Skocz do zawartości

dono

Forumowicze
  • Postów

    246
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez dono

  1. Witam, mógłby ktoś podrzucić serwisówkę do Yamaha XJ650 najlepiej wszystkie trzy jakie podał Mosue ;)
  2. Prosiłbym o serwisówkę do kawy er-5 2006 - Kawasaki ER5 C5 04 Service Manual ENG By Mosue
  3. nie wiem ile jest jest zakładów zajmujących sie chromowaniem w krakowie, ale miałem wątpliwą przyjemnośc korzystać z usług jednego pana z krakowa. pochromował tandetnie i jeszcze zgarnął kupe kasy :/ a że wysłałem mu częsci do pochromowania, on pochromował, zapłaciłem i dopiero odesłał to nie było mowy o zwrocie kasy :/ z tego co mi wiadomo to w poznaniu jakiś dziadek który dobrze chromuje.
  4. co do marki to miałem u siebie w cbz gumy IRC, ale za dużo nie mogę powiedzieć bo dosć stare były... 94 rok... ale w sumie nie najgorzej trzymały, przód zmieniłem pomimo głebokiego bierznika, bo słaob trzymała na mokrym, na suchym też średnio - może nie uciekała w zakrętach, ale przy przychamowaniu w zakręcie lubiła odjechać. tył zmieniam na wiosnę, bo jest zjechany do zera, ale w sumie nie narzekałem. raz mi odjechała - na skrzyżowaniu, dosć mocno, ale chodniki kładli, więc pewnie było sporo pisaku na drodze. poza tym nawet na mokrym nie mogłem narzekać. tyle że moja cbz jeździ troche wolniej niż af1, ale do tych 115 sie jeszcze rozpędzi. ja bym jednak stawiał na takie marki jak pirelli, metzeler, bridgestone, michelin. pozdro ps. chyba w niektórych starszych hondach kładli te oponki, bo sie spotkałem z takimi właśnie
  5. Dawid22, a nie myślałeś żeby kupić sobie z niemiec jakąś zdławioną fabrycznie do 34 KM CBR'ke, zamiast bawić się w jej blokowanie? i tak będziesz kupować moto, więc po co kombinować... ;)
  6. tu raczej chodzi chyba o jakieś środki na bazie zasadowej. osobiście wolę ręcznie polerowac aluminium, ale jak nie chce ci się lub masz dużo miejsc do których ręcznie nie dotrzesz to możesz spróbować zanurzać w kwasie element. nie daje takich efektów jak polerka ręczna, ale ładnie odczyści i odtłuści. dobrze jest ręcznie polerowane przedniomty zanurzać w takich kwasach, co nadaje dodatkowego połysku. tutaj masz skład roztworu: Woda 20 ml, kwas fosforowy stężony H3PO4 80 ml, kwas azotowy o stężeniu 60-procentowym HNO3 5 ml. Temperatura roztworu 75-85°C, oczywiście proporcjonalnie możesz zwiększać ilośc roztworu. ważne żebyć nie przekroczył 85 stopni, bo porobią ci się wżery. najlepiej do 80 stopni trzymać. porób sobie też próby, wyciągnij po 1, 2 minutach i zobacz
  7. exhaustcalculator2 tak ogólnie: dłuższy wydech - lepszy przebieg momenu obr. kosztem niższych obrotów i mniejszej mocy. w drugą stronę odwrotnie ee, dziadku nie wyzywaj mnie moze co? czy ja cie wyzywam? nie zabieram głosu w tematach o których nie mam pojęcia/nie jestem pewien. a że na tym sie troche znam, to napisałem co wiem. poparłem nawet przykłądami, a ty nie napisałeś zupełnie NIC związanego z tematem, ale ciągle się czepiasz. wrzuć na luz.
  8. "brednie" "totalna bzdura". każdy głupi umie tak napisać, nadal nie napisałeś nic konretnego. wydaje ci sie że masz zawsze racje bo jesteś starszy i jesteś moderatorem? to myśl tak dalej, zawsze znajdziesz dupolizów którzy cie poprą. niestety, nic nie wiesz o wydechach w 2t, i jeszcze zamiast uczyć sie do mądrzejszych, rzucasz się
  9. zostawie bez komentarza :P cóż chciałbyś wiedzieć? polonistą nie jestem, opowiadać nie umiem zbytnio. wolę kiedy się mnie pyta o coś konretnego. może o silniku trochę, więc pojemnosć to dokładni124ccm, moc e 7,7kW. skrzynia 5biegowa, rozrząd SOHC, gaźnik keihin typu pd z pompką przyśpieszającą max. osiągnąłem 115km/h przy 10500rpm... rama stalowa, otwarta, felgi 18calowe, hamulec tarczowy z przodu z pływającym zaciskiem 2-tłoczkowym. raczej nic ciekawego więcej. poza tym nie ma to żadnego związku z tematem. :icon_question: moze teraz ja spytam.... w którym miejscu napisałem jakąś głupotę? miały być konretne odpowiedzi i co? odbiegasz od tematu.... dlaczego? ps. jeśli chcesz popatrzeć, zdjęcia do mojej cbz masz w moim podpisie ;)
  10. w takim razie przedstaw mi swoje teorie, powiedz gdzie popełniłem błąd i możemy podyskutować. tylko konkretnie :buttrock: oceniasz wiedzę ludzi po pojemności ich motocykli? dosyć dziwny sposób, zawsze uważałem Cię za człowieka dość poważnego. roztargnieniu? w którym miejcu? tak się skłąda ze na temat wydechów w 2t co nieco wiem (choć specem nie jestem). nawet moja wiedza nie ogranicza się do teorii tylko, bo zrobiłem sobie układ wydechowy do simsonka i była znaczna różnica w pracy silnika (na + dla nowego wydechu) popatrzmy, 3 podstawowe wartości. czy silniki o większych pojemnościach nie osiągają większych mocy? (np. cbr600 i cbr1000 przy podobnych obrotach i podobym stopniu sprężania 1000ccm ma większą moc niż 600) czy silniki, które kręcą wyższe obroty nie osiągają większych mocy? (np. yamaha r1 i m1 przy tej samej pojemności, podobnym stopniu sprężania i dużo wyższych obrotach w m1 ma ona większą moc niż r1) czy silniki o większym stopniu sprężania nie mają większej mocy (np. romet przy tej samej pojemności i bardzo zbliżonych obrotach, ale mniejszym stopniu sprężania ma sporo mniejszą moc niż simson? ew. drugi przykład silniki doładowane (większe śr. ciśnienie użyteczne) i niedoładowane)
  11. dono

    silniki

    tak samo jak dla nas, jeden sie zna i się czepi, dla drugiego liczy się papier w którym wpisane jest "motorower". jak dla mnie jest dość wyraźna różnica między silnikiem 50ccm a 100(125)ccm
  12. z tego co napisałeś wychodzi na to że silnik ts'ki ma np. 20KM i wydechem sterujesz czy 20KM jest dotępne przy 5 tys. rpm czy przy 10 tys. rpm :| albo jesteś w błędzie, albo ja Cię dokładnie nie zrozumiałem? to przeczytaj jeszcze raz, i dokładnie, bo jest tam naprawde dużo mądrych rzeczy. warto przemyśleć to co się czyta, zadać sobie pytanie "dlaczego tak jest?" i poszukać na nie odpowiedzi.... taki uproszczony wzór na moc silnika to pojemność skokowa x max. obroty x śr. ciśnienie użyteczne. jak już się dowiedzieliśmy, układ wydechowy w 2t w znacznym stopniu wpływa na osiągane obroty max. tak samo jak na pojemnośc wpływa średnica i skok tłoka, na średnie ciśnienie użyteczne stopień sprężania, ilość zassanej mieszanki itp. itd. potem to wszystkoe trzeba zgrać ze sobą. wnioski wyciągnijcie sami
  13. wueska, nie zgodziłbym się z tobą, przecież ściana od której "odbijają" się spaliny jest przed rurką łączącą tłumik. ona jest ostatnim elementem dyfuzora, w niej jest tylko dziura która odprowadza nadmiar gazów moc max. mamy stałą dla danego cylindra, ale to wydech (i inne czynniki) powodują czy np. silnik osiągnie obroty mocy max. wydech jest też odpowiedzialny za charakterystykę silnika
  14. bawiąc sie tym co jest za dyfuzorem, nie zmienisz charakterystyki. jeśli chcesz przenieść troche więcej momentu obr. w dół, musiałbyś wydłużyć odpowiednio dyfuzor. jeśli wiesz przy jakich obrotach chcesz mieć max. moment i potrafisz to obliczyć, a przy okazji będziesz w stanie przerobić dyfuzor, pociąg go i pospawać, to się baw. pamiętaj że ważne są też kąty, pod jakimi ustawione są ściany dyfuzora, długości kolejnych odcinków, pojemność dyfuzora i wiele innych pierdół które mają wpływ na pracę silnika.
  15. to co zrobisz za dyfuzorem nie ma znaczenia, może nieznacznie pogorszyć pracę silnika jeśli zdławisz wylot ("odpływ") nadmiaru spalin.
  16. moc max. ma przy 5500 rpm wg. danych producenta, ale wkręcały się do ok. 7 tys na biegu :)
  17. wychodzi na to że jednak nie był to standartowy cylinder 60ccm. a jeśli to była przeróbka, to zgadzało by się to co napisałeś. z tym rwaniem na koło to rozumiałem jako "daje mu gaz a on jedzie jednym kole" trzeb a było od razu napisać że "dało go się postawić", bo to różnica (przynajmniej dla mnie) jeśli nie miał wykręcać za dużych obrotów to zapłon był opóźniany niemcy nie robili cylindrów 60ccm, więc twój kolega miał cylinder nie-niemiecki bądź cylinder po szlifie na 41mm. cylindry 60ccm to tak naprawde to samo co 50ccm tylko z cieńszą tuleją. dokładnie to one mają 58ccm ja mam cylinder 60ccm w simsonku, przerabiałem go trochę tak że wykręca 10 tys. obr/min. na biegu, po przerobieniu wydechu wykręcał 11 tys. ale bratu (jego sim) nie podobał się wydech z wyglądu i zmieniłem :> zresztą on i tak tego nie wykorzystuje. osiągi podobne do twoich. zwracam honor, pod waunkiem że nie był to zwykły cylinder 60ccm
  18. temat górki pominę, ale nie pisz że z górki leciał 95km/h, bo ja leciałem komarem 170km/h......w przepaść. rozumiesz o co mi chodzi..... wał padł po 3 tys. nie dla tego że był zwykły, tylko dlatego że był już zajechany, miał duuuży przebieg lub ktoś nie dbał o silnik. tu się zgodzę tu już nie. docieranie na zimno czyli? zapewne zostawiłeś moto na jałowych, niech pracuje bez obciążenia? co to za mechanik? opóźniać zapłon żeby nie wchodził na obroty? a czy przypadkiem od utrzymywania danych obrotów nie jest przepustnica? simson skuter na zębatce 17z i cylindrze 60ccm rwał na koło z dwójki? NIEMOŻLIWE właśnie nie powiedział bym że są takie dobre.... to już polskie są lepsze. oryginalne ddr były ok. pytanie do Ciebie, czy to był najzwyklejszy cylinder 60ccm za te 70~100zł, bez żadnych przeróbek? bo z tego co napisałeś tak wynika, ale piszesz że kręcił dużo wyższe obroty i szedł na koło z 2 - może to był jeden z tych "zestawów tuningowych"..... może powiedz gdzie ten cylinder kupowałeś i za ile?
  19. może pan to szerzej opisać? dlaczego trzeba zmniejszać poziom? myślałem, myślałem, i nie mogę do tego dojść.
  20. jak twój simsonek nie wyciąga 75km/h to najpierw zabierz się za jego remoncik lub dokładne ustawienia :icon_mrgreen:
  21. chodzi o to że aluminium ma ograniczoną wytrzymałość na odkształcenia, prawda? ja tylko pytam....
  22. 1.wygląda to na lampę od jakiegoś enduro, chyba od yamahy xt - ale pewien nie jestem 2. tak 3. cena zależy :crossy: lepiej rozkręcić - napewno szybciej i wygodniej
  23. http://zinsa.com/pocont/produccion.htm#zamac tutaj jest troszkę napisane co to jest cynkal, jest też specyfikacja techniczna
×
×
  • Dodaj nową pozycję...