „ K “ juz nawet nie wspomne, w przypadku tek mozna na VI – tym biegu od 45 km/h do 280 km/h, na III – cim od 30 – 210 km/h – zupelnie inna bajka. 6. Sorry ale smiech na sali 1. z tym sie zgodze 2. z tym niezupelknie, jest zestrojone calkiem niezle, do referencji duzo jej brakuje. 3. He, he, he 4. Z tym, ze zaskakuje to sie zgodze, zarowno w zwyz jak i w niz. Referencja w tej klasie sa hamulce „ K “ mimo tego trzeba przyznac, ze Honda zrobila dobra robote 1. Tam brakuje wlasciwie wszystkiego, zobacz jak rozwiazal to Triumph w modelu ST czy GT o BMW juz nie wspomne. Za taka kase to moim zdanem stanowczo za malo zwlaszcza, ze za komputer pokladowy BMW zyczy sobie 145,- € extra wiec przy cenie VFR to az smieszne. 2. Nie przesadzajmy, jest podobna lub taka sama jak w innych moocyklach tej klasy. 3. O conajmniej litr za duzo, biorac pod uwage dzisiejsza technike, 10 lat temu bylo by OK 4. mam w swoim tylko 15 + 4 l rezerwy i nie narzekam. Smigajac na pelnym gwizdku po autostradzie ( nie zupelnie pustej na zbiorniku robie ca. 160 – 170 km. W terenie niezabudowanym zdarzy sie, ze ponad 300 km. 345 km tez juz bylo. Pozwole sobie zacytowac Ciebie samego Nie jest wcale lepsza od 1200 S owszem, ma pare zalet ale i wad gdy porownuje sie 1200 z 1300 S BMW mozna wyrwac za takie same pieniadze, trzeba jedynie wiedziec gdzie i w jakim okresie. Wyglad, coz, rzecz gustu o ktorych sie nie dyskutuje. Mi tez „ S “ nie do konca sie podoba ale jej technika i prowadzenie rekompensuje wyglad, nie trzeba tez miec 60 – tki aby nia jezdzic, przy 60 – tce bedziesz raczej myslal o modelu GT. Nie wiem, czy smigales „ K “, jezeli nie to zaluj, mialbys wtedy wiekszy dylemat przy zakupie. Niemniej nowa VFR'a to calkiem niezla maszyna :crossy:

enjoy http://www.google.de/images?hl=de&expIds=1...=og&sa=N&tab=wi :crossy:

Polecam, jedna z naj.... na jakiej bylem. A jak juz tam bedziesz, to nie zapomnij zachaczyc o Splügen ( Monte Spluga ) tyle, ze rzut beretem na wloska strone. :crossy:

Jak bylo na St. Bernardino ? :crossy:

Klasa 125 jest dla motocyklistow ktorzy wykazali sie znajomoscia przepisow ruchu drogowego oraz potrafia absolutne minimum z zakresu praktycznego prowadzenia motocykla. Nie sa dla dzieci ktorym sie wydaje ze potrafia..... :crossy:

Podales pare linkow z czego pare mozna by spokojnie pominac gdyz nie wnosza niczego do tematu. Co ma fakt ograniczania obrotow do 9000 rpm. poprztez BMW do awari ? http://www.asphaltandrubber.com/news/bmw-l...00rr-rev-limit/ Gdyz Bulgarzy nie potrafia sie z nia "obsluzyc" ( i nie zapoznaja sie z instrukcja obslugi ? ( sorry ale nie moglem sie powstzrymac :icon_mrgreen: ) http://www.s1000rrforum.com/forum/bmw-s100...al-failure.html I had purchased the alarm for my bike which I thought was a really neat idea. I didn't even touch the alarm until I had rode my bike for 200 miles in 2 days out of excitement. When I started to read the manual on how the alarm works and tried it for myself, I got no response from the bike. W ostatnim linku kolo opisuje problem z BMW tyle, ze nie z S 1000 RR tylko z HP2 http://forums.pelicanparts.com/bmw-high-pe...ox-trouble.html http://www.s1000rrforum.com/forum/bmw-s100...-hours-old.html Autor Gnance post nr.5 moral of the story is always wait for the 2nd year production on a new bike so they have most of the bugs worked out. Sorry to hear. Dokladnie to samo mysle, w moim przypadku nie bylo inaczej. Jak juz na forum S 1000 Rrktos spytal – o jekiej liczbie motocykli w skali swiatowej jest tu mowa ? W przypadku Aprili pierwsza seria RSV byla nie do zdarcia ( znajomy smiga do dzis i zadnych awari nie mial ( dba jednak o moto ), nastepna seria byla juz mniej perfekcyjna. O nowej V4 i jej problemach sam Ci opisywalem. Z tego co pamietam wstrzymales sie wtedy z kupnem. Aprilia jest wlasciwie najmniej awaryjna marka wloska o najdluzszych service'owych interwalach za co chyle czola, bo chlopaki naprawde sie staraja, ich motocykle sa naprawde dobre. Co do wlochow, hmmmm Dalej, 1. Dwie F4 nie wytrzymaly testu dlugodystansowego. Jedna i droga rozkraczyly sie nie osiagajac nawet 10 000 km. 2. Duc'ki zajmuja w rankingu 28 i 29 miejsce ( nizej sie nieda bo sa to dwa ostatnie miejsca ) 3. Jezeli Ducati wypowiada sie - „ jestesmy sami zdziwieni, ze nasze podzespoly wytrzymuja az 50 000 km “ to sorry ale o czym my tu wogole rozmawiamy. P.S. jak zawsze mowie, BMW nie kupuje sie przed uplywem 2 pierwszy<ch lat po wejsciu nowego modelu na rynek, kupuje sie dopiero po liftingu ! :crossy: