dono

w etz nie ma megneta. a tego to nie wiem, nie miałem etz :icon_mrgreen: ale chodzi mi o ten simmering nie od strony sprzęgła, tylko po przeciwnej stronie, gdzie może załapać powietrza

szkoda. jakbyś coś miał to wiesz, http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...50entry743850

ten sam silnik co w cbz jest w clr z tamtego okresu (~99). typ silnika w cbz: jc-23.

czyli do cbz / clr nic nie masz?

jak mniemam, wypowiedź skierowana była do mnie, lecz nie wiem czemu "Darek" :) jestem Adrian, xywa - dono, witam, miło mi :bigrazz: co do oleju to oczywiście nie znalazłem modelu cbz, jak zwykle zresztą. spojrzałem na olej do xr125 (podobny silnik, mój brat ma ten motor) i zalecany jest olej 10W40. myślę że jak zaleję cbz-kę albo xr-kę 10W50 to nic się nie stanie, wkońcu "50" jest odporniejsza na wysokie temperatury, mniejsze ryzyko przegrzania silnika/oleju. tak na chłopski rozum patrząc. pytanie prozaiczne, chciałem się tylko upewnić cz olej będzie dobry. "prawdziwy motocykl" mam dopiero od 3 miesięcy więc pytam. wcześniej męczyłem simsony, więc wiesz. dobra, już kończę marudzić. swoją drogą to naprawdę robisz coś pożytecznego. rozwiejesz wątpliwości. chociaż by nawet te oleje były takie same to uważam że jeśli pisze samochodowy to się go do samochodu leje, a jeśli motocyklowy to do motocykla. jeśli np. przekładniowy to do przekładni, a jeśli do amortyzatorów to do amortyzatorów :crossy: ale nie każdy tak myśli. pozdro

jarek s, fajnie że się znasz i porównasz oleje. co do tego castrola to nie chodziło mi o to czy mam lać castrol czy może valvoline albo belray, tylko o to czy rodzaj oleju jest dobry (gęstość itp.) bo może by do chłodzonego powietrzem silnika nalać gęstszego oleju (np. 15W) i co oznacza ta liczba po xW np. 30,40,50. jest to chyba jakis górny indeks lepkości, co nie?

możliwe, ale dusi się po zmianie gaźnika? to wrzuć tą dysze 70~72 i sprwdź jak będzie. przy 60ccm przydała by się większa dysza, już nie mówię o tej gardzieli 18mm

poszukuję serwisówki do hondy cbz 125f, ewentualnie do clr 125 (mają te same silniki). bardzo bym był wdzięczny za taką serwisówkę typ silnika jc-23

Tłumaczenia o większym wysileniu są mgliste, bo doładowane benzyniaki w samochodach są bardziej obciążone cieplnie od NA w motocyklach. nie zgodzę się. np. doładowany renault megane coupe 2.0 ma 200KM, czyli 100KM z litra. a np. taka yamaha R1 niechby miała 170KM z litra. czyli motocykl jest bardziej wysilony. to samo np. gs500 ma chyba 57KM, więc z litra ma ok 114 KM. a większość silników motocyklowych ma taki stosunek 100KM/1L, a turbo w samochodach to raczej mniejszość. Co do mojego wcześniejszego pytania to odp. ktoś?

hej, panie baro. pewnie trzeba rozwiercić kartery jak w simsonie. ale znowuż wał może być wzmacniany. więc chyba nie warto. ale mocowania napewno są te same. chciałem napisać "raczej takie same" a nie napewno :)

wrzuć dyszę 72 i powinno być dobrze

jakie masz obroty max. i prędkość max. na ostatnim bigu??

jest też opcja enduro :) ale koledze chodzi chyba o cos żeby miało kopyto, więc tylko 2suw. a enduraków 2T 125ccm nie ma chyba

chyba żandego. nawet chyba wystarczy tylko wymienić tłok, cylinder głowicę i gaźnik, ew. wydech :)

przeczyść gaźniczek i musi być ok. nie wkręca się tzn. słychać że się dusi czy zalewa? sorki, nie zauważyłem ostatniego posta. jeśli nie gaźnik to zapłon albo świeca, ew. wywaliło simmering od magneta.

to ja może trochę z innej beczki zacznę: jaki olej zalać do jednocylindrowca chłodzonego powietrzem? (125ccm,~14KM). narazie wlałem Castrol Racing 10W-50. myślę że będzie dobry, wyskoki górny ineks lepkości. silniczek. max. do 11 tys. się kręci. co do tematu wyżej to uważam że oleje motocyklowe są przystosowane do bardziej wysilonych silników i nie warto się bawić w oleje samochodowe.

te cylindry z kemotu 9KM nie są wcale takie złe. akurat tak się składa że mam ten zestaw, do tego gaźnik archen 19mm (tak jak kanał ssący w cylindrze) do tego skrócone kolanko wydechowe o 2cm, sprzęgło od s70 (wydłuża przełożenie,wzmocnione) i zębatkę 14z (orginał 15zębów). efekty?? 85 km/h i simek ma niesamowitego (jak na simka) kopa pow. 5000obr. może nie ma 9KM, ale koło 7KM może mieć (orginał s70 5,6KM). przydała by się skrzynia 5-biegowa i simson powinien wyciągnąć ok.92km/h. przy zębatce 14z brakuje mu obrotów a przy 15z nie ma sily się rozbujać. spalanie na poz.4-5 litrów. wg. warto było. tylko jak mówię: przydała by się skrzynia 5 albo 6, stożek (?) i specjalnie przystosowany wydech do tego cylindra (można we własnym zakresie go przystosować). niestety simka teraz odziedziczył brat, więc niech się teraz bawi w tuning

witam. poszukuję jakichkolwiek informacji o motocyklu honda cbz 125f. cokolwiek - dane techniczne, dane serwisowe, opisy, historia modelu, instrukcje obsługi itp. bardzo trudno jest cokolwiek znaleźć o tym modelu, a ja nawet książki serwisowej nie mam do niego. jeśli ktoś by posiadał jakieś info o nim to byłbym bardzo wdzięczny jakby tu zamieścił

są pasty tempo polerskie i ścierne. trzeba tylko dobrze poszukać

yamaha sr250 ma 20KM a MZ250 ma 22KM. tylko że yamaszka to czterotakt, więc spali dużo mniej niż mz. za to części droższe sa do yamahy

żeby ją odblokować to sprawdź wydech (może być zwężenie kolanka), gaźnik (blokada przepustnicy) i dolot powietrza (np. zaślepiony jeden z kilku kanałów dolotowych lub coś takiego). jeśli nie ma takcich blokad to ja bym usunął ten dopalacz spalin i dał większą dyszę w gaźniku, żeby mieszanka nie była zbyt uboga. zawsze można spróbować, może moc się zwiększy, a jak nie to zawsze możesz wrócić do oryginalnych ustawień. jeśli w internecie nie ma żadnych modułów tuningowych do ybr to pewnie nie jest blokowana elektroniką. co do żywotności silnika to nie zmniejszy się ona drastycznie po takich przeróbkach, napewno nie rozleci się przez te 2 czy 4 lata które będziesz go użytkował. no bo ile można zrobić takim motorkiem ? 5~7 tys. km rocznie? próbuj chłopie, może się uda wycisnąć te zablokowane koniki.

coś z zapłonem masz nie teges. albo świeca, albo kabel WN, albo kondensator do wymiany, do regulacji moment zapłonu i przerwa na platynkach. próbuj :notworthy:

jak rozgrzewać nową świecę i po co? nie moge nówki włożyć i jeździć na niej? ,ichal_dh, świecę ci zarzuca. ja tak miałem w simsonie jak miałem złe paliwo. jak zalałem lepszy paliwem to było już lepiej. spróbuj ustawić zapłon, zalać dobre paliwo, wzbogacić mieszankę, bo na ubogiej może ci wypalać świecę. no i przeczyćś gaźnik i filtr powietrza

a jeśli to nie pomaga to obniż iglicę, bo chyba ci się zalewa. albo możesz dać mniejszą dyszę główną

sprawdź w tej kolejności: Nowa świeca, fajka, przewód WN Czyszczenie i regulacja wg. książki gaźnika, czyszczenie filtra powietrza Ustaw przerwę na przerywaczu 0,4mm i ustaw załon 1,8mm przed GMP Jeśli to nie pomoże to wymień simmeringi, mogłeś coś źle włożyć. Kompreche przypuszczam że masz dobrą? jak to wszystko zrobisz to musi odpalić. możesz też zmienić kondensator, bo często padają w simsonach. ja założyłem zapłon elektronik i miałem spokój :notworthy: Albo simmering rypnięty (najczęsciej od magneta ale może być też od skrzyni) albo zapłon źle ustawiony albo gaźnik do czyszczenia. mój simson się dzisiaj dusił to mu wyczyściłem gaźnik i jest ok. 2 tyg. temu musiałem wymienić simmering bo też padł