Buber

Mała, ale ISTOTNA uwaga - staraj się jak tylko możesz NIE czyścić anty-foga od środka. Na ogół są to miękkie szybki i się BARDZO łatwo rysują. Załatwiłem sobie tak pierwszego. Ale działa na 100%.

Żeby sprawdzić luz na łańcucszku "uczciwie" to go trzeba wyjąć i zmierzyć. A inaczej to na ucho - jak nie telepie to jest dobrze. Kluczyk sobie po prostu zrób. Tak jest najszybciej. Troszkę roboty, ale warto. I nie jest to takie trudne. Mierzenie luzów - luz musi być pomiędzy wałkiem a krzywką (rocker) wtedy gdy wałek krzywki nei popycha - jak popatrzysz na wałek to ma on takie "cycki" - mierz luz "naprzeciwko" cycka - to jest bardzo logiczne. wystarczy spojrzeć i zastanowić się jak rozrząd działa. O serwisówce po polsku zapoknij - chyba że do małego fiata. Poważnie radzę uczyć się angielskiego - pomaga wszędzie, nie tylko przy motocyklach. Powodzenia

A jak wyglądają świece? Pewnie kwestia ustawienia gaźników, ale zacznij od koloru świec.

No to polecam 2 rzeczy: 1. zaloguj się na forum sohc4.net - kopalnia wiedzy nt. tej hondy. Nic lepszego w necie nie znajdziesz 2. Zapraszam na 2 edycję spotkania starej Japonii we wrześniu :) Powodzenia!

Koszt gniazd może byc duży - nawet 100 za gniazdo Dasz radę wymienic olej sam - jak? Ściągnij serwisówkę. Jeżeli masz filtr papierowy, który zmoknął (od benzyny) i pracował, to możesz go wyrzucić. Jak piankowy, to wyprać i naolejować. Odpowietrzenie gaźników - jak jest to będzie w serwisówce Membrany się łata różnie, ale najszybciej klejami do gumy. Widziałem też patent z lateksem od rękawiczki, ale to troszkę rzeźba w gównie. Poszukaj kleju uretanowego. A w ogóle - poświęć chwilkę czasu na znalezienie i przeczytanie serwisówki, to większości takich pytań nie będziesz musiał zadawać. Ciężko się prowadzi naprawę, za rękę, poprzez forum.... Powodzenia!

Oprócz zaworków iglicowych (rozumiem że to wymieniałeś, takie aluminiowe z gumką na końcu) często w gaźnikach jest odpowietrzenie komory pływakowej. Jak to się zatka, to paliwo się leje. A membrany chociaż załataj, bo inaczej gaźniki nie będą poprawnie działać.

W kwestii formalnej raczej nie powinniście znaleźc wiele nt. "camelbag". To się nazywa "camelbak". Ale to taki szczegół......

Jeszcze jest rzecz tak banalna jak wyszukiwarka i serwisówki w sieci. No ale to trzeba więcej popracować niż tylko jeden post wklepać......

Jak wyżej, a jeżeli chcesz czymś uszczelniać to kup sobie Hylomar, a silikon zostaw na ekstremalne przypadki. I jeżeli juz jakiś, to kup porządny Loctite.

źle zapodałeś temat. proponuję wieczór z adresami typu mobile.de i motoscout24. Albo daletj, typu moto.it Na pewno jakieś natchnienie znajdziesz.

Shipp, bo jeździsz na niedobrym moto. Jakbyś miał hadeka, to co innego......

Ty kurna, Shipp, do roboty się weź a nie latasz w te i nazad a innym żal... :)

A końkretnie w przypadku Xjty jest tak, że jak przy zakładaniu pokrywy trzeba trafić odp. ząbkiem dżwigienki od sprzęgła. Są również znaki na bloku silnika które pokazują gdzie ma być dźwigienka po założeniu pokrywy. Taki urok modelu. Może autor pisze o luzie powodowanym sprężyną? Bo jeżeli ustawi się dźwigienkę jak fabryka każe, to jest normalnie - nie ma żadnych luzów. Polecam ściągnięcie serwisówki i lekturę - zazwyczaj BARDZO pomaga przy czynnościach serwisowych.

Idzie facet z wiolonczelą pod pachą i zatrzymuje przechodnia - Panie! Jak dotrzeć do filharmonii? - Ćwiczyć, ćwiczyć i jeszcze raz ćwiczyć! Sysko w temacie..... A jak stres nie odpuszcza, to ty odpuść... Zgadnij, dlaczego już nie latam na paralotniach? Bo po wypadku pikawa mi za bardzo chodziła i nie była to przyjemność, tylko zmuszanie się. Kurde, a na motorze więcej kości złamałem i nic... :)

Wiesz, ja tam jestem od 97 roku.... Kopalnia wiedzy dot. Hondy SOHC..... I fajne, kulturalne forum.... Cieszy mnie że pomogło!

A masz jakieś zdjęcie jak taki radar wygląda? By się zdało, żeby wiedzieć.....

Jeżeli masz moto NIE na przerywaczach, to uważaj na oporność cewki. jest to istotny parametr. W przerywaczowym troszkę mniej, ale wpływa na długowieczność styków.

Poważnie - jak ci już proponowałem - zaloguj się na sohc4.net i najpierw poszukaj tam. Jak nie, to tam zapytaj i od ręki bedziesz wiedział. A jak to jest za długo, to pisz na PW do Piotra Dudka.

Ooops, to będzie off-top, ale w religii nie ma dla mnie interesujących spraw. Jestem zwolennikiem pana Dawkinsa w tej materii. Stąd troszkę mnie razi odwoływanie się do pewnych mitologii jako norm obowiązujacych WSZYSTKICH. Ale sorki za off top - w zimie mój silniczek prawdopodobnie wyleci z ramy i doleci do szkiełkowania - jeżeli do tego dojdzie to będą zdjęcia, posty, itp, itd. Jeszcze jest istotne czy kuleczki są świeże, czy "regenerowne" tj. używane kilkukrotnie....

Tylko przypadkiem tak sobie tego nie tłumacz! "nie jestem biegły, to się nie dotykam". Ja ileś tam lat temu też tak myślałem. Bardzo się cieszę że mi przeszło! Nie wmawiaj sobie takich rzeczy! Jak masz maturę, to masz wystarczający zasób wiedzy by sobie z takim problemem elektrycznym poradzić. Chyba że opócz zasobu wiedzy masz kasę i warsztat blisko..... wtedy co innego :D

Jest to (w sumie) prosty układ elektryczny, więc zanim zaczniesz szukać komponentów, sprawdź co padło. masz do sprawdzenia - Okablowanie - wszystkie połączenia"grubych" kabli, przekaźnik, rozrusznik (ew. szczotki) i akumulator. Eliminuj po kolei wszystkie elementy to znajdziesz. Cudów nie ma.

Tzn, gdzie są wyszczególnione normy techniczne Pana Boga? I kto to jest?

A na przyszłość - http://forums.sohc4.net/ Zaloguj się (jak szpik inglisz) i tam ci powiedzą WSZYSTKO nt. takiego moto. Forum z ok.5000 użytkowników Hond SOHC. Nie ma bata żeby czegoś nie wiedzieli.

lhanusz, wpisz sobie w google "bolce bolesławiec sempo" i masz silną, działającą grupe motocyklową W SWOIM MIEŚCIE. Podejdź, pogadaj, na pewno pomogą. P.S. I dolej paliwa, zanim ci "ten głupi motocykl bez powodu stanie".

I dlatego najlepsza inwestycja to nie w serwis, tylko w narzędzia i stół warsztatowy. Jak długo nie ma za dużo "komputeryzacji", wtrysków, itp, to sam jesteś w stanie zadziwiająco dużo zrobić. Podstawa to się nie bać i używać właściwych narzędzi!