dono

Dzięki!

Witam, mógłby ktoś podrzucić serwisówkę do Yamaha XJ650 najlepiej wszystkie trzy jakie podał Mosue ;)

Prosiłbym o serwisówkę do kawy er-5 2006 - Kawasaki ER5 C5 04 Service Manual ENG By Mosue

nie wiem ile jest jest zakładów zajmujących sie chromowaniem w krakowie, ale miałem wątpliwą przyjemnośc korzystać z usług jednego pana z krakowa. pochromował tandetnie i jeszcze zgarnął kupe kasy :/ a że wysłałem mu częsci do pochromowania, on pochromował, zapłaciłem i dopiero odesłał to nie było mowy o zwrocie kasy :/ z tego co mi wiadomo to w poznaniu jakiś dziadek który dobrze chromuje.

co do marki to miałem u siebie w cbz gumy IRC, ale za dużo nie mogę powiedzieć bo dosć stare były... 94 rok... ale w sumie nie najgorzej trzymały, przód zmieniłem pomimo głebokiego bierznika, bo słaob trzymała na mokrym, na suchym też średnio - może nie uciekała w zakrętach, ale przy przychamowaniu w zakręcie lubiła odjechać. tył zmieniam na wiosnę, bo jest zjechany do zera, ale w sumie nie narzekałem. raz mi odjechała - na skrzyżowaniu, dosć mocno, ale chodniki kładli, więc pewnie było sporo pisaku na drodze. poza tym nawet na mokrym nie mogłem narzekać. tyle że moja cbz jeździ troche wolniej niż af1, ale do tych 115 sie jeszcze rozpędzi. ja bym jednak stawiał na takie marki jak pirelli, metzeler, bridgestone, michelin. pozdro ps. chyba w niektórych starszych hondach kładli te oponki, bo sie spotkałem z takimi właśnie

Dawid22, a nie myślałeś żeby kupić sobie z niemiec jakąś zdławioną fabrycznie do 34 KM CBR'ke, zamiast bawić się w jej blokowanie? i tak będziesz kupować moto, więc po co kombinować... ;)

tu raczej chodzi chyba o jakieś środki na bazie zasadowej. osobiście wolę ręcznie polerowac aluminium, ale jak nie chce ci się lub masz dużo miejsc do których ręcznie nie dotrzesz to możesz spróbować zanurzać w kwasie element. nie daje takich efektów jak polerka ręczna, ale ładnie odczyści i odtłuści. dobrze jest ręcznie polerowane przedniomty zanurzać w takich kwasach, co nadaje dodatkowego połysku. tutaj masz skład roztworu: Woda 20 ml, kwas fosforowy stężony H3PO4 80 ml, kwas azotowy o stężeniu 60-procentowym HNO3 5 ml. Temperatura roztworu 75-85°C, oczywiście proporcjonalnie możesz zwiększać ilośc roztworu. ważne żebyć nie przekroczył 85 stopni, bo porobią ci się wżery. najlepiej do 80 stopni trzymać. porób sobie też próby, wyciągnij po 1, 2 minutach i zobacz

exhaustcalculator2 tak ogólnie: dłuższy wydech - lepszy przebieg momenu obr. kosztem niższych obrotów i mniejszej mocy. w drugą stronę odwrotnie ee, dziadku nie wyzywaj mnie moze co? czy ja cie wyzywam? nie zabieram głosu w tematach o których nie mam pojęcia/nie jestem pewien. a że na tym sie troche znam, to napisałem co wiem. poparłem nawet przykłądami, a ty nie napisałeś zupełnie NIC związanego z tematem, ale ciągle się czepiasz. wrzuć na luz.

"brednie" "totalna bzdura". każdy głupi umie tak napisać, nadal nie napisałeś nic konretnego. wydaje ci sie że masz zawsze racje bo jesteś starszy i jesteś moderatorem? to myśl tak dalej, zawsze znajdziesz dupolizów którzy cie poprą. niestety, nic nie wiesz o wydechach w 2t, i jeszcze zamiast uczyć sie do mądrzejszych, rzucasz się

zostawie bez komentarza :P cóż chciałbyś wiedzieć? polonistą nie jestem, opowiadać nie umiem zbytnio. wolę kiedy się mnie pyta o coś konretnego. może o silniku trochę, więc pojemnosć to dokładni124ccm, moc e 7,7kW. skrzynia 5biegowa, rozrząd SOHC, gaźnik keihin typu pd z pompką przyśpieszającą max. osiągnąłem 115km/h przy 10500rpm... rama stalowa, otwarta, felgi 18calowe, hamulec tarczowy z przodu z pływającym zaciskiem 2-tłoczkowym. raczej nic ciekawego więcej. poza tym nie ma to żadnego związku z tematem. :icon_question: moze teraz ja spytam.... w którym miejscu napisałem jakąś głupotę? miały być konretne odpowiedzi i co? odbiegasz od tematu.... dlaczego? ps. jeśli chcesz popatrzeć, zdjęcia do mojej cbz masz w moim podpisie ;)

w takim razie przedstaw mi swoje teorie, powiedz gdzie popełniłem błąd i możemy podyskutować. tylko konkretnie :buttrock: oceniasz wiedzę ludzi po pojemności ich motocykli? dosyć dziwny sposób, zawsze uważałem Cię za człowieka dość poważnego. roztargnieniu? w którym miejcu? tak się skłąda ze na temat wydechów w 2t co nieco wiem (choć specem nie jestem). nawet moja wiedza nie ogranicza się do teorii tylko, bo zrobiłem sobie układ wydechowy do simsonka i była znaczna różnica w pracy silnika (na + dla nowego wydechu) popatrzmy, 3 podstawowe wartości. czy silniki o większych pojemnościach nie osiągają większych mocy? (np. cbr600 i cbr1000 przy podobnych obrotach i podobym stopniu sprężania 1000ccm ma większą moc niż 600) czy silniki, które kręcą wyższe obroty nie osiągają większych mocy? (np. yamaha r1 i m1 przy tej samej pojemności, podobnym stopniu sprężania i dużo wyższych obrotach w m1 ma ona większą moc niż r1) czy silniki o większym stopniu sprężania nie mają większej mocy (np. romet przy tej samej pojemności i bardzo zbliżonych obrotach, ale mniejszym stopniu sprężania ma sporo mniejszą moc niż simson? ew. drugi przykład silniki doładowane (większe śr. ciśnienie użyteczne) i niedoładowane)

tak samo jak dla nas, jeden sie zna i się czepi, dla drugiego liczy się papier w którym wpisane jest "motorower". jak dla mnie jest dość wyraźna różnica między silnikiem 50ccm a 100(125)ccm

z tego co napisałeś wychodzi na to że silnik ts'ki ma np. 20KM i wydechem sterujesz czy 20KM jest dotępne przy 5 tys. rpm czy przy 10 tys. rpm :| albo jesteś w błędzie, albo ja Cię dokładnie nie zrozumiałem? to przeczytaj jeszcze raz, i dokładnie, bo jest tam naprawde dużo mądrych rzeczy. warto przemyśleć to co się czyta, zadać sobie pytanie "dlaczego tak jest?" i poszukać na nie odpowiedzi.... taki uproszczony wzór na moc silnika to pojemność skokowa x max. obroty x śr. ciśnienie użyteczne. jak już się dowiedzieliśmy, układ wydechowy w 2t w znacznym stopniu wpływa na osiągane obroty max. tak samo jak na pojemnośc wpływa średnica i skok tłoka, na średnie ciśnienie użyteczne stopień sprężania, ilość zassanej mieszanki itp. itd. potem to wszystkoe trzeba zgrać ze sobą. wnioski wyciągnijcie sami

wueska, nie zgodziłbym się z tobą, przecież ściana od której "odbijają" się spaliny jest przed rurką łączącą tłumik. ona jest ostatnim elementem dyfuzora, w niej jest tylko dziura która odprowadza nadmiar gazów moc max. mamy stałą dla danego cylindra, ale to wydech (i inne czynniki) powodują czy np. silnik osiągnie obroty mocy max. wydech jest też odpowiedzialny za charakterystykę silnika

bawiąc sie tym co jest za dyfuzorem, nie zmienisz charakterystyki. jeśli chcesz przenieść troche więcej momentu obr. w dół, musiałbyś wydłużyć odpowiednio dyfuzor. jeśli wiesz przy jakich obrotach chcesz mieć max. moment i potrafisz to obliczyć, a przy okazji będziesz w stanie przerobić dyfuzor, pociąg go i pospawać, to się baw. pamiętaj że ważne są też kąty, pod jakimi ustawione są ściany dyfuzora, długości kolejnych odcinków, pojemność dyfuzora i wiele innych pierdół które mają wpływ na pracę silnika.