Pucek

yyyy.... :D Kładziesz nowy spaw (CZERWONY) i go szlifujesz Aby mógł najść pierścien mocujący/dociskający!!! Następnie niwelujesz (wygładzasz kanał) stary spaw (ZIELONY)!!! Nic nie wiercisz, ucinasz... nie klepiesz młotkiem :) Tu macie to na bazie wydechu do twina... Paint rulez :) Kolektor wydechowy FOTO

Ktoś mnie wołał :) hehe :crossy: Kawasaki zastosowało łączenie tej rury z pierścieniem mocującym wewnątrz rury ze względu na nisze koszty produkcji :) gdyby zastosowali spaw po zewnętrznej stronie rury musieliby jeszcze go szlifować :biggrin: Przeróbka jest prosta: 1. Kładziesz nowy spaw (najlepiej w osłonie argonowej, żeby metal nie zmienił koloru) na zewnętrznej stronie rury!! 2. Szlifujesz zewnętrzny spaw tak, żeby mógł najść pierścień dociskający rurę wydechową do cylindra ;) 3. Szlifujesz wewnętrzny spaw - najlepiej kamieniem szlifierskim do wiertarki (koszt 1zł) 4. Regulujesz skład mieszanki :buttrock: Dzięki temu w wydechu nie następują niepotrzebne zawirowania spalin co w efekcie powoduje ze maszyna szybciej wkręca się na obroty :biggrin:

a ta nie jest ciekawa: http://www.allegro.pl/item128818277_kxf_25...ealny_stan.html :icon_mrgreen: Rocznik którego szukasz i cena jedynie o 900zł wieksza od tego KTM-a :buttrock:

Powiem tylko jedno: Kornol, szukasz dziury w całym ;) Jeśli Cie to zbawi, to maiłem na myśli czemu lepiej kupić 125 niż 250!!!

KOBRA, napisz jak planujesz używać ten motocykl (czy tylko teren, czy może też do turystyki)?! Może lepszym wyjściem będzie dla Ciebie YAMAHA TT 600r!?

Dokładnie, temu ja stuningowałem swoją pokrywke od airbox-a!!! Miałem tak taką rurke ktora była tak poprowadzona, że wykorzystywała tylko 1/3 powierzchni filtra :? Skutkiem tego było częste zapychanie się filtra!!! Teraz już nie mam tej rurki i wreszcie mi nie dusi motocykla na wolnych obr. ;)

Fajny filmik ;) Nastepnym razem pojedź na jakiś twardszy grunt z hopkami (na takim terenie można troche bardziej poświrować) :mrgreen:

Nic tylko pogratulować nowej maszyny!!!! Życze udanej jazdy ;)

Bolek-jr nie baw się w tanie japońskie crossówki :? To nie ma sensu - skarbonka bez dna!!! Lepiej kupic CZ cross 125 albo japońskie enduro (np. dt 80) ;)

Poproś kogoś żeby Ci wyregulował gaźnik ;) Sprawdźcie też czy silnik nie bierze oleju i czy ma prawidłową mieszanke (odpowiednie proporcje oleju i benzyny)!!!

No no no, fajna ta Twoja hardcorowa WSK ;) hehehe

Myśle, że przy normalniej jeździe spali nie więcej niż 3l/100km ;) Przy ciągłym katowaniu zużycie nie powinno być wyższe niż 5 litrów na 100 ;)

To akurat bardzo łatwo poznać po wielkości dyfuzora i po dźwięku silnika ;) Co do motocykla enduro, to tak samo jak Strzalek polecam DT 125 (bardzo sympatyczny sprzęt)!!!

GRATULUJE, piękna maszyna!!! :buttrock:

Ok, trzeba napisać maila do panów z BMW, żeby wycofali z oferty model F650GS, bo R1200GS jest lepszy, mocniejszy, nowocześniejszy (...) "Kosmiczny Nesquiku" wywracasz kota ogonem :? Chodzi o pełnioną funkcje, zalety motocykla a nie tylko cenę!! Po co komuś ciężka i mocna krowa R1200GS, skoro w pełni mu wystarcza F650GS - woli mieć słabszą maszyne, ale za to dużo lżejsza!!! Czemu goście kupują np. SX 250 a nie SX 525?? Tu rozchodzi się o predyspozycje danego motocykla do powierzonych mu zadań!!! Dla jednego będzie lepszy DRz400 (bo chce też używać tego motocykla do codzinnej "jazdy po bułki") a drugiego EXC 450 (bo interesuje go tylko teren, a nie jazda po asfalcie)!!!! Zakończmy juz tą kłu..... tzn. wymiane poglądów :buttrock: A wracając do tematu SM: Czy istnieją jakieś terenowe opony (cos a'la kostki) do tych sprzętów??