Strzalek

To nie chodzi o to co na sobie ma tylko o kolr powinna byc brązowa. Jak jezt jasna to znaczy ze ma za mało paliwa a za dużo powietrza. Ten skład ustawiasz regulując gaznik. Każda przeróbka wydechu powinna być pózniej skorygowana regulacja gaźnika.

Jak będzie dobry kierowca to na zwykłej jazwce da rade bez żadnego kombinowania z cisnieniem czy czystym asfaltem. Brawo Filu :)

Po pierwsze to kask i rękawiczki, w następnej kolejności buty i dopiero reszta ochraniaczy, gogle i pas nerkowy. Na samym końcu ciuchy czyli spodnie i koszulka crossowa. Ochraniacze sa ważniejsze niż kolorowe ciuchy które dają Ci tylko wygląd a praktcznienic nie chronią. Co do ciuchów to kutrki enduro to fajna sprawa bo mają duzo kieszeni i są bardzo praktyczne.

Co do blokad to jest tak, że silniki sa blokowane do konkretnych mocy według przepisów ( najczęsciej niemieckich jezeli chodzi o 80 i 125) 50 sa blokowane po to żeby nie przekroczyły predkosci 50 km/h. Dobre 50 ( czytaj derbi, rmx, hm) po odblokowaniu maja koło 10 koni a takie zwykłe japonie koło 5. 80ccm mją koło 10-12 tyle ze charakterystyka silnika jest o niebo lepsza niz w 50. Co do osiągów MTXa to w zależnosci od stanu i przełożenia moze jechac od 60 do 100 km/h

Ja tłumiki przelotowe czyli te z rurką z siatki co na około sa tłumione wypycham zawsze zwykłą watą szklana do ocieplania budynków. To kosztuje grosze a naprawde mocno wytłumia. Jeżeli masz orginalny od MTXa z przegrodami to raczej nic nie zrobisz.

Rękawice to podstawa tak jak kask. One dają Ci lepsza przyczepnośc do manetek, chronią przed gałenziami i jak sie przewrócisz to sobie rąk nie pozdzierasz. Co do osłon to najlepiej kupic handbary bo takie zwykłe to praktycznienic nie dają a ten uratują ci nawet palce przed połamaniem.

U mnie też tak pokazuje. Fotki mają ograniczenie roz max 800x600 i chyba 40 kb max

Gratulacje :buttrock: :buttrock: :banghead: Oby Ci sie dobrze na niej jeżdziło i jak mozesz to wrzuć jakies fotki.

Nie wiem jak nowy ale używane ( czasem ze zdjęta blokada prędkosci) na ebay chodzą po 30-40 euro.

A ile taki zabieg kosztuje?

Fotki fajne. Ja ktoś potrafi dobrze jeździć to nawet na starej jawce potrafi ostro pojechać. Filu fajny masz kask firmy KTM :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

To nie dokładnie tak . Poprostu MTXy sa starsze od DT i mają większe przebiegi. Tyle, że polacy fałszują dokumenty i sprzedają HD06 który przestali produkować w 82 roku jako z 88 albo 90. ( nasz forumowy kolega dał sie na takie coś nabrać). Druga sprawa to też taka, że kudzie kupują duzo tańsze częsci zamienne z kemotu albo larsona i one już nie sa tak trwałe jak orginalne ( które są 3 razy droższe)

Ten Mtx co jest na fotce to Hd06 czyli najprostaszy i najstarszy mtx. Ceny Dt są większe bo u nas 80% MTXów to własnie hd06 a DT to większosc wersji juz ma tarcze i jest chłodzona cieczą czyli odpowiada MTXowi HD09 który wcale nie jest taki tani. Do tego produkcje MTXów zakończono chyba w 90 roaku a Dt 80 produkowali dalej.

Samych szybek nie sprzedają chyba do modelu HOLOGRAM a całe gogle koło 230 zł. http://www.tnt-motocykle.pl/e-shop/tnt_sho...lid=GOG&level=2

Gdyby nie telefon to bym sobie w lesie kilka dni polezał z rozwalonym kolanem i bez możliwości chodzenia. Może jakiś grzybiarz by mnie znalazł :buttrock:

Do tego co wyminił Samson moza oprócz stożkowego filtra zrobic kila otworów w filtrze powietrza ale po tym potrzeban jest regulacja gaźnikia. Co do wydechu to kolanko wybebeszyć i dac przelotową końcówke. Możesz zastosowac tez większy gaźnik. Wszytskie te przeróbki dadzą Ci moc na wysokich obrtach kosztem dołu.

Mój znajomy ma nówke EXC 525 i skomentował to tak. Motocykl super charakterystyka silnika jescze lepsza tylko mocy mógłby mieć miej bo czasem trudno opanować. Podobno z 4 biegu potrafi sam z gazu na jednym kole stanąć.

No to gratulacje nowej fury. Życze Ci żeby chodziła bezproblemowo i dała wiele radości z jazdy. :buttrock: Wymina tłoka nie jest trudna ale jak nie czujesz sie na siłach to servis to za ciebie zrobi.

No to teraz mamy kolege Pucka na dopingu :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :buttrock:

Ale jak do simsona wsadszili silnik od mz 150 to sie połowa tego działu zachwycała.

Jeżeli nie ma jescze białych plam to możesz sobie pojezdzić spokojnie do końca sezonu a nawet dłużej. Jeżeli sie pojawiły to po założeniu nowego tłoka mozesz zatrzeć silnik w dosłownie kilka godzin bo wtedy aluminium złapie aluminium. Nie to żebym był pesymistą ale przeważnie jak sa jakieś sprzęty z nikasylem szczególnie wyczynowe crosówki i właściciel sprzedaje i ma słabą kompresje i albo mówi że trzeba zmienic tłok to zazwyczaj nikasyl jest na wykończeniu a koleś nie jeżdzi tylko pozbywa sie motocykla, żeby nie musiał kasy na naprawy wydawać.

Zdjąć cylinder. Zobaczyć jaki jest teraz założony tłok. Powina byc na nim wybita średnica albo typ selekcji A,B,C,D,E ( w tedy w katalogu patrzymy), Oceniamy stan nikasylu i mierzymy dokładnie suwmiarką średnice cylindra. Co do oceny nikasylu to chodzi o to czy nie jest porysowany i czy nie jest wytarty. Poznasz to po białych plamach ( w tych miejscach pokazuje sie aluminium) szegółnie nad oknami wylotowymi. Jeżeli sie już takie pokazały to jest lipa bo cylinder nadaje sie tylko już do położenia nowej warstwy. Wydatek 700-1000zł

Bez rozbierania nie spawdzisz stanu nikasylu. Oczywiście, że sie róznią bo każda następna selekcja to większy wymiar.

Ja widziałem silnik od WSK 125 w motorynce wiec w Charcie też ppowninien sie zmieścić

Po pierwsze sprawdz czy motocykl jest prosty. Pózniej czy zawieszenie trzyma i nie cieknie. Posłuchaj pracu silnika i zobacz jak chodzi. :arrow: Tu już wiesz że tłok jest do wymiany, ale jeżeli tam jest cylinder z nikasylem to moze być problem bo nikasyl nie lubi zaluźnych tłoków i wtedy zdziera sie w expresowym tempie. Tu jest adres sklepu i servisu http://www.motoroma.prv.pl/