dono

przygazuj go też trochę na zimnym silniku. jak zadymi na niebiesko to pewnie pierścienie już są troszke przytarte. jak bedzie dymił na rozgrzanym silniku to raczej już pierścienie albo uszczelniacze zaworowe do wymiany

aha dzięki. ale jeszcze: czy założyć orginal 2.75 czy może 90/90?

odpowie mi ktoś? lukimaster, ja też myślę o pirelli mt75. dobrze się sprawuje ta opona? a w deszczu?

witam, też bym się chciał podłączyć do pytania. otóż w mojej cbz125 mam z przodu orginalnie oponke 2.75x18. niestety się słabo trzyma, głównie przez to że jest stara. ale przy wymianie chciałbym założyć jakąś 90/90x18, głównie dlatego że z 2.75 nie ma nic porządnego (np. na www.netcar.pl a i szersza opona miała by większą powierzchnie styku z asfaltem. czy warto założyć oponke 90/90 za jakieś 300zł czy może gorszą 2.75 za jakieś 150zł? miejsce pod błotnikeim na 90/90 jest.... proszę o opinie

azyl, co do rozpownania koloru świecy to może ci sie to przyda http://www.czesci.friko.pl/swieca_zaplonowa.html co prawda tyczy się to małych dwusuwów (np. przerwa podana dla simsona), ale pozwoli ci określić problem.

wow, nie wiedziałem. nigdy nawet nie odpalałem na sprzęgle. dzięki za wyjaśnienie :D

co do gaśnięcia motocykla to zapewne czujnik od stopki "z czujnikiem bocznej stopki wspołpracuje czujnik przy klamce sprzegła" móglby mi ktoś powiedzieć do czego są te czujniki przy klamce sprzęgła? bo w mojej cbz też coś takiego jest i głowię się po co...

czyli podsumowójąc: tuningowa świeca nie doda mocy. ułatwi za to rozruch silnika oraz silnik będzie lepiej się wkręcał na luzie. wg. mnie nie warto kupować świec "tuningowych". wystarczy częściej zmieniana ale dobra, markowa świeca o parametrach zalecanych przez producenta.

lepiej chyba dotrzeć. bo jak nie padnie na gwarancji, a zacznie sie psuć przy powiedzmy 30 tys. km to nie dadzą ci nowego. w każdym razie jak bym tam docierał przez pierwsze 1000km. tak na wszelki wypadek :(

no to już chyba sam sobie odpowiedziałeś na swoje pytanie :(

200zł? <wow> sporawo. myślałem że z 50zł, sorki. nie ma to jak pierścionki do simsona za 4zł :notworthy: jak piszesz że brat kiedyś jeździł i tego oleju było bardzo mało to mogly pierścionki sie przytrzeć. ale nie wiem, wiec sie nie będe mieszał :(

może jak nie jesteś pewien co to dokładnie to wymień pierścienie i usazczelniacze. to w końcu nie taki duży koszt, a i tak musisz troche silnika rozebrać

jak chcesz poczytać na temat chromowania i polerowania we własnym zakresie to tutaj jest pare ciekawych pomyslów http://kubajawax.friko.pl/chrom - chromowanie http://kubajawax.friko.pl/pole.htm - polerowanie mechaniczne http://kubajawax.friko.pl/polechem.htm - polerowanie chemiczne

A jednak przepraszam cie, Adam M. źle odebrałem twój tekst. i dzięki za linka o olejach.

bartekj, na początku napisałem że oleje mogą sie zważyć, potem adam m. napisał że nie i żebym to sobie wbił do głowy. można wnioskować że był trochę oburzony, więc napisałem że nie rozumiem jego oburzenia. i wtedy ni stąd ni z owąd zaczeło się jebanie na mnie, ze gówniarz, że sie mądruje, że sie nie zna itp. no to jak ja mam na to odpowiedzieć co? a to co napsiałem "jak sie nie znasz to sie nie ośmieszaj" było mniej więcej na poziomie "wbij to sobie raz na zawsze do głowy" następnie napisałem że 10W jest rzadszy od 15W, to był błąd, ale wowo wszystko mi pięknie wytłumaczył. i sie nie mieszałem już do dyskusji dopóki nie zaczęły padać teksty "pochwal sie jaki masz motocykl" - naśmiewanie się z motocykla 125ccm, bo jak 600 to niby lepszy (może ktoś ma tu kompleksy?), "szczeniaku", "gówno wiesz" itp. proponuje juz zakończyć tą dyskusję, bo do niczego dobrego nie prowadzi

opierdolić kogoś jest łatwo, gorzej wytłumaczyć normalnie, że ktoś się myli i naprowadzić go na dobrą drogę :/ Tomek Kulik, jeśli już interpunkcji się czepiasz, to chciałem ci przypomnieć, że przed "że" stawia się przecinek: " Założę się że większość..." sam widzisz, nikt nie jest nieomylny.

majster, o które dławiki ci chodzi bo nie kapuję :? chodzi o te przegrody? tam sie większych nie da wrzucić. najwyżej wywiercić większe dziury

zapłon ma być 1,8mm przed GMP. musisz poluźnić śruby mocujące iskrownik i ustwić go tak aby kreska (po lewej stronie u góry) pokrywała się z kreską na kadłubie silnika. powinny być wyraźnie kreski. nic prostrzego. ustawiasz, dokręcasz, cieszysz się jazdą

"W wielu silnikach japonczyków zębatka powinna się kiwać na boki bo wtedy dużo więcej wytrzymuje." pozwolę sobie trochę nie na temat napisać: u mnie tylna zębatka jest na 4 śrubach, z czego na dwóch ma mały luz. nie da się dokręcić nakrętek, one tak jakby miały luz w mocowaniu śrub do piasty koła. czy to normalne? mam sie przejmować czy tka ma być?

nie ma różnicy czy instalacja jest 12V a cewka WN 6V. poprostu będziesz dostawał na świecę inny prąd (o większym amperażu lub napięciu)

jak wyraźnie przerywa to pewnie ograniczenie max. obrotów. ale na wszelki wypadek sprawdź to.

na początku zobacz czy w wydechu nie ma jakiejś blokady. najczęsciej to zwężenie w kolanku. później zajrzyj w gaźnik, czy nie ma ograniczenia na dolocie powietrza i czy przepustnica do samej góry się podnosi. jakie masz obroty na ostatnim biegu przy 80km/h? odcina zapłon?

ja mam łańcuch RK bezoringowy w cbz125 i po 6 tys. przebiegu jest prawie w połowie regulacji. trzeba go co jakieś 500 km naciągnąć, bardzo szybko się wyciąga :/ następnym razem kupię DIDa

weź zmień świecę, platynki i kondensatro. to pewnie coś z tych rzeczy. ew. ustaw przerwę odpowiednią (0,4mm) na platynkach i świecy

zrobić się da. efekt będzie dobry, kiedy kanał ssący w cylindrze będzie taki sam jak w gaźniku.